生不逢时的勇士，冷战的见证者——M41
现代化的M41
现在已经有很多欧美公司在尝试将M41升级后作为替代需要花费更多资金去研制的全新坦克的另一种选择。特别是动力装置，由于燃油携带量少以及行程有限等问题已经成为人们需要付出大量努力去解决的焦点。美国NAPCO公司用450马力的底特律8V-71柴油机为蓝本开发了M41的新型动力模块。在与原有的传动装置匹配后，该发动机能大大提升M41的行程，很多国家和地区对此表现出极大的兴趣。现在我们知道的是安装了这款发动机的坦克在丹麦、西班牙和泰国接受测试。加拿大Levy Autoparts公司用康明斯500马力VTAK-903T柴油机(与M2/M3布雷德利步兵战车使用的发动机相同)作为动力更换模块，即使在使用M41原有传动系统的情况下，它也能使M41的行程增加250%(从160公里增加到620公里)。经过这种改造的坦克同时在丹麦和泰国接受测试。德国FFG公司也提出了类似的改装方案，使用550马力的罗尔斯·罗伊斯兀鹰CV-8柴油发动机(英国MCV-80武士步兵战车也使用此机)作为动力组更换的另一个选择，在这一改造方案中同样利用了原有的传动系统。和前面提到的改装方案一样，这一设计也已经在丹麦和泰国开始进行测试了。
改造M41的另一个引人注目的方面是武器装备的改变，当然就算它拥有强大的火力，人们也不会指望它能与俄罗斯最新式的坦克相抗衡。因此比利时公司在一辆M41上用MK IV型90毫米低膛压火炮换下了76毫米加农炮。新型火炮极大的增强了M41的火力。MK IV火炮弹药种类多样，包括曳光反坦克高爆弹(HEAT-T)、曳光高爆弹(HE-T)、白磷发烟弹和榴弹。乌拉圭在得知这种坦克后，决定购买24辆取代他们过时的M24霞飞坦克。在美国，军方在一辆M41上安装了由卡迪拉克·盖奇公司制造的配备有英国造L-7型105毫米低膛压加农炮的黄貂鱼炮塔，以验证该设计方案是否适合装备美军的快速反应部队(RDF)。但是卡迪拉克·盖奇公司开发的先进炮塔系统必须要通过国家验收后才能生产。与M41相比，该车具有以下优势：提高了低速行驶能力、改良了目标截获能力、高精度的火炮瞄准功能、改进了首轮打击能力、更轻的全车重量、维护和操作更加简便、提高了可靠性以及全车系统具有更广泛的升级潜力。
美军对这一车型很感兴趣，然而他们并不是真正想用它作为新一代装备，而且有限的军队预算也妨碍了坦克的继续研发。后来，由于巴拿马事变和海湾战争使美国官员清楚的认识到美军急需一种更加有效的轻型坦克来取代老式的M551谢里登坦克。不过，美军从未考虑过会装备配有如此大口径火炮M41。所做的测试只是证明了M41在经过改造后仍然具有旺盛的生命力。因为应用模块改装十分有效可行，很多国家都采用了不同的模块更新他们的M41，其中有些方案相对比较简单，而另一些则简直是研制了一种全新的坦克。这或许告诉我们M41的服役年限还将延长，可以肯定的是我们将看到这些经过改造的M41将在21世纪继续服役。
M41的变形车
M75装甲人员输送车
二战期间，美军的制式装甲人员输送车是M3半履带式装甲车，这是一种使用卡车底盘，后部行动装置为履带式的敞篷装甲车。伴随着二战日益接近尾声的步伐，人们又在M15坦克歼击车和M24轻型坦克的基础上研制出了新式的全履带全封闭式装甲人员输送车，这项计划最终使M39和M44得以诞生。尽管这是向着正确的方向迈出的一步，但装备的这些装甲人员输送车还是存在着严重的缺陷。战争结束后，美军开始着手进行替代现有装甲人员输送车的工作。新的装甲车将一改M44存在的严重不足，包括设置更方便上下车的登车门，较低矮的侧影，更好的防护装甲和更轻的车重。
新设计是以T-43货运车为蓝本完成的，在研发过程中，还借用了很多M41的现成部件。人们称此设计方案为T-18，打算1950年底做好原型车的测试准备。T-18在外形上与M44有些相似，但T-18重量更轻而且整体尺寸更小。发动机安装在车体前部靠右，为了方便发动机移动还加装了一些滚轮。驾驶员位置在发动机左边，而车长则在发动机后的车体的中央。载员舱在车长身后，有11个步兵座位。载员可以通过装甲车尾部两扇大门或者两个顶舱门登(离)车。驾驶员和车长的视野很适中，前者有三个潜望镜，而后者有一个装有若干观察窗的旋转塔。然而令人感到遗憾的是，除非打开顶舱门，否则载员舱的视野极其有限。如果装甲人员输送车在敌人火力范围内时，这种设计是极不实用的。对于乘坐在尾部缺少观察窗的步兵而言，会很容易让他们产生恐惧情绪。除此之外，当他们离车作战时，还必须花费宝贵的时间去熟悉附近的地形，在战场上，这些往往都决定着战斗的成败。
