国防军空军单兵装备相关、空军司令镇楼
德国空军兵种色规范
兵种色主要指那些出现在制服和徽章上的用于辨别人员所在兵种的颜色。兵种色的使用在世界上并不普遍，因为它显得过于复杂，很多国家更愿意直接用徽章来标明兵种。但严谨的德国人却还是选择了兵种色。兵种色在德军制服体系里是用来标明佩戴者所属兵种的，主要应用于上衣前襟、肩章、领章和帽子等处。在领章上的兵种色则最为直观，因此领章是兵种色轰主要的表现途径。
兵种色的使用最早可以追溯到 1870 年，那时晋鲁士陆军就开始使用兵种色了。但当时的兵种色只是用来区分补兵和炮兵的。1915年9月15日，随着新制服的发放，德国陆军正式启用了兵种色，并且确立了各个兵种色专门的颜色规范。一战战败之后，国防军继承了帝国陆军兵种色的做法，并且一直延续到第三帝国时期，进而形成了一套几乎囊括了所有兵种的极为复杂的体系。第三帝国时期的陆军、空军和武装党卫军都使用了一套极为复杂的兵种色体系。
德国空军的前身德国航空体育协会其实已经采用了一个基本的色彩体系来区分它的4个分支。1935年新的德国空军则继续使用这个休系，并在这四种基本颜色的基础之上有所增加。引入了新的颜色。空军兵种色主要出现在肩章、领章和大檐帽上，还有一些空军徽章的衬底颜色也为相关兵种色。
尽管随着德国空军的发展，兵种色体系也变得越来越复杂，但值得注意的是，大部分兵种色在1935至1945年期间并未发生多大变化。飞行人员就是一个很好的例子--他们一直使用金黄色作为其兵种色，而且还有很多空军兵种采用了与陆军相应兵种对应的兵种色。
兵种色主要指那些出现在制服和徽章上的用于辨别人员所在兵种的颜色。兵种色的使用在世界上并不普遍，因为它显得过于复杂，很多国家更愿意直接用徽章来标明兵种。但严谨的德国人却还是选择了兵种色。兵种色在德军制服体系里是用来标明佩戴者所属兵种的，主要应用于上衣前襟、肩章、领章和帽子等处。在领章上的兵种色则最为直观，因此领章是兵种色轰主要的表现途径。
兵种色的使用最早可以追溯到 1870 年，那时晋鲁士陆军就开始使用兵种色了。但当时的兵种色只是用来区分补兵和炮兵的。1915年9月15日，随着新制服的发放，德国陆军正式启用了兵种色，并且确立了各个兵种色专门的颜色规范。一战战败之后，国防军继承了帝国陆军兵种色的做法，并且一直延续到第三帝国时期，进而形成了一套几乎囊括了所有兵种的极为复杂的体系。第三帝国时期的陆军、空军和武装党卫军都使用了一套极为复杂的兵种色体系。
德国空军的前身德国航空体育协会其实已经采用了一个基本的色彩体系来区分它的4个分支。1935年新的德国空军则继续使用这个休系，并在这四种基本颜色的基础之上有所增加。引入了新的颜色。空军兵种色主要出现在肩章、领章和大檐帽上，还有一些空军徽章的衬底颜色也为相关兵种色。
尽管随着德国空军的发展，兵种色体系也变得越来越复杂，但值得注意的是，大部分兵种色在1935至1945年期间并未发生多大变化。飞行人员就是一个很好的例子--他们一直使用金黄色作为其兵种色，而且还有很多空军兵种采用了与陆军相应兵种对应的兵种色。
附录四：总结与反思（仅代表作者观点）
对于二战期间德国空军的作战情况，德国空军战斗机部队总监阿道夫 · 伽兰德也许最有发言权这些飞行员们面对残酷的战局仍能日复一日地升空战斗，而他们大胆而精湛的飞行作战技巧不仅名噪一时，至今还为各国空军所称道。
