一直在水，从来没发过干货资料。这次也算是转个行，写多少，发多少。慢慢来。中间不要插楼。一楼祭祀度娘。

战前的准备
一次大战的遗产
空中力量大规模的用于作战是始自于第一次世界大战的，一开始的时候，空中力量还只是一种非常有限的辅助性的力量，只被用来承担诸如侦察和通讯之类的任务。但随着战争的继续，空中力量开始越来越多的参与到直接的战斗中，到了战争结束的时候，后世空中作战的一些基本物质因素，比如战斗机、轰炸机、侦察机等等已经具备，就连后世一些重要战术，也初具雏形。


英国骆驼式战斗机总产量高达5490架，除英国外，比利时、加拿大、希腊、美国都使用过这种飞机。


德国“哥塔”重型轰炸机，曾用于对伦敦的空袭，此类活动开创了飞机战略轰炸的先河。

指导理论的出现
1921年，杜黑倾尽毕生心血的空军战略研究终结硕果——他的空军战略名著《制空权》一书问世了。该书以“制空权”为中心，从战略高度论述了有关空军建设和作战使用的许多问题，它的出版，对此后各国空中力量的发展产生了深远的影响。


意大利军事理论家，《制空权》的作者，杜黑。
杜黑认为：制空权是赢得一切战争胜利的前提。杜黑认为：“掌握制空权就是胜利。没有制空权就注定要失败，并接受战胜者愿意强加的任何条件。”他把此信条视为进行战争的基本原则，把夺取制空权作为保证国防的必要和充分的条件。
对于夺取制空权的方法，杜黑认为就是采取空中进攻行动。积极的进攻行动不仅是夺取制空权的重要方法，也是掌握整个战争主动权的前提。进攻行动中最有效的方法就是摧毁敌机于地面，通过空战或采取其它防御性措施是不可能夺取制空权的。
航空技术的成熟
如果说一次大战的时候，刚登上战争舞台的空中力量还不够成熟，那么在经过了二十年的发展之后，航空作战从技术上越来越成熟了。这主要表现在这几个方面：
首先是发动机的进步。一战时期最为成功地“骆驼”式战斗机的引擎功率仅有130马力，而到二战爆发时，德国人的BF-109E型战斗机的引擎已经拥有了990马力的功率，而到了战争后期，2000马力级别的航空发动机几乎成了各参战大国战斗机的标配动力。

美国的普惠R-2800双黄蜂星型风冷航空发动机，在战争中，它成了美国的F4U、F6F、P-47等多款战斗机的动力源泉。这款1939年投入市场的航空发动机就用拥有了2000马力的功率，战争后期，其功率更上升到了2400马力，某些实验型号甚至达到了2800马力。
其次是空气动力学和材料科学的进步，它们和发动机的进步一起，使得二战爆发的时候，重要的工业大国手里都有了更新的，性能更好的战斗机和轰炸机。而一战与二战之间的一系列低强度的战争和代理人战争又让这些武器受到了实战的检验和启发，变得更加的高效而可怕。
作战技巧的丰富
1936年开始的西班牙内战给列强国家提供了一个难得的武器试验场，各种空战战术都得以在这个战场上获得试验和完善。水平轰炸、俯冲轰炸等轰炸技巧得到了初步的实践，新的空战战术也在这场战争中得到了实践的机会。
在一战的时候，由于动力和气动设计的问题，战斗机想要在垂直面上运动相对困难，所以在大多数的空战中，战斗机主要以在水平面上的盘旋咬尾为主，虽然已经出现了诸如“殷麦曼翻转”之类的在垂直面上完成的动作，但那时候，战斗机最为强调的还是水平机动能力。