原计划本不打算给T-18装备武器，但在测试时车长旋转塔上安装了一挺遥控12.7毫米机枪。稍后又变为在车长的两边分别安装了有两挺7.62毫米或12.7毫米口径机枪的射击塔，都通过电力液压控制。有三个瞄准器用于瞄准目标，而它们之间是通过一具220度的弧形装置进行切换的。从任何一个瞄准器中都可以发现目标，并控制任意射击塔进行射击。而在T-18E1上，上述系统又被一个装有双联12.7毫米口径机枪的遥控炮塔所取代，并安设在车长位置的上方。随后，双联机枪又被单联机枪取代。后来，在T-18E2设计中，原先的双联机枪塔又得以恢复。最终，生产型还是沿用了在车长旋转塔上安装一挺12.7毫米口径机枪的设计。20世纪50年代初人们对T-18的各种原型车进行了测试，1952年12月，T-18E1被宣布即将进入美军服役。除了武器装备和一些细微末节有不同之处外，T-18E1和 T-18E2最显著的差异是顶舱门的布局不同，另外T-18E1的车身前有一根附加的排气管。当T-18E1定型为M75后立即开始大规模生产。到1954年初为止，FMC和联合收割机公司已经生产了1729辆。生产型最明显的特点是散热窗的大小(狭窄部分相对粗糙)，车体顶部防护装甲(从9.5毫米提高到12.7毫米)以及发动机舱门的把手设置在右边。M75以惊人的速度迅速取代了驻欧美军装备M44。在欧洲，M75参加到广泛的演习中，它的可靠性也在野外作业中得到了检验。虽然与M44相比，M75有了很大进步，但它仍存在一些缺点，主要有尺寸过大、费用高、发动机舱过于暴露等，同时还不具备两栖能力。20世纪50年代末，一款来自FMC公司的新型装甲人员输送车——M59开始取代M75，所有剩余的M75也全部转售给了比利时，直到20世纪80年代比利时军队开始使用FMC公司生产的另一型装甲人员输送车——M113取代M75为止，他们一直把M75使用得蛮不错。
M52/44自行火炮
M52是以M41为基础研制的两型自行火炮之一，它们都是用来替代以M24轻型坦克底盘为基础制造的M37型105毫米自行火炮的。方案设计开始于20世纪40年代末，并被命名为T-98。在解决了二战中自行火炮旋转受限的相关技术难题后，T-98的105毫米加农炮被安装到一个有防护装甲的炮塔内。本来打算使用集尖端科技于一身的火控系统，但是由于出现大量问题而不得不采用一种更简便的，非精密的机械的火控系统。而装上155毫米榴弹炮的M41则是T-99，它在外形上与M52十分相似。T-99的155毫米榴弹炮被装在靠车体后部的炮塔中，从而克服了榴弹炮不能左右旋转的限制。由于当时还有其它类似的自行火炮也在研发中，T-99原型车的测试工作被突然终止，并且在很多问题尚未解决之前就匆忙将其投入生产。测试及生产的仓促使诸如火控系统、炮塔以及其它技术缺陷等各种各样的问题逐渐暴露出来，导致T-99根本不能很好的担负赋予给它的任务，所有这些都说明当初急功近利的决策是极不明智的。在完成了首批250辆的生产任务后，工程人员决定取消在基本型上所作的全部改进，同时也撤消了炮塔设计。
这个新方案被命名为T-194，其特点是把155毫米榴弹炮装在了固定的炮座上并去掉了顶部装甲。上述措施解决了T-99出现的主要问题，因此T-99才得以恢复生产，并定型为M44(注意与M44装甲人员输送车区别)。与此同时，早先生产出的T-99也被送回工厂按新的标准进行改造。到1950年末停产时，已经制造了超过600辆T-99，其中包括了经过返厂改造的和加装了自动喷射给油装置的发动机的M44A1。我们发现M44仅仅限于在美军中服役，并很快被更先进的车辆取代。大量M44通过军事援助计划提供给了北约各国及其它受援国，比如西班牙和约旦。约旦曾在“六日战争”期间对以色列的军事行动中使用了M44。约旦军队在驾驶M44A1向约旦河推进的过程中由于受到以色列军队的阻击而损失惨重。然而以色列并没有将缴获的M44A1编入自己的部队，而是把它们送到国际军火市场出售或者用来当射击目标靶。直到20世纪70年代末，约旦仍保有一支约20辆M44的部队。