今天的战斗机飞行员们驾驶的是精密而复杂的现代作战飞机，过去那种凭借高超的飞行驾驶技巧和精妙的战术的空战模式已经逐步转变为运用现代肮空电子系统远距离捕捉目标并实施攻击的新模式。计算机自动控制系统的重要性更是逐步超越了手动操作。在双方不必目视接触的倩况下，飞行员们完全可以通过座舱内的多功能显示器完成搜索和攻击。特别是进入21世纪后，无人机技术的兴起更是令空军作战人员完全可以不必亲目涉足战场，在干里之外的远程无人机上在别国上空就可以完成巡逻、侦查和攻击等任务。过去的飞行员们驾机应战的精彩画面和在空战中由血与火凝结而成的空中英豪的情谊往后恐怕只能从军事史书中去体会了。
第二次世界大战期间，飞行员们被迫在拥挤的驾驶舱内飞行，发动机的噪音不绝于耳，为了在安全驾驶飞机的同时完成作战任务，对飞行员的注意力、判断力和飞行技巧要求甚高。往往一天在完成筋疲力尽的空中格斗之后，佛晓时分飞行员们还得再次出击。这种情况在伽兰德、哈特曼和鲁德尔等这些德国空军王牌飞行员身上屡见不鲜。也许只有从对飞行发自内心的热爱才能连释这种空战的意志和决心，即便是失败和挫折也改变不了这些飞行员们对飞行的信念。伽兰德在早年的训练飞行中多次遭遇坠机，在1935年的一次事故中甚至身受重伤：鲁德尔在航校训练期间的成绩一塌瑚涂，一度被认为根本不适合当飞行员，然而这些境遇都没能阻碍他们后来成为王牌飞行员的历程。
自新组建的德国空军成立以来，其最初的基础和实力都不如陆军和海军。而正是依靠一战期间成名的一批经验丰富的飞行员和战前着力培养的作战人员，德国空军在大战娜发后取得了惊人的成功。纳粹德国的宣传机器从空军作战的成功中获益。同时也对一大批空中战斗中取得傲人战绩的王牌飞行员大加褒奖和宣传。在戈林和戈培尔的鼓动下，德国空军的飞行员们疯狂追逐着个人空战的胜利和战绩记录，关于个人作战经历报通的文章在当时的德国军方和民间的报刊上婆见不鲜。而对德国空军而言，这一军事组织有时更像是一个空中猎杀俱乐部。像莫尔德斯和伽兰德这样的空战王牌就时常单独驾机升空执行空中巡逻和猎杀目标的任务。除此之外．德国空军飞行员们的‘骑士”摘神也值得一提，在1941年加莱海峡上空的一次战斗中，英国皇家空军著名的独腿王牌道格拉斯 · 巴德尔（个人战绩 22 架）不幸被击落后落入德军手中，而且身上的假腿也在跳伞过程中损坏。而伽兰德正是在那次空战中宣称取得击落记录的德军飞行员之一。不过由于战况激烈，并不能确定是不是伽兰德击落了巴德尔。巴德尔被俘后，受到了伽兰德等人的热情款待，而且受邀参观其所在的 JG26战斗肮空联队。伽兰德得知巴德尔的假腿损坏后，特意批准了巴德尔从英国本土邮购替换零件的请求，而且特意安排为英国飞机开辟安全通道以便假腿零件安全送达巴德尔手中。遗憾的是，自不列的空战以来，本土遭受德军轰炸的英国人骑士精神已大为缩水。尽管英军飞机为巴德尔运来了假腿零件，但尾随而来的英军飞机还是借机轰炸了JG26联队所在的机场。
