『崇军尚武』中国空军国产歼击机发展历程
歼-8I
歼-8不具备全天候作战能力，歼-8I是其全天候作战改进型。较歼-8基础型主要在三个方面进行改进：火控雷达等电子设备；机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装。1981年4月24日完成首飞，1985年7月27日正式定型。
歼-8不具备全天候作战能力，歼-8I是其全天候作战改进型。较歼-8基础型主要在三个方面进行改进：火控雷达等电子设备；机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装。1981年4月24日完成首飞，1985年7月27日正式定型。
1989年1月28日，歼-8飞机主动控制技术验证机（ACT）模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。90年6月24日，歼-8主动控制技术验证机的数字式纵轴电传操纵系统闭环首飞成功，标志着该机验证获得初步成功，其技术后来由歼-8IIACT验证机继续研制并推进发展。同时主要改善了部分机载设备，换装发动机等的歼-8E型，也在现役的I型上进行改进。
歼-8II
歼-8II（北约代号“长须鲸”（Finback））是在歼-8的基础上发展而来，1984年6月12日首飞。主要改进：飞机改用机身两侧进气方式，为安装大口径雷达提供空间；换装两台WP-13A双转子发动机，加大推力；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱。在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破，这是中国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。
歼-8II（北约代号“长须鲸”（Finback））是在歼-8的基础上发展而来，1984年6月12日首飞。主要改进：飞机改用机身两侧进气方式，为安装大口径雷达提供空间；换装两台WP-13A双转子发动机，加大推力；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱。在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破，这是中国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。
中美双方曾于1987年签订了“和平典范”合同，向中国出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同。两架歼-8Ⅱ在89年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。
歼-8Ⅱ衍生型号
歼-8ⅡM
歼-8IIM是1990年代推出的出口型战斗机，采用了俄罗斯的ZHUK（即“甲虫”）火控雷达、空空导弹等设备。巴基斯坦空军曾进行试飞，但没有订货。进入21世纪，沈飞对歼-8II改装了脉冲多普勒火控雷达，对RCS为3平方米的目标，上视大于75km，下视大于45km。增加了使用主动或半主动雷达制导空空导弹、反辐射导弹的能力。采用两台涡喷-13B发动机，加力推力68.670千牛（7007千克），使全机推重比达到0.981。
歼-8ⅡM
歼-8IIM是1990年代推出的出口型战斗机，采用了俄罗斯的ZHUK（即“甲虫”）火控雷达、空空导弹等设备。巴基斯坦空军曾进行试飞，但没有订货。进入21世纪，沈飞对歼-8II改装了脉冲多普勒火控雷达，对RCS为3平方米的目标，上视大于75km，下视大于45km。增加了使用主动或半主动雷达制导空空导弹、反辐射导弹的能力。采用两台涡喷-13B发动机，加力推力68.670千牛（7007千克），使全机推重比达到0.981。
歼-8Ⅲ
歼-8Ⅲ即以往传说中的歼-8C。歼-8Ⅲ机身比歼-8Ⅱ缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统。发动机采用的是WP-13FⅡ，其最大推力增加为78千牛（P=7960kg×2），推重比约7左右。机体结构与材料大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。
歼-8Ⅲ即以往传说中的歼-8C。歼-8Ⅲ机身比歼-8Ⅱ缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统。发动机采用的是WP-13FⅡ，其最大推力增加为78千牛（P=7960kg×2），推重比约7左右。机体结构与材料大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。