殷麦曼翻转，这是在一战中由德国飞行员殷麦曼所创造的的通过在垂直面上的动作，迅速改变飞行方向的战术动作。但在一战当中，这类在垂直面上进行的动作还是很少见的。
而到了西班牙内战的时候，战斗机的速度已经从一战时福克E的140公里每小时，骆驼战斗机的180公里每小时，上升到了BF-109B的470公里每小时，这使得飞机有更充足的能量去完成更复杂的垂直面上的动作，使得空战变得更加的三维化了。
此时各国的飞机设计师大多还是受到一战时的经验的影响，将水平盘旋性能看得很重。但德国人却首先突破了这一思路。


这是一架在西班牙内战中服役于“兀鹰”军团的BF-109B型战斗机，于它的对手苏联人的虽然是单翼飞机但却采用典型的双翼飞机的机身设计的I-16战斗机不同，这是一种一开始就更注重高速和垂直面机动能力的战斗机。
因为参战的飞行员还没有完全摸透Bf-109的特性，所以这种战斗机在和苏联人的I-16的空战中表现得很平庸，并没有获得什么优势。不过在总结了经验教训之后，一系列有着新的内涵的战术原则开始被BF-109的飞行员们广泛接受。
1、尽可能占据高度优势，因为高度优势能在俯冲中转化为速度优势（在俯冲中，重力加速度会自动的帮助你加速），而更大的速度，不仅能保证你追上敌机或是不被敌机追上，也能让你有更多的能量去完成更多也更复杂的战术动作。
2、尽可能保持较高的速度，这能让你在空战中有更多的选择。
3、不要轻易以损失速度为代价做急剧的水平转向，如果损失速度，最好能获得高度的增加作为补偿。
4、尽可能地诱使对手损失高度或是速度。
基于这样的思想，一些新的空战战术动作出现了，其中最为经典的莫过于“螺旋爬升”了。
螺旋爬升是BF-109系列战斗机的拿手好戏。飞行员依靠BF-109良好的爬升性能，变水平面上的盘旋为三维层面上的盘旋，也就是一边盘旋，一边爬升，这样可以显著减小飞机在水平面上的投影的盘旋半径，如果敌机不跟随爬升，那么Bf-109就有很大的机会转到敌机的6点钟后方，然后从那里俯冲下来，发起攻击。如果敌机跟随爬升，在爬升性能不如BF-109的情况下，很容易就会陷入失速的状态。

螺旋爬升战术示意图
两类不同的空军
杜黑所设想的空军，显然是一支具有独立的战略打击能力的空军。在英国的特伦查德元帅和美国的米切尔将军的努力下，美英两国渐渐走上了这条道路。
英国孤悬海外，陆军相对欧陆国家并不算特别强，加上一战后国力相对衰落，也无力在维持优势海军的前提下维持一支相对强大的陆军。通过建立一支空中战略打击力量，来保持对欧洲大陆的干预能力就成了一种很有吸引力的选择。
上世纪30年代中期，英国皇家空军开始装备曼彻斯特中型轰炸机，到40年代，由它发展而来的兰开斯特重型轰炸机开始成为皇家空军的核心打击力量。


凭借着高达9.98吨的最大载弹量和高达4072公里的航程（载弹3.17吨时），兰开斯特重型轰炸机成为了英国皇家空军在二战中的主力轰炸机。在二战中， “兰开斯特”累计出击156192架次，雄居全英之首！累计投弹608612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二。
而德国苏联和日本或者因为条约的限制，或者因为工业技术工业能力的限制而走上另一条道路——以执行战术性的任务，配合其他兵种作战为核心的战术空军之路。