总的来说，二战期间德国空军的空战战绩是惊人的。更重要的是，这些战绩的界定规则远比其它国家空军要严格。一般来说，其他国家的飞行员只要在战斗结束后的报告中申明自己的战果就行，但在德国空军中这还不够，还必须要得到至少一位战友的确认方才算数。德国空军有一条名言就是“飞行到死”。德军飞行员沉重的战斗飞行任务虽然令他们鲜有时间休息，同时也丧失了大量向新手传授战斗经验的机会，但另一方面也造就了大量的个人战绩。尤其是在距离驻地机场很近的东线前线，这种战绩就更容易获得。也正是以东线战场为转折，进而随着战争的不断推进，德国空军的力是持续被削弱，盟军的空军力量又不断在增强，德国空军逐步开始肩负对抗英国皇家空军和美国陆军航空军这些强敌的艰难任务。德国本土防御作战更是严重削弱了德国空军的力呈。尽管德国在大战末期逐渐开发并生产了许多先进的喷气式与火箭式作战飞机，但仍无法对抗占压倒性优势的盟军，大战末期严重缺乏熟练飞行员和燃料的问题更是困扰着拼死抵抗的德国空军。
那么，拥有出类拔萃的作战素质和意志坚定的战斗精神的德国空军为何最后仍归于失败呢，原因显然是多方面的：首先，德国空军在德国还未完全做好战斗准备时就投入到了战争中去，此时、空军的防御体系尚未完全建立，只能说是一支临时性的防御力母．地面防空部队和战斗飞行部队之间缺乏协同作战能力，使得德国空军在大战中一直备受烦扰。此外，对于下属的诸多作战单位，德国空军最高司令部缺乏妥警的战略指导，指挥风格也略显保守。再者，德国空军也一直没有发展远程战斗机和战略轰炸机，使其无法进行有意义的战略轰炸行动。当然，这也和德国的经济状况与物资极为有限的的状况有关。德国空军同时还认为选择战术中程 l 短程的俯冲轰炸机最为理想，因此轰炸机联队根本无力攻击重要的战略目标，长距离护航的战斗机也严重缺乏，这也可以解释在不列颠空战中德军失败的原因。另外值得一提的是，德国空军从作战飞机产量上的失败几乎从大战的最初阶股就已经显露端倪，可以说德国空军高层一直未能解决飞机生产呈低而损失不断上升的问题。这一点在不列颠之战和东线空战中体现得的尤为突出。尽管施佩尔狠抓军工生产后，德国空军的战机产量一度有所上升，但随着盟军逐渐增强对德国工业的轰炸，造成不得不分散生产以降低损失，因此丧失了效率高的集中生产的机会。这就注定了德国空军在取得战术性的胜利的同时，在战略上却不断失败。最后一点不得不提到的是，德国空军在筛选新飞行员时，通常是以轰炸机飞行员为标准，导致大战后期缺乏优良的战斗机飞行员。从其本质而言，德国国防军最高统帅部一直认为空军是一支“攻击性”的武装力量，并着重于培养轰炸机飞行员，这使得后来德国在战争中后期的帝国保卫战中失去了许多战斗机飞行员而未能及时补足损失。而为了补足空军人员的耗损，训练品质又快速恶化，质量日渐下降，同时又因为燃料的匾乏使训练变得更为仓促。直到1943年德国空军开始陷入被动时，一线部队依旧缺乏大量经验丰富的指挥官和飞行员。
从1939年9月至1945年3月，德国空军部队死亡总人数为51万余人（包括飞行机组、地勤人员、地面防空部队和伞兵人员）, 11.3万架飞机被击毁和缴获。德国空军在战争后期还开发并装备了大量概念先进的武器，这些简短的武器尽管无法影响战争进程，却对战后各国空中武器的研制开发起到了重要的启发作用，而这些积极的意义无疑值得历史去铭记。
对于二战期间德国空军的作战情况，德国空军战斗机部队总监阿道夫 · 伽兰德也许最有发言权这些飞行员们面对残酷的战局仍能日复一日地升空战斗，而他们大胆而精湛的飞行作战技巧不仅名噪一时，至今还为各国空军所称道。
