中国海军驱逐舰发展史
052C的上层结构与桅杆也安装了许多球型天线罩，包括追踪雷达、电子战系统等等。052C的动力系统以及各项舰体隐身技术与052B相同，052C与052B是以同一种舰体基本设计来搭配不同装备，以提高两者共通性、尽量减少不必要的重复开发；事后的发展趋势证明，采用与现代级驱逐舰类似装备的052B，只是一种填补战力空隙的过渡性舰种，之后不会再继续建造，而技术跨度大、较具前瞻性的052C，才是中国新世纪防空舰艇的真正重点发展型号。
反舰设计
052C机库结构前方有两组四联装反舰导
鹰击-62反舰导弹发射筒
弹发射器；此级舰配备的是中国第三航空科学院所开发的鹰击-62型（YJ-62，又称C-602）次音速反舰导弹，鹰击-6系列大型空射反舰导弹的舰射发展型。鹰击-62弹长7m(含加力器)，扣除加力器后为6.1m，直径1350px，发射重量为1350kg，动力为固态加力火箭+巡航涡轮发动机，飞行速度为0.9马赫， 战斗部重300kg，射程280 ~300km，中途飞行高度30m，进入终端弹道后以7~10m的高度掠海攻向目标（实际高度视海况而定），导引系统为中途惯性导引+终端主动雷达制导，其中终端主动雷达寻标器的最大侦测距离可达到40km。
052C安装了一套用于导引反舰导弹的俄制MR-331 MINERAL-ME（北约代号Bandstand“音乐台”）火控雷达系统，其中MINERAL-ME1对海搜索/火控雷达的大型半球天线位于舰桥顶端，MINERAL-ME3资料链与协同定位雷达的天线位于直升机库结构上。主桅顶端（全舰最高位置）设有一个球型护罩，内有一具364型（SR-64）X频2D短程对空/对海搜索雷达，其安装位置高、目标更新速率快，可补强对近距离低空目标的追踪能力；主桅杆前方的平台装有一座344A（MR-34）舰炮火控雷达，两具仿自SNTI-240的卫星通讯天线罩位于舰舯两侧，上述装备都与052B相似，而舰上的电子战系统也应与052B大同小异。
052C机库结构前方有两组四联装反舰导
鹰击-62反舰导弹发射筒
弹发射器；此级舰配备的是中国第三航空科学院所开发的鹰击-62型（YJ-62，又称C-602）次音速反舰导弹，鹰击-6系列大型空射反舰导弹的舰射发展型。鹰击-62弹长7m(含加力器)，扣除加力器后为6.1m，直径1350px，发射重量为1350kg，动力为固态加力火箭+巡航涡轮发动机，飞行速度为0.9马赫， 战斗部重300kg，射程280 ~300km，中途飞行高度30m，进入终端弹道后以7~10m的高度掠海攻向目标（实际高度视海况而定），导引系统为中途惯性导引+终端主动雷达制导，其中终端主动雷达寻标器的最大侦测距离可达到40km。
052C安装了一套用于导引反舰导弹的俄制MR-331 MINERAL-ME（北约代号Bandstand“音乐台”）火控雷达系统，其中MINERAL-ME1对海搜索/火控雷达的大型半球天线位于舰桥顶端，MINERAL-ME3资料链与协同定位雷达的天线位于直升机库结构上。主桅顶端（全舰最高位置）设有一个球型护罩，内有一具364型（SR-64）X频2D短程对空/对海搜索雷达，其安装位置高、目标更新速率快，可补强对近距离低空目标的追踪能力；主桅杆前方的平台装有一座344A（MR-34）舰炮火控雷达，两具仿自SNTI-240的卫星通讯天线罩位于舰舯两侧，上述装备都与052B相似，而舰上的电子战系统也应与052B大同小异。
052C的另一主要武器，是垂直发射的海红-9（HHQ-9）防空导弹系统。HHQ-9是红旗-9的海上版，后者是中国航天二院，从1980年开始发展的新一代长程防空导弹。历经十余年的漫长研发之后，红旗-9终于在1997年定型并开始初期少量生产，并被中国海军决定为新一代舰载区域防空导弹，1999年正式进入中国陆军的防空部队服役，在外销市场上的型号则为FD-2000。 依照公开资料，HHQ-9弹体长6.8m，直径1175px，弹重1300kg，战斗部重180kg；对飞机目标的最大射程120~150km，最小射程约20km；对导弹目标的最大射程25km，最小射程5~7km，最大射高25000~30000m，最小射高约20m，最大飞行速度4.2马赫。