德国的探索和实践
德国空军的建军思想
和英国不同，作为一战的战败国，德国的军备受到了很多的限制，当纳粹上台后，德国人开始重整军备。德国的地缘政治情况和英国区别很大，德国是一个传统的陆权国家，它的扩张必须依赖于陆军。在德国，陆军是军队的核心，一切其他军队的建设都必须围绕陆军的建设来展开，空军也不例外。
早在战争的酝酿阶段，德军就提出了依靠机械化装甲部队进行闪电战的战略构想。而德国空军存在的意义，就是为闪电战服务。因为机械化部队高速推进的时候，有可能会遭遇敌人的坚固支撑点，而重炮部队又往往跟不上机械化部队的推进速度。这就需要一种能够跟得上机械化部队的推进速度，并能为之提供随行火力的武器，以确保高速推进的装甲部队能够随时得到重火力的支援。这种火力支援的任务就只能交给空军来完成了。
闪电战交给空军的主要任务就是配合高速推进中的机械化部队作战，打击那些能对装甲部队构成威胁的，或者是装甲部队暂时难以打击的，诸如炮群、堡垒，以及对方行军队列、集结点、物资存放转运点等目标。这些目标相对较小，较为分散，普通的采取水平投弹的轰炸方式的轰炸机的投弹精度太低，用来打击这样的目标效率并不高。所以德军空军需要一种打击精度更高的轰炸机。

德国Ju87 斯图卡 俯冲轰炸机应该是二战中最著名的俯冲轰炸机。相对于传统的大型“水平轰炸机”而言，采用大角度俯冲投弹的“俯冲轰炸机”在攻击精度和使用成本上有明显的优势。俯冲轰炸方式能够利用俯冲减小或消除投掷的炸弹向前的惯性，从而有效提高炸弹命中率。
斯图卡俯冲轰炸机就是这一要求的产物，它采用大角度俯冲甚至是垂直俯冲的方式投弹，在投蛋的时候，飞机向前的速度变得很小，甚至接近于零。因而它在投弹的时候几乎不需要计算提前量。自然具有极高的轰炸精度，以斯图卡轰炸机为例，其投弹的圆径误差竟然在25米以内。这在当年绝对属于超高的精度了。无论是打击威力还是打击精度，都远远超过传统的重炮，特别适合德国人的闪电战的要求。


正在大角度俯冲投弹的斯图卡俯冲轰炸机。

于是，依据参与西班牙内战获得的经验，德国人建立起了一支以近距离直接火力支援为主业，以俯冲轰炸机为核心的攻击性的战术空军。（这种角色定位后来发生了变化）
战争初期的德国空军和英法空军最常见的战斗方式
德军的闪电进攻中，这些充当了飞行巨炮的角色的斯图卡，经常要负责对陆军快速推进过程中不时出现的战术性的，坚固点目标的攻击。这种要求，就意味着这种飞机必须能随叫随到。像什么起飞前花一个小时检修加油，然后再花三四个小时飞到目标附近的事儿，绝对是不可容忍的。在当时的技术条件下，又不可能搞出个双三轰炸机，以确保迅速到达。唯一的解决之道，就是将轰炸机靠前部署，也就是把这些飞机部署在非常接近战场的前线机场上。这样才能保证能为陆军提供及时的火力支持。所以我们就会发现，斯图卡作战半径很小（因为没必要）。由于地面战术性目标往往伪装良好，加上很可能存在敌我部队纠缠在一起的情况，所以，为了能看得更清楚目标，斯图卡必须飞得很慢，高度也要低一点。因为这一类型的目标一次性出现的数量都不会太多，所以斯图卡主要以小编队的方式出动。
因为斯图卡的这些特点，当德国人处于进攻状态的时候，大多数的空战自然就会发生在低空了。因为斯图卡飞得太高，飞行员就根本无法发现地面目标，而对敌方战斗机如果飞得太高，同样无法发现斯图卡。这样一来，空战高度一般不会超过3000米。因为斯图卡都是小编队活动的，所以，无论是护航的德国战斗机，还是前来拦截的盟国战斗机，也都以小机群模式活动。
为了给轰炸机护航，德国人研制了当时最为先进的Bf-109战斗机。因为不需要飞太远，Bf-109的载油量很有限，航程也很小。更小的载油量，能让战斗机更轻盈，而在其他条件相同的情况下，飞机越轻，爬升性能和盘旋性能也就越好。而更好的爬升和盘旋，在战斗中就会让它占据更多的优势。考虑到德国空军的建军的基本思想，对战斗机的性能做这样的取舍其实也是非常正常的。事实上，如果看看建军思想和德国空军更接近的苏联空军，就会发现，他们的战斗机也一样的航程很小。