今天的战斗机飞行员们驾驶的是精密而复杂的现代作战飞机，过去那种凭借高超的飞行驾驶技巧和精妙的战术的空战模式已经逐步转变为运用现代肮空电子系统远距离捕捉目标并实施攻击的新模式。计算机自动控制系统的重要性更是逐步超越了手动操作。在双方不必目视接触的倩况下，飞行员们完全可以通过座舱内的多功能显示器完成搜索和攻击。特别是进入21世纪后，无人机技术的兴起更是令空军作战人员完全可以不必亲目涉足战场，在干里之外的远程无人机上在别国上空就可以完成巡逻、侦查和攻击等任务。过去的飞行员们驾机应战的精彩画面和在空战中由血与火凝结而成的空中英豪的情谊往后恐怕只能从军事史书中去体会了。
第二次世界大战期间，飞行员们被迫在拥挤的驾驶舱内飞行，发动机的噪音不绝于耳，为了在安全驾驶飞机的同时完成作战任务，对飞行员的注意力、判断力和飞行技巧要求甚高。往往一天在完成筋疲力尽的空中格斗之后，佛晓时分飞行员们还得再次出击。这种情况在伽兰德、哈特曼和鲁德尔等这些德国空军王牌飞行员身上屡见不鲜。也许只有从对飞行发自内心的热爱才能连释这种空战的意志和决心，即便是失败和挫折也改变不了这些飞行员们对飞行的信念。伽兰德在早年的训练飞行中多次遭遇坠机，在1935年的一次事故中甚至身受重伤：鲁德尔在航校训练期间的成绩一塌瑚涂，一度被认为根本不适合当飞行员，然而这些境遇都没能阻碍他们后来成为王牌飞行员的历程。
自新组建的德国空军成立以来，其最初的基础和实力都不如陆军和海军。而正是依靠一战期间成名的一批经验丰富的飞行员和战前着力培养的作战人员，德国空军在大战娜发后取得了惊人的成功。纳粹德国的宣传机器从空军作战的成功中获益。同时也对一大批空中战斗中取得傲人战绩的王牌飞行员大加褒奖和宣传。在戈林和戈培尔的鼓动下，德国空军的飞行员们疯狂追逐着个人空战的胜利和战绩记录，关于个人作战经历报通的文章在当时的德国军方和民间的报刊上婆见不鲜。而对德国空军而言，这一军事组织有时更像是一个空中猎杀俱乐部。像莫尔德斯和伽兰德这样的空战王牌就时常单独驾机升空执行空中巡逻和猎杀目标的任务。除此之外．德国空军飞行员们的‘骑士”摘神也值得一提，在1941年加莱海峡上空的一次战斗中，英国皇家空军著名的独腿王牌道格拉斯 · 巴德尔（个人战绩 22 架）不幸被击落后落入德军手中，而且身上的假腿也在跳伞过程中损坏。而伽兰德正是在那次空战中宣称取得击落记录的德军飞行员之一。不过由于战况激烈，并不能确定是不是伽兰德击落了巴德尔。巴德尔被俘后，受到了伽兰德等人的热情款待，而且受邀参观其所在的 JG26战斗肮空联队。伽兰德得知巴德尔的假腿损坏后，特意批准了巴德尔从英国本土邮购替换零件的请求，而且特意安排为英国飞机开辟安全通道以便假腿零件安全送达巴德尔手中。遗憾的是，自不列的空战以来，本土遭受德军轰炸的英国人骑士精神已大为缩水。尽管英军飞机为巴德尔运来了假腿零件，但尾随而来的英军飞机还是借机轰炸了JG26联队所在的机场。