052C的两组7424型324mm三联装鱼雷发射器也安装于舰尾两侧的船舷开口内，平时以舱门遮蔽。由于052C以防空任务为主，就没有如052B与054般还在舰炮前方加装六联装俄式反潜火箭。跟052B一样，052C也装有四个726-4 18联装干扰弹发射器，安装位置则由舰首移至机库结构两侧，原本以为会用舷墙等结构加以遮蔽，不过根据完工后的照片显示并未如此处理。反潜方面，052C取消了87式反潜火箭发射器的配置，声纳配置则与052B相同，舰首设有一具主/被动声纳，但具体型号未知。
是中国人民解放军海军最新一代导弹驱逐舰，现已服役5艘，舾装6艘，在建多艘。为052C型驱逐舰的最新改良型，也是中国继052C型驱逐舰后又一种配备相控阵雷达与垂直发射区域防空导弹系统的现代化防空驱逐舰。
052D型驱逐舰是继德国萨克森级护卫舰、荷兰七省级护卫舰、丹麦伊万·休特菲尔德级护卫舰、日本秋月级驱逐舰、日向级直升机驱逐舰之后第六种配备四面主动相控阵雷达和通用垂直发射装置的军舰，这标志着中国从此拥有跻身世界先进行列的新锐防空舰，而第九艘在建052D的曝光，使得中国成为拥有此型舰数量最多的国家。
首艘052D型驱逐舰昆明号于2012年8月28日下水，2014年3月21日正式加入中国人民解放军海军战斗序列。
052D型驱逐舰是继德国萨克森级护卫舰、荷兰七省级护卫舰、丹麦伊万·休特菲尔德级护卫舰、日本秋月级驱逐舰、日向级直升机驱逐舰之后第六种配备四面主动相控阵雷达和通用垂直发射装置的军舰，这标志着中国从此拥有跻身世界先进行列的新锐防空舰，而第九艘在建052D的曝光，使得中国成为拥有此型舰数量最多的国家。
首艘052D型驱逐舰昆明号于2012年8月28日下水，2014年3月21日正式加入中国人民解放军海军战斗序列。
QC280IC
国产化GT25000燃气轮机—— QC-280 的功率是28.67MW,增加间冷循环之后（QC280IC）,通常能提高功率40%,达到40MW(54400马力)
【IC—— intercooling cycle；间冷循环】
中国相关单位从上世纪90年代初从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机技术，它是前苏联第四代燃气轮机，它是在M90燃气轮机的基础上加装零级、提高初温研制而成，在功率、热效率等指标方面比后者有明显的提高，
目前中国相关单位已经完成UGT-25000的国产化，在此基础上进行了中冷回热联合循环燃气轮机的研究，并且取得了突破，2015年航空学会公布了第三届冯如奖获得者李孝堂先进事迹，其中提到——
中航606所的李孝堂同志完成“某型大功率先进
间冷热力循环船用燃机技术验证机”的研制和试验，在回热器方面，相关单位也取得了技术成果，这标志着——国产舰船用燃气轮机已经从简单循环迈向联合循环。
国产化GT25000燃气轮机—— QC-280 的功率是28.67MW,增加间冷循环之后（QC280IC）,通常能提高功率40%,达到40MW(54400马力)
【IC—— intercooling cycle；间冷循环】
中国相关单位从上世纪90年代初从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机技术，它是前苏联第四代燃气轮机，它是在M90燃气轮机的基础上加装零级、提高初温研制而成，在功率、热效率等指标方面比后者有明显的提高，
目前中国相关单位已经完成UGT-25000的国产化，在此基础上进行了中冷回热联合循环燃气轮机的研究，并且取得了突破，2015年航空学会公布了第三届冯如奖获得者李孝堂先进事迹，其中提到——
中航606所的李孝堂同志完成“某型大功率先进
间冷热力循环船用燃机技术验证机”的研制和试验，在回热器方面，相关单位也取得了技术成果，这标志着——国产舰船用燃气轮机已经从简单循环迈向联合循环。
中国舰用燃气轮机的突破
中国舰用燃气轮机取得突破，是在从乌克兰获得GT25000燃气轮机之后。
1994年，我国从乌克兰引进GT25000燃气轮机和获得生产许可证后，有许多单位都参加了国产化工作。
GT25000曾经有过UGT25000、GT2500等编号，其乌克兰的编号为ГТД-25000，曾用编号Д-801或M-80（或英文编号DA80、 DN80等）。
中国从乌克兰进口了8台ГТД-25000燃气轮机，用以装备4条052B/C型驱逐舰。
GT25000舰用燃气轮机由乌克兰机械设计科研生产联合体设计建造。
该型燃气轮机是在苏联第三代GT15000型燃气轮机的基础上发展而来的，发动机功率从15000千瓦提高到26700千瓦。