德国的BF-109E战斗机，不列颠战役时德国的主力战斗机，这种飞机以速度快，爬升好而闻名，但也有航程太短的毛病。
编队方式的变化
战争初期，英法空军的战斗机大多继续一战时期的传统，采用密集的三机楔形编队。


英军喷火式战斗机组成密集的三机楔形编队
选择密集编队的方式，最主要原因是技术限制造成的传统。在上个世纪三十年代，机载无线电还是非常高端的新鲜玩意，大多数战斗机并没有这么高的配置。（事实上直到41年底，日本偷袭珍珠港的时候，日军最新锐的零式战斗机上还是没有电台的）两架飞机中的飞行员要相互沟通，只能靠摇机翼，做手势，甚至举写字板的方式。如果飞机间距大了，做手势，举写字板之类的动作就毫无意义了。后来，战斗机上虽然开始配有电台，但密集编队飞行却成为了一种一下子改不过来的传统了。另外，在和平时期，将编队飞得非常密集往往成了炫耀技术的一种手段，这也进一步增加了改变这一习惯的难度。
至于选择三架飞机组成楔形编队则多半是出于美观方面的考虑，密集而整齐的三机楔形编队的确非常好看，现在在看飞行表演的时候，这种编队还是飞行表演中最基础的编队方式。但这种编队方式用于空战却有着致命的缺陷：首先，过于接近的友机挡住了飞行员的视线，让他们在观察空情的时候遭遇到困难；同时，太近的距离也让飞行员必须将相当大的一部分精力放在避免碰撞上，无法全神贯注的投入空战，他们要么在空战中因为做急转之类的动作时没有注意到友机的位置而撞上友机，要么小心翼翼的不敢做任何危险的动作，导致飞机的机动性无法得到充分的发挥，最后被敌机轻易地占据攻击位置；最后，这样密集的编队，很可能出现被敌人一发高射炮弹击毁几架飞机的情况。总而言之，这种编队方式，不但没有让战斗机形成合力，达到1+1＞2的效果，甚至还处处影响飞机性能的发挥，使得编队中的飞机处于1+1＜2的状态。
德国空军因为有在西班牙的经验，其编队形式更为合理：

德军的BF-109E战斗机的双机编队，两架飞机的飞行员都能轻松的看到友机的6点钟位置是否存在威胁。
德国战斗机采用双机编队(ROTTE)作为最小的战斗单位，由长机(Rottenführer)和僚机(Katchmarek )组成。在战斗巡航中两架飞机间隔较大。这样双方都能很容易的看到对方后方的情况，能有效的相互掩护。飞行中长机在前，僚机在后，这样长机可以集中精力进行搜索而不用顾虑自己后面的视觉盲区，在战斗中，僚机在长机攻击时负责掩护其身后。而每两个双机编队又可以组成一个相互掩护相互支持的四机编队。事实上，后来这种以两机为基础的编队方式在空战中得到了丰厚的回报，并迅速的为其他国家所效法。
德国轰炸机在飞行途中多采用多机横队，或者三机楔形编队。编队方式较为密集，这样轰炸机的自卫机枪就能够形成比较密集的交叉火力。（当然，这个密集度后来被美国轰炸机群完爆，另外编队下方机腹方向没有自卫机枪保护，是极大的弱点）当接近目标后，则将队形改变为纵队，依次俯冲投弹。