总的来说，二战期间德国空军的空战战绩是惊人的。更重要的是，这些战绩的界定规则远比其它国家空军要严格。一般来说，其他国家的飞行员只要在战斗结束后的报告中申明自己的战果就行，但在德国空军中这还不够，还必须要得到至少一位战友的确认方才算数。德国空军有一条名言就是“飞行到死”。德军飞行员沉重的战斗飞行任务虽然令他们鲜有时间休息，同时也丧失了大量向新手传授战斗经验的机会，但另一方面也造就了大量的个人战绩。尤其是在距离驻地机场很近的东线前线，这种战绩就更容易获得。也正是以东线战场为转折，进而随着战争的不断推进，德国空军的力是持续被削弱，盟军的空军力量又不断在增强，德国空军逐步开始肩负对抗英国皇家空军和美国陆军航空军这些强敌的艰难任务。德国本土防御作战更是严重削弱了德国空军的力呈。尽管德国在大战末期逐渐开发并生产了许多先进的喷气式与火箭式作战飞机，但仍无法对抗占压倒性优势的盟军，大战末期严重缺乏熟练飞行员和燃料的问题更是困扰着拼死抵抗的德国空军。
那么，拥有出类拔萃的作战素质和意志坚定的战斗精神的德国空军为何最后仍归于失败呢，原因显然是多方面的：首先，德国空军在德国还未完全做好战斗准备时就投入到了战争中去，此时、空军的防御体系尚未完全建立，只能说是一支临时性的防御力母．地面防空部队和战斗飞行部队之间缺乏协同作战能力，使得德国空军在大战中一直备受烦扰。此外，对于下属的诸多作战单位，德国空军最高司令部缺乏妥警的战略指导，指挥风格也略显保守。再者，德国空军也一直没有发展远程战斗机和战略轰炸机，使其无法进行有意义的战略轰炸行动。当然，这也和德国的经济状况与物资极为有限的的状况有关。德国空军同时还认为选择战术中程 l 短程的俯冲轰炸机最为理想，因此轰炸机联队根本无力攻击重要的战略目标，长距离护航的战斗机也严重缺乏，这也可以解释在不列颠空战中德军失败的原因。另外值得一提的是，德国空军从作战飞机产量上的失败几乎从大战的最初阶股就已经显露端倪，可以说德国空军高层一直未能解决飞机生产呈低而损失不断上升的问题。这一点在不列颠之战和东线空战中体现得的尤为突出。尽管施佩尔狠抓军工生产后，德国空军的战机产量一度有所上升，但随着盟军逐渐增强对德国工业的轰炸，造成不得不分散生产以降低损失，因此丧失了效率高的集中生产的机会。这就注定了德国空军在取得战术性的胜利的同时，在战略上却不断失败。最后一点不得不提到的是，德国空军在筛选新飞行员时，通常是以轰炸机飞行员为标准，导致大战后期缺乏优良的战斗机飞行员。从其本质而言，德国国防军最高统帅部一直认为空军是一支“攻击性”的武装力量，并着重于培养轰炸机飞行员，这使得后来德国在战争中后期的帝国保卫战中失去了许多战斗机飞行员而未能及时补足损失。而为了补足空军人员的耗损，训练品质又快速恶化，质量日渐下降，同时又因为燃料的匾乏使训练变得更为仓促。直到1943年德国空军开始陷入被动时，一线部队依旧缺乏大量经验丰富的指挥官和飞行员。
从1939年9月至1945年3月，德国空军部队死亡总人数为51万余人（包括飞行机组、地勤人员、地面防空部队和伞兵人员）, 11.3万架飞机被击毁和缴获。德国空军在战争后期还开发并装备了大量概念先进的武器，这些简短的武器尽管无法影响战争进程，却对战后各国空中武器的研制开发起到了重要的启发作用，而这些积极的意义无疑值得历史去铭记。
阿道夫.伽兰德，钻石橡叶配剑骑士铁十字勋章获得者，他不仅是德国空军杰出的指挥官，也是一位创下击落104架敌机记录的王牌飞行员，在德国空军中享有崇高的威望
德国空军王牌飞行员约翰内斯.施坦因霍夫（Johanues Steinhoff）,其在二战期间共击落敌机176架，摄于1942年7月的东线战场