早在博越还叫NL-3的时候，我就攥着北京购车指标在等。很不巧，最终我买了凯美瑞。但NL-3转化为博越之后，我对于吉利充满信心，我想在有生之年我也会成为一位吉利车主吧



前脸造型的美丑向来不是我的评判标准，长成什么样子都无所谓，但要有特色，不能千篇一律。在深得彼得霍布里真传之后，吉利的设计调性基本形成了。起码在观感上，吉利有这么一个要造具备自主特色设计风格的产品，态度上是值得表扬的。至于“最美中国品牌SUV”，我个人持保留意见，毕竟将要上市的产品还有那么多，“最XX”的名头一打出来可是收不回去的。



线条上并不啰嗦，平心而论，这种设计属性要比前些年什么“流体雕塑”看上去要舒服多了，那种虬髯交错的混沌感实在让人看了心烦。



侧面很紧凑，后悬很短。紧凑的尺寸是在为之后的中型SUV让路，所以跟竞品相比长度不占优势。



尾灯很新奇，它的竞品要么是竖直尾灯千篇一律，要么是分体灯组的线条笔触幼稚没灵气。这个样子的尾灯用在SUV上居然还挺和谐的，有点意思。



不过话说回来，A字形牌照框就显得多余了，从正面看上去有一种别人欠他钱却不还的感觉，而且博瑞 博越 帝豪C7什么的都是这样，不作更多评价。



头灯的光带一看就是会玩儿的



尾灯光带也算是弄出了家族风格，视觉效果可以



18寸轮圈视觉效果不错，能再大一寸更好了


后视镜上的大面积塑料材质像是在宣誓主权“我可是台SUV”

内饰摆脱了博瑞浓重的宝马风格，开始具备了本厂特色。与哈弗截然相反，哈弗的内饰设计着力点在于“高”。比如H6，视觉中心完全落在了中控台上，中控面板集成功能极多，而驾驶员手边空空如也，只有一个大而空的储物箱和座椅上的独立扶手。吉利的设计则低矮、分散，突出一个“宽”。空调出风口位置定的就很低，中控屏幕倾斜化处理，空调控制按键则完全放在了一个非常低的角度上，变速杆周围集成了日常行车的有关功能……设计语言上有句话叫“Less is more”，真正出色的内饰设计在功能上是极简的，当你不需要它的时候它便不会出现在你眼前。这种小集中，大分散的内饰布局对于视觉上照顾的很周到，一眼望去司乘人员不会觉得“哎呀怎么这么乱套看着就烦blablabla”，这是值得肯定的。



不过啊，吉利的方向盘估计是产能过剩。要不然不会说从4万多的金刚到25万的博瑞都用这一款方向盘



这些都非常熟悉了，跟博瑞的一模一样



定速巡航



全液晶仪表的Volvo痕迹浓重，当我没有开过S60吗？不过这也符合了一个极简理念，不需要它的时候，这里什么都没有



如果把两个旋钮改成红的，看上去是不是有点“Kumamon熊本熊”的味道呢?



乘员安全气囊开关指示区。看过这么多车，除了Volvo还真没在别的车上见过类似的东西



自动空调



用软质塑料和PU皮革拼接的仪表板，视觉效果很提气，不过手感摸起来怪怪的。摸到皮革的时候总有一种软趴趴的感觉



座椅的腰部支撑不带上下移动功能

眼镜盒比较细腻，起码比笔者的凯美瑞有质感



6速自动变速器，档杆周围的功能齐备。中控台的两个金属质地扶手位置太靠后了 以至于完全成了装饰。但是往前放的话又会妨碍到腿部空间，车子小的话这种逼不装也罢。



音响效果不清楚，不过笔者对此关注度向来不高，试车的时候从来不听音响



7字形把车门把手和扶手巧妙连接



单空调出风口，说实话我没有看懂。空气净化装置用处挺大。



笔者47.5号的鞋子也可以舒服的放在后排中间位置，比较意外



车门的设计感不错，但是音响的位置十分突兀



第二代吉利TGDI发动机，184马力的账面数据不错，碾压本土竞品。不过油耗表现堪忧，因为博瑞实在是太费油了。



铸造式车门铰链，同价位竞品没有第二个用的
总体而言，抛开价格谈车型素质都是耍流氓。传祺GS4 1.5T的起价不到11万，H6/CS75这些比博越低半个档的自主SUV则开始打价格战了。而与博越无法构成直接竞争关系的宝骏560也要出1.5T+自动挡了，那可是车内空间完全碾压博越的一款车。所以说，趟进SUV这潭浅水，就要面临着数百只王八争一颗绿豆的风险。博越的销量好坏，全看它的定价和李书福的造化了。
非凡视界，解读汽车。尽在RSA车艺志

@伍度百