斯图卡轰炸机的多机横队，和上图Bf-109的双机编队比较，可以明显看到飞机之间更为密集。


斯图卡轰炸机的三机楔形编队。
空战中最佳的攻击方式是偷袭
因为战斗以小编队方式进行，先敌发现后的偷袭成为了最有效率的战法。事实上至少德国战斗机王牌们，几乎大半的战果，都源于偷袭。
经典的偷袭方法：
1、利用太阳。
抢先发现敌机后，首先加速转到敌机和太阳之间，依靠强烈的阳光对敌人视线的干扰，攻击方可以在敌人毫无察觉的情况下，逼近到相当近的位置。（参考晚上开车时，迎面开来的开着远光灯的车对你的视力的干扰）空战中，如果有机会，就一定要利用好太阳。（对地攻击一样应该从背向太阳方向进入）攻击时背靠太阳，逃跑时面朝太阳都是常用战术。
2、利用云层
在进攻中，这个是高阶技能，必须预判好双方的位置和速度，不然很容易丢失目标的。不过逃跑时钻入云层绝对是保命的法宝。所以，投入战斗前，有必要先注意云层的状况，对于保命而言，这一点至关重要。
3、从6点钟下方攻击敌人。
这个角度是飞行员视线的死角，如果从这个方向进入，敌人很难提前发现。在攻击轰炸机的时候，这个位置也是很多轰炸机自卫火力的死角（基本上所有的俯冲轰炸机都是。但注意，很多四发战略轰炸机有机腹自卫火力，它们的弱点不在这里。）最经典的攻击方式是：从太阳方向，以较高高度接近，在飞越对方编队后垂直俯冲到敌机6点钟下方，然后迅速拉起攻击。
德国战斗机的优缺点
早期西欧战场上的德军战斗机主要有两种：
BF-109和BF-110。其中BF-110是双发重型战斗机。这两种战斗机都有各自的优点和缺点。
BF-109的优点
BF-109系列战斗机在整个战争期间一直是德国空军的主力，西欧战场德国进攻时期，主要是E型和F型（40年前后出现）。相对于大多数飞机，BF109系列最大的优势在于爬升。要善于利用这一点。其次是负G性能，这一点相对于主要对手英国人的喷火更是明显。
BF109的弱点
1、BF-109的杆力
BF-109E系和F系的纸面上的盘旋并不差，比起喷火来不见得弱太多。但如果真的用人打算用它来和喷火玩水平盘旋，那就请做好OVER的准备吧。BF109的杆力很沉，需要很大的力量才拉得动，和喷火玩盘旋，转不了几圈，飞行员就会因为耗尽了体力而拉不动操作杆了。
这个时期109相对英国人的喷火在俯冲和爬升，以及低速下的操作占优，喷火在盘旋，平飞速度，高速操控性能上占优，喷火在4572 米以下飞得稍快，但梅塞施米特的爬升占优，并在 6,096 米以上有轻微的速度优势。
2、航程短。
在有些条件下这是致命的问题，不列颠之战中，BF109飞过英吉利海峡后，呆不了多久就得往回飞，根本就没有足够的航程来给轰炸机护航。当然，它的对手喷火也是种短腿的战斗机。
Bf-110重型战斗机
因为Bf-109航程太短，所以德军研制了这么种长航程的双发重型战斗机，试图用于远程护航。但因为技术限制，这种飞机总的来说相当失败。

