此情可待成追忆：米格战机与中国的不解缘
翻开新中国空军的历史，有一个名词从建立之初就经常被提及，那便是米格，那些带着米格血统的红色战机，曾经为中国的领空轰鸣了半个多世纪，至今仍有回响。2015 年是米格设计局奠基人之一米高扬先生诞辰 110 周年，本期我们就一起谈谈米格战机与中国的不解之缘。
阿尔乔姆-米高扬是苏联杰出的航空设计师，亚美尼亚裔，其兄长阿纳斯塔斯-米高扬是苏联政坛常青树。阿尔乔姆-米高扬早年曾做过车工、当过兵，后进入布科夫斯基空军工程学院学习。毕业后被分配到苏联著名歼击机设计师波利卡波夫的设计局，并在那里预见了好伙伴米哈伊尔-格列维奇
转载： 新浪出鞘
1939年，斯大林在听取参加西班牙内战归国的苏联飞行员的意见后，认识到了苏联歼击机技术的不足。于是召集伊柳辛、波利卡波夫、雅可夫列夫等飞机设计师，克里莫夫、米库林等飞机发动机设计师开会，决定由各设计团队递交新型战斗机方案，择优录用，并在此基础上组建新的飞机设计局。
最终，米高扬和格列维奇的方案和雅可夫列夫、拉沃奇金的方案一同入选，这就是米格-1、雅克-1和拉-1的开始。三个团队组建成三个新的飞机设计局，只有米高扬坚持将格列维奇的名字加进设计局的名字，成为苏联历史上唯一的一个以两个人名字命名的设计局。一段传奇从此开始。
此后二人设计的米格-3战斗机在1940年10月首飞，成为二战初期苏联空军的主力战机之一。不过对于中国来说，对米格的好感始于米格-15战斗机的引进。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年设计，1947年6月首飞，米格-15系列产量达16500架，是苏联产量最大的喷气机。
解放军首次获得米格-15，有可能是在1950年10月。当时，苏军在中国华东地区协助防空的巴季茨基部队即将回国，向中国有偿转交了使用过的38架米格-15歼击机。同时移交的还有其他一些战机。随后，东北地区的苏军别洛夫部队又移交给我方122架米格-15。
而此前苏方大力推销给中国的米格-9性能落后，无法与美军战斗机抗衡，中方对此相当不满，斯大林为此两次致歉，表示将无偿援助中国372架米格-15，但希望中国将原来苏联提供的米格-9照旧买下，这批米格-9后来被用于训练和东南沿海防空。1956年，中国的米格-9全部退役。
米格-15的优异性能在抗美援朝战争中得到充分发挥与考验。美国最早发现米格-15参战是在1950年11月1日。同年11月8日，4架米格-15和4架F80遭遇，这被认为是世界上喷气战斗机的第一次空战。由于F80、F84战斗机不是米格-15的对手，美国赶紧派刚刚研制成功的F86上场。
但从空战战果来看，中苏两国的米格-15共击落F86战斗机211架（西方报道是100多架），至少还击落18架F84、14架F80、10架P51、17架B29、6架B26，战争后期F-84基本不敢与米格-15交战。米格-15打出了“米格走廊”的赫赫威名，新生的新中国空军借此一举震惊世界。
1952年8月苏联开始向中国出售米格-15比斯型战机，至年底中国便以拥有6个师。但此时距朝鲜停战仅半年，米格-15比斯发挥出来的作用有限。1953年12月23日，苏联将制造喷气式战斗机米格-15比斯（含发动机）的许可权授予中国，但后来改为向中国移交米格-17的生产技术。
1954年10月，沈阳飞机制造公司接受了试制米格-17Φ歼击机的任务，1955年4月，前苏联提供的米格-17Φ飞机成套技术资料和图纸到齐，同年9月开始制造飞机，1956年7月19日，一架喷气式歼击机腾空而起，该型机于是被命名为56式飞机，即为我们后来所说的歼-5战斗机。
中国在仿制出歼-5战斗机后不久，就决定引进米格-19的生产许可，并在1958年完成首飞。仿制版米格-19被称为歼-6，一直到80年代末都是中国空军的主力战机，应该说中国空军是米格-19的最大、最重要的用户。中国还将歼-6向巴基斯坦等友好国家出口，在印巴战争中打出了不俗战绩。
而歼-6也是中国空军自米格-15后又一型战功赫赫的战机，在中国的国土防空作战时代，中国飞行员驾驶歼-6战机机多次击落飞行高度超过歼-6静升限的高空无人侦察机。1964-1971年，解放军歼-6战机先后击落包括RF-101A、F-104C、高空无人侦察机、F-4C、RA-3D、A-6A等机型的21架敌机。
歼-6是中国最后一型从苏联获得完整技术资料的战机。仿制米格-21的歼-7就没那么幸运了，虽然米格21还在研制时，中国就与苏联签订了引进合同。然而合同刚签不久，中苏关系恶化，苏联单方面中止合同。直到1961年3月间，赫鲁晓夫又致信毛主席称愿提供米格21战斗机和生产技术资料。
1961年3月30日，中苏签订合同，苏联颁发米格-21F-13及配套的R-11F-300涡喷发动机的生产许可证给中国，由苏联方面提供技术、图纸和零件，在中国防制米格-21F-13型飞机。首先交付的是几架供拆解参考用的原型机，以及一批散装部件。米格-21F-13被仿制后，最初被称为62式飞机。
1962年10月古巴导弹危机，中方出于当时的政治观点仍批判苏联采取的是冒险主义和投降主义。赫鲁晓夫出于报复，于同年11月在米格21战机的技术资料还未最后交齐时便停止这一援助项目。此后，中国通过深入的研究，并借助其他渠道，对歼-7的各种不足开始了四十余年的漫漫改进之路。
米格-21F-13还是中国从苏联引进的最后一型米格战机。此后直至苏联末期，中国出现的米格战机只有两种，仿制和改进后自行生产的、从秘密渠道获得的它国装备的米格战机。前者除了歼-6、歼-7系列，还有强-5和歼-8两型战机，而后者则为中国改进自身米格系战机的性能提供了参考。
比如强-5强击机，便是中国以米格-19为基础，保留机翼及后机身，完全重新设计前机身，研制而成的。作为为数不多的几种超音速强击机之一，强-5曾是中国空军的主力战术攻击飞机，并出口海外颇受好评。此外中国还设计了歼教-6，这是世界上唯一的双座米格-19，也是苏东集团所没有的。
由于中国对歼-7 的高空高速能力不满足，当时的中国急需更得力的截击机。在苏联援助断绝的情况下，中国决定自研歼-8战机。出于和米格的Ye-152差不多的设计思路，沈飞采用两台涡喷-7（R-11）发动机，保留米格-21 的机头进气布局，加大机身，最后得出的结果和 Ye-152惊人相似。
由于缺少研发改进战机的参考，中国还秘密引进了多型米格战机。比如通过中国援朝13号工程（生产033型常规潜艇）换回的米格-21PFM。还从罗马尼亚和埃及引进了米格-21MF战机，并从罗空军搞到了Gsh-23-2航炮（仿制品23-3航炮至今仍在装备歼-10等战机）和弹射座椅等样品。
从埃及引进的米格21MF 战机后来成为了歼-7Ⅲ战机的研制基础，同时引进的米格23MS/BN/U三型战机对我国航空工业贡献更是巨大：中国借此首次真实触摸到可变后掠翼结构，学习到多波系可调式进两侧气道，该技术不仅为歼-8Ⅱ战机提供了帮助，也是歼-10战机可调式进气道技术的源头。