歼-8D
歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上改进的具有空中受油功能的型号，首次公开亮相是在建国50周年阅兵上。该型机加装了RKL800A组合电子对抗系统，换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。
歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上改进的具有空中受油功能的型号，首次公开亮相是在建国50周年阅兵上。该型机加装了RKL800A组合电子对抗系统，换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。
歼-8F
歼-8F是J-8C的一个改进型号。F型是首款真正的“多用途”战斗机，并且还是J-8Ⅱ系列中功能最强大的一个型号。J-8F增加的新功能包括新的火控雷达（JL-10或1492型）、能够发射PL-12 (SD-10）主动雷达制导中程导弹（MRAAM）、“镜面”坐舱以及更强大的WP-13BⅡ涡轮喷气发动机。此外，F型战机的空对地/对舰攻击能力也被加强。与J-8D改进型一样，J-8F可能还装有空中加油管。歼-8F在外观方面最显著的特征是两个机翼上的两个翼栅以及机鼻处的雷达天线罩新的火控雷达具有无线电命令转发器，能够在PL-12 MRAAM进行“超视距（BVR）”攻击期间对其进行中途更正。F型首飞于2000年，并在2004天春季首次成功试射PL-12 MRAAM。F型于2003年进入PLAAF服役并且目前仍在生产。
歼-8F是J-8C的一个改进型号。F型是首款真正的“多用途”战斗机，并且还是J-8Ⅱ系列中功能最强大的一个型号。J-8F增加的新功能包括新的火控雷达（JL-10或1492型）、能够发射PL-12 (SD-10）主动雷达制导中程导弹（MRAAM）、“镜面”坐舱以及更强大的WP-13BⅡ涡轮喷气发动机。此外，F型战机的空对地/对舰攻击能力也被加强。与J-8D改进型一样，J-8F可能还装有空中加油管。歼-8F在外观方面最显著的特征是两个机翼上的两个翼栅以及机鼻处的雷达天线罩新的火控雷达具有无线电命令转发器，能够在PL-12 MRAAM进行“超视距（BVR）”攻击期间对其进行中途更正。F型首飞于2000年，并在2004天春季首次成功试射PL-12 MRAAM。F型于2003年进入PLAAF服役并且目前仍在生产。
歼侦-8F
歼侦8F是沈飞用J8IIF的机体改装的战术侦察型。此前有分析认为，歼侦8F不仅装备了光学侦察设备，还装备了电子侦察设备，是解放军战术战役侦察的重要节点。
歼侦8F是沈飞用J8IIF的机体改装的战术侦察型。此前有分析认为，歼侦8F不仅装备了光学侦察设备，还装备了电子侦察设备，是解放军战术战役侦察的重要节点。
歼-8T
2009年9月23日，歼-8T首次公开露面在第十三届北京国际航空展览会。该型号进行了气动改进，改进了机翼从而获得减阻增升、改善起降条件和提高机动性能的效果；还增加了模块化多任务舱。
2009年9月23日，歼-8T首次公开露面在第十三届北京国际航空展览会。该型号进行了气动改进，改进了机翼从而获得减阻增升、改善起降条件和提高机动性能的效果；还增加了模块化多任务舱。
歼-9歼击机
歼击9 型战斗机是模仿米格-23的改型，是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以苏制图 -22M“逆火”和美 B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象，主要任务为国土防空以轰炸机为主要目标进行截击。是我国继歼-8自行研制生产之后又自行设计的战斗机，该机自1964年提出设想，但因当时中国技术落后，耗资及工程浩大而被迫停留在设计图纸上。后因国民经济发展转向的需要，至1980年研制工作全面停止。
歼击9 型战斗机是模仿米格-23的改型，是一种全天候高空高速要地防空截击机，主要以苏制图 -22M“逆火”和美 B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象，主要任务为国土防空以轰炸机为主要目标进行截击。是我国继歼-8自行研制生产之后又自行设计的战斗机，该机自1964年提出设想，但因当时中国技术落后，耗资及工程浩大而被迫停留在设计图纸上。后因国民经济发展转向的需要，至1980年研制工作全面停止。