德国BF110重型战斗机。这种战斗机过于笨重，在和英国人的喷火和飓风等单引擎战斗机较量的时候显得力不从心。
这种飞机有着速度较快，火力较猛，航程大的优势，但是由于质量太大，翼载很大，盘旋性能很差。爬升率也无法和单发战斗机相比。而且位于机翼上的发动机增加了滚转时的反向力矩，以至于它的滚转率也很低，这使得它在和敌方的单发战斗机较量的时候显得极其笨拙，不但无力承担远程护航任务，甚至自身的安全都很难保证。这一点在后来的不列颠之战中暴露无遗。
德国式的战术空军在战争初期的成功
在波兰的试验
在波兰战役中，德国空军的表现其实并没有想象中的那样好。战役一开始，德国人就组织了对波兰机场的突袭，试图一举将波兰空军消灭在机场上。但是这一企图并没有取得成功。波兰空军的飞机大多及时地被分散到了各个战备疏散机场上，躲过了德国人的第一轮突袭。
波兰空军疏散了战机也带来了一个不好的问题，那就是难以集中使用这些飞机对斯图卡进行有效的拦截。这个缺陷使得德国空军当时组织协调能力不足的问题并没有带来更严重的后果。
当时除了按照陆军的要求执行近距空中支援任务以外，斯图卡的主要任务是保护德军的两翼，攻击战线附近的波兰目标，此外，它们还经常被用来轰炸桥梁、堡垒以及其他“难啃”的目标。由于需要打击的目标多，斯图卡出动频繁，很多时候根本来不及为其配备护航力量。如果波兰空军的战斗机还能大规模集中行动的话，这些缺乏保护的斯图卡肯定会遭受更沉重的打击。
为了确保和陆军的无缝链接，德国空军组建了四支“空军特别小分队”，这四支小分队乘坐着装甲车侵入波兰，跟随陆军一起行动，以便随时呼叫空中支援。但双方的配合并不默契，一方面，陆军军官们对空中力量并不信任，他们更习惯自己解决问题。另一方面为了呼叫空中支援，“空军特别小分队”所使用的“乱七八糟的无线电发射频率”时时干扰陆军部队之间的正常通讯，而繁复的目标确认程序也让相当一部分陆军军官意见很大。
虽然存在着种种不足，但初试啼声的德国空军还是取得了不错的成绩的，在9月9日粉碎波兰最后的大规模反攻中也起到了决定性的作用。
9月9日，大约17万波军集中起来，在波兹南附近对疾行的德军发起攻击，开始时，形势似乎对波兰人有利，他们一度成功地切断了德国第10军的补给线。但没过多长时间，波兰士兵们就遭到大批Ju 87斯图卡俯冲轰炸机和 Hs 123双翼攻击机(Hs 123双翼攻击机是二战初期德国空军的主力攻击机)的攻击，以前从未受到过大规模空袭的波兰军队陷入了混乱当中，他们的反攻势也完全失败。


波兰战役中正在向着目标俯冲投弹的Ju-87斯图卡轰炸机。
在三个星期的战斗中，德国空军的战损率超过了18%，损失了285架飞机，但是值得一提的是其中只有38架是Ju 87斯图卡。相形之下，在波兰战役的前两周里，波兰空军就损失了全部飞机中的80%，以及全部飞行作战人员中的30%。


波兰空军的PZL-P战斗机，倒海鸥翼是它最为显著的特点。相对于德国人的Bf-109，它显得太老旧了。
在法国的成功
与波兰战役相比，1940年5月开始的法国战役更能体现出“闪电战”装甲快速攻击作战模式下的“空中支援战术”的特点。德国空军在波兰战役后短暂的空隙总结了在波兰的经验教训。
出于战术欺骗的需要，战役刚开始时，德国空军出动的架次不多。但随着德国装甲部队在阿登山区的突破，德国空军开始发起大规模空袭，活跃的Ju 87斯图卡四面出击，大肆轰炸英法军队的空军基地、通讯线路、后勤补给中心以及战线后方腹地的其他重要目标。甚至通过空袭来驱赶和平居民，制造交通堵塞，从而迟滞英法军队的机动。另外，斯图卡还保护着德军地面装甲部队通过阿登地区，向缪斯河一线挺进。
在突破缪斯河对岸的色当要塞的一战中，德国空军的斯图卡出色的扮演了飞行大炮的角色，每当法军的大炮开火炮击冲锋的德军时，德国空军的俯冲轰炸机就会及时发现这些火力点并摧毁之。
在德国空军的俯冲轰炸机的直接支持下，德军成功的突破了缪斯河，粉碎了法国人“隔河相据”的防守理论，一举奠定了胜局。
为了在混乱的战场上识别敌我，德军还发明出了彩色烟雾识别等一系列的办法。
但在法国的作战中，德国空军也暴露出了对轰炸机护航保护不得力的问题。5月12日，一队法国飞行员驾驶寇蒂斯霍克-75战斗机拦截了12架正在返航且无护航的斯图卡，法国人将这12架斯图卡全部击落而自己无一损失。接着，他们又继续攻击另外一队斯图卡，击落了其中的几架，并迫使其余几架斯图卡提前扔下炸弹然后逃之夭夭，而法国战斗机群仍旧是毫发无伤。

