ganwell por njs使用测评，及祖传后开改110mm
Lz是个钢架迷，所以一直玩自行车的我在四年前接触死飞时就在了解njs的车架，经过断断续续地了解，东拼西凑的总算是有了自己最爱的车
在这里只谈车架不谈价格。这个车架是经好友手入的，放了已经有一段时间了。加之是2000年之前的车架，拿回来碗组的保养中轴的保养简直在玩心跳，开放式的轴承部件，一滑丝那就心疼啊。这个碗组中轴都是njs认证的。njs的保养虽难，不过润度很屌几乎没爸爸！想要有润度又有感觉，njs的轴是不二选择
后开110，开口8mm，漆一喷实际没有8mm开口，所以对花鼓轴的尺寸是有要求的。我再三权衡了轮和车架的价值，还是决定磨三刀的轴，后轮买久欲先做改后开的实验。架子的接口细节完美，实在舍不得折腾车架
这个角度没得说，对目前的楼主来说完美了，不论是前轮贴斜管的距离还是前轮贴前插的间距都已经足够让朋友们高潮。这样的角度让你在骑行发力时一气呵成，真是极好的
。这样的角度让你在骑行发力时一气呵成，真是极好的
这个加速时的快感简直爽爆，角度恰到好处骑起来自然舒服省力，如果配上一个不会泄力的牙盘，再加上一双好腿，好好享受大汗淋漓的下午吧，
再来说说ganwell por的车架，历史情况和技术差异不太了解，不过在前面有用过几个不同牌子的njs车架，总结我的实际使用情况就是市场上常见的普利司通就是渣，和ganwellpor确实差了一定距离，不解释我也解释不出来，就像糙一个妓女和糙女朋友的区别，我不多说你们感受一下，
记着改后开的吧友肯定想打我了。好了说了这么多应该说说改后开的问题了，这个110mm车架和120mm花鼓兼容问题一直困扰着玩njs车架的朋友们，很多人一碰到这个问题就觉得车架像判了死刑直接用不了甚至就出了，其实我在研究大部分花鼓之后发现了，这个问题是非常好解决的。只要肯花时间。（图片与文无关）是我之前遍圈的时候
后开怎么改？那就要智慧与力量共存了。用花鼓专用的薄片扳手把垫片拧下来，每边锯下来5mm，就把120mm成功改成110mm了什么？锯子太大锯不准？那就纯智商问题了我不多解释反正我是用大锯子锯下来的。
什么？锯子太大锯不准？那就纯智商问题了我不多解释反正我是用大锯子锯下来的。