歼-9的设计方案经历了多个版本。歼9-1、歼9-3：1965年设计，常规布局后掠翼方案，两侧进气。歼9-2、歼9-4：1965年设计，常规布局三角翼方案，两侧进气。歼9-5：1967年设计，大三角翼无平尾布局方案。歼9-6-1：1970年设计，机腹进气鸭式布局三角翼方案。歼9-6-2：在歼9-6-1的基础上放大为双发动机双垂尾的重型截击机，并改为两侧进气。歼9项目下马后，成飞仍一直独自进行该方案的研究，成为歼-20的原型。歼9-6-3：1976年设计，仿瑞典jas-39的方案。
歼-12歼击机
歼-12 战斗机是中国摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全由中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。是中国航空工业发展史上的一块重要里程碑。空军当时提出研制、装备超轻型前线战斗机，重量在4吨左右，可以装在卡车上机动转场部署；机动性好，加速能力、爬升和盘旋性能突出。原型机于1970年12月26日首次试飞成功。
歼-12 战斗机是中国摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全由中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。是中国航空工业发展史上的一块重要里程碑。空军当时提出研制、装备超轻型前线战斗机，重量在4吨左右，可以装在卡车上机动转场部署；机动性好，加速能力、爬升和盘旋性能突出。原型机于1970年12月26日首次试飞成功。
FC-1歼击机（枭龙战机）
枭龙战机（FC-1，Fighter China 1），原计划名超七，中国对外称之为FC-1，巴基斯坦称之为JF-17雷电（Joint Fighter），是中国成都飞机公司与巴基斯坦航空综合企业（Pakistan Aeronautical Complex）合作研制的多用途单座单发轻型战机，有超视距作战能力，有接近第四代战机的综合作战能力。FC-1枭龙战斗机最初源于1988年的“超-7”轻型战斗机计划，80年代中期，巴基斯坦空军向成飞提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机。当时成飞与美国格鲁曼公司签署协议，打算联合研制“超-7轻型战斗机”。由于1989年中美关系恶化，“超-7”研制计划搁浅。
枭龙战机（FC-1，Fighter China 1），原计划名超七，中国对外称之为FC-1，巴基斯坦称之为JF-17雷电（Joint Fighter），是中国成都飞机公司与巴基斯坦航空综合企业（Pakistan Aeronautical Complex）合作研制的多用途单座单发轻型战机，有超视距作战能力，有接近第四代战机的综合作战能力。FC-1枭龙战斗机最初源于1988年的“超-7”轻型战斗机计划，80年代中期，巴基斯坦空军向成飞提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机。当时成飞与美国格鲁曼公司签署协议，打算联合研制“超-7轻型战斗机”。由于1989年中美关系恶化，“超-7”研制计划搁浅。
到了1991年苏联解体前后，中国跟米格设计局合作。中俄在1993年5月签署RD-93发动机的合作协定，同年8月中国国内正式为超七立项，1998年购买米高扬遭俄罗斯放弃的MiG-33超轻型战机计划的设计和测试数据后；中巴正式签署合作研制合约，1999年确定详细技术规格，正式进入原型机发展阶段。2002年5月31日完成设计，01号原型机于2003年8月25日首飞。04号原型机于2006年4月28日首飞，机身经过改良，机翼边条加大，换用DSI进气道，取消了进气道前钭面，并装上全套的航空电子设备。
2008年1月22日，巴基斯坦航空联合体举行仪式，正式开始组装JF-17战机，首年将组装8架，并在2011年前达到年产25架。巴基斯坦空军参谋长Tanvir Mahmood Ahmed上将在仪式上表示，巴基斯坦空军首阶段将采购150架JF-17，并在2010年之前在国内生产战机上60%的机身部件和80%的电子设备。
2009年11月23日，第一架由巴基斯坦组装成功的JF-17（说是巴基斯坦组装的其实还是少不了中方技术人员嘛），在旁遮普省的卡姆拉（Kamra，位于首都伊斯兰堡西北约60公里）的生产线正式下线，巴基斯坦总理吉拉尼、巴空军参谋长苏莱曼上将和中国驻巴基斯坦大使罗照辉出席了下线仪式。
2010年7月19日，两架巴基斯坦空军的枭龙战机参加英国范保罗国际航展，首次公开亮相。
2010年7月19日，两架巴基斯坦空军的枭龙战机参加英国范保罗国际航展，首次公开亮相。