寇蒂斯霍克-75战斗机，机身上的标志说明它属于法国空军


法国的MS.406战斗机群，在战争中，这种早期的单翼战斗机因为速度太慢，火力太弱，在和德国人的BF-109的交锋中表现得很被动。
但是由于德军陆地部队的迅速推进，法国的整个军事体系迅速的陷入混乱和崩溃的境地。英法空军同样陷入了混乱，这使得有效的预警，以及在此基础上的有组织的拦截变得极其困难。甚至组织战斗机给轰炸机护航都非常困难。而这也使得英法的轰炸机部队的损失大得惊人。
缺乏专用的近距对地支援飞机的英法，只能用水平轰炸机执行对地打击任务，结果因为攻击精度差，打击效果很不如意。而护航战斗机的组织混乱，导致英法轰炸机部队自身损失非常惊人。5月11日，皇家空军所有出击轰炸德军地面部队的轰炸机都没有返航；5月14日，72架前去轰炸德军地面部队的斗士和布伦海姆轰炸机中的40架被击落；5月17日，第82中队的12架轰炸机中只有一架生还。这样的损失率简直是毁灭性的的。
总的来说，德国空军在法兰西战役中获得了空前的成功。
第一次重大挫折
① 德国空军打击能力的缺陷
在回顾不列颠之战的时候，我常常有一个疑问，那就是德国发起不列颠之战的目的到底是什么？是为了给将来对英国的入侵做准备还是为了迫使英国退出战争？
考虑到当时德国海军相对于英国海军的弱势，尤其是在水面舰队上，双方差距悬殊。再加上地形对登陆不利，英国面对欧洲大陆的一侧的海岸大多都是陡峭的悬崖，能用于登陆的地点极其有限，而在这些地方英国人又大多设有完备的防御体系。以多佛炮台为例，仅炮台所装备的最大口径为406毫米的巨炮，就不是当时的德国海军所能对抗的了。（炮台的防御力远超军舰，因为它可以无限制的加厚它的钢筋混凝土保护层，无论是战列舰的炮弹，还是斯图卡的炸弹，都不足以敲开这个乌龟壳。再加上射击平台稳定，对各个目标区域都进行过校射，所以它的打击精度也远超军舰。纳尔逊爵士甚至说过：“拥有一门炮的炮台，可以对抗一条有一百门炮的战舰。”）再加上当时空中力量对海攻击还是一种新玩意儿，德国人缺乏这方面的训练，空对海打击的效率也让人怀疑。运用空中力量在夜间对海上机动目标的打击能力更是接近于零。即使德国人登上英国海岸，到了夜间，皇家海军的战舰们来个突袭，登上去的德国人恐怕也就只有死路一条了。