GT25000舰用燃气轮机原本计划安装到红海军的气垫艇上，后因为苏联解体而新的舰艇建造计划被搁置。
所以，GT25000舰用燃气轮机首次装船使用是应用到我国海军的舰艇上。
在吃透GT25000舰用燃气轮机的技术之后，中国实现了这种燃气轮机的批量生产，使困扰中国海军多年的舰艇动力问题最终得到有效解决 。
而且在GT25000舰用燃气轮机的国产化期间，中国并非全盘照搬乌克兰的设计，进行了大量的改进，包括提高隔热隔音指标，改善工作人员环境，优化设计以缓解零部件老化等等。
国产化的燃气轮机被称作QC-280。
此外，中国军工企业在此期间还按照欧美军用标准展开了质量和工艺控制。
因此，同GT25000舰用燃气轮机相比，国产燃气轮机在可靠性、可维护性、大修周期、使用使命等等方面，都得到了提升。
但也应当注意到，国产化的燃气轮机同世界上最先进的燃气轮机有不小的差距 。
例如美国的LM2500型燃气轮机目前已经用于近30个国家的海军，累计海上运行时间超过600万小时，总运行时间超过1800万小时。通过长期的积累，LM2500型燃气轮机已经非常成熟和可靠。
相比之下，中国的舰用燃气轮机还需要不断地积累使用经验。
除此之外，由于GT25000燃气轮机在设计上采用简易型罩壳，排气管与燃气轮机并非使用共同的底座，所以会导致排气管橡胶减震器过早老化和罩壳隔热隔声效果差等方面的缺点。
不过，据悉国产化GT25000燃气轮机做出了全面的改进。
根据《解放军报》的报道，截至目前，中国的052B型、051C型和052C型均安装了GT25000型号燃气轮机及其国产化型号，并在亚丁湾护航、多次出访、出岛链远航任务、联合军事演习中拥有出色的表现。
通过这些论证，我们有理由相信——最新的052D型驱逐舰和055型驱逐舰均会安装国产的燃气轮机。
中国舰用燃气轮机取得突破，是在从乌克兰获得GT25000燃气轮机之后。
1994年，我国从乌克兰引进GT25000燃气轮机和获得生产许可证后，有许多单位都参加了国产化工作。
GT25000曾经有过UGT25000、GT2500等编号，其乌克兰的编号为ГТД-25000，曾用编号Д-801或M-80（或英文编号DA80、 DN80等）。
中国从乌克兰进口了8台ГТД-25000燃气轮机，用以装备4条052B/C型驱逐舰。
GT25000舰用燃气轮机由乌克兰机械设计科研生产联合体设计建造。
该型燃气轮机是在苏联第三代GT15000型燃气轮机的基础上发展而来的，发动机功率从15000千瓦提高到26700千瓦。
GT25000舰用燃气轮机原本计划安装到红海军的气垫艇上，后因为苏联解体而新的舰艇建造计划被搁置。
所以，GT25000舰用燃气轮机首次装船使用是应用到我国海军的舰艇上。
在吃透GT25000舰用燃气轮机的技术之后，中国实现了这种燃气轮机的批量生产，使困扰中国海军多年的舰艇动力问题最终得到有效解决 。
而且在GT25000舰用燃气轮机的国产化期间，中国并非全盘照搬乌克兰的设计，进行了大量的改进，包括提高隔热隔音指标，改善工作人员环境，优化设计以缓解零部件老化等等。
国产化的燃气轮机被称作QC-280。
此外，中国军工企业在此期间还按照欧美军用标准展开了质量和工艺控制。
因此，同GT25000舰用燃气轮机相比，国产燃气轮机在可靠性、可维护性、大修周期、使用使命等等方面，都得到了提升。
但也应当注意到，国产化的燃气轮机同世界上最先进的燃气轮机有不小的差距 。
例如美国的LM2500型燃气轮机目前已经用于近30个国家的海军，累计海上运行时间超过600万小时，总运行时间超过1800万小时。通过长期的积累，LM2500型燃气轮机已经非常成熟和可靠。
相比之下，中国的舰用燃气轮机还需要不断地积累使用经验。
除此之外，由于GT25000燃气轮机在设计上采用简易型罩壳，排气管与燃气轮机并非使用共同的底座，所以会导致排气管橡胶减震器过早老化和罩壳隔热隔声效果差等方面的缺点。
不过，据悉国产化GT25000燃气轮机做出了全面的改进。
根据《解放军报》的报道，截至目前，中国的052B型、051C型和052C型均安装了GT25000型号燃气轮机及其国产化型号，并在亚丁湾护航、多次出访、出岛链远航任务、联合军事演习中拥有出色的表现。
通过这些论证，我们有理由相信——最新的052D型驱逐舰和055型驱逐舰均会安装国产的燃气轮机。