图中为著名的多佛白崖。英吉利海峡英国一侧大多地势陡峭，能用于大部队登陆的登陆点非常少。这样的地形大大增加了德军登陆的难度。
由此可见，在当时，登陆英国基本上是毫无成功的可能的。如果再考虑到纳粹党二号人物赫斯的奇怪的举动，也许迫使英国退出战争才是这次战役真正的目标。
但是，开战以来一路顺风的德国空军恐怕并没有认真考虑自己的能力边界在哪里，德国空军是否有力量达成这样的目标。
德国空军的在这一战役中，投入了1380架水平轰炸机，428架俯冲轰炸机，1107架单发战斗机和357架双发战斗机。这个数字看起来不小，但是，德国空军的那些飞机却存在着种种不适于这一战役的缺陷：
我们首先来看看德国人的轰炸机群的组成。德军的轰炸机队伍由Do-17轰炸机、He-111轰炸机和JU-87斯图卡俯冲轰炸机以及一部分JU-88俯冲轰炸机构成。这些轰炸机都有着这样一些共同的缺陷。


飞行在伦敦上空的Do-17轰炸机。


号称“万能博士”的JU-88俯冲轰炸机，它有着包括夜间战斗机在内的各种改型。


飞行中的He-111轰炸机编队。
第一点是载弹量小。
老式的Do-17最多只能带1吨重的炸弹。He-111要强一点，但也只有3.25吨的最大载弹量。比较新的JU-88最大载弹量3吨。JU-87斯图卡的最大载弹量则是1.8吨。
我们可以对比一下英国人的轰炸机在这方面的数字。
曼彻斯特轰炸机的最大载弹量按不同型号大约在3.62吨——5.44吨。而兰开斯特重型轰炸机的最大载弹量则更是高达9.98吨。
载弹量不足直接导致打击力量不足。仅靠这样的打击力量，就想迫使一个工业大国退出战争，不能不说这即高估了自己，也低估了对手。
第二点是航程有限。当时德国人手中的轰炸机没有一种在航程上能够覆盖整个英国。整个的苏格兰、爱尔兰地区几乎都在德国人的打击范围之外。这使得英国人有一个非常安全的后方。在战斗中受损而暂时失去了战斗力的部队，可以在这里逐渐恢复其战斗力。
航程不足的问题不但表现在轰炸机身上，更表现在战斗机上面，当时德国的主力战斗机BF-109E战斗机的航程只有660KM，这就导致这种飞机在飞越英吉利海峡，进入英国上空后仅仅能作战15分钟就必须返航。

不列颠空战中的德军主力战斗机BF-109E，过短的航程限制了这种飞机的发挥。
因为BF-109系列战斗机的航程太近，不足以执行全程护航任务，这使得执行轰炸任务的轰炸机很多时候必须在没有战斗机护航的情况下单独面对敌人的战斗机。这必然会给轰炸机部队带来巨大的损失。为了解决这个问题，德国人还在战役中投入了不少的BF-110重型战斗机。


双机编队飞行的BF-110战斗机，巨大的盘旋半径，缓慢的滚转速度，加上只有单发战斗机三分之二的爬升率使得它们在面对英国人的喷火和飓风的时候，表现得非常拙劣。
但是，在后来的空战中，笨拙的BF-110被证明根本不是灵活的单发战斗机的对手，它们甚至都需要BF-109来提供护航保护。
②英国皇家空军的优势：
首先，因为是本土作战，飞行员跳伞之后能够得到及时的救助。很多时候，一个飞行员上午跳伞，下午就能驾着一架新飞机重返蓝天。而德国飞行员一旦在英国上空跳伞，就再也回不去了。而飞行员又无法像飞机那样在短时间量产出来，他们一旦被消耗掉就很难补充。
其次，英国皇家空军还在这场战争中第一次拥有了一个完善的预警系统。
与法国战役的情况不同，在法国战役中，由于德军地面部队的快速推进，原先的瞭望点、观察哨不断地被德军地面部队摧毁，使得英法军队始终都没能拥有一个较为完整的预警系统。但在不列颠之战中，海峡挡住了德国装甲部队的推进，这使得英军的对空观察哨不需要再不断地随着陆地战线而变动。随之而来的结果自然就是这些观察哨分布位置非常合理，几乎毫无漏洞，任何来袭的敌机都很难躲过观察哨的监视而达成突袭的效果。


电影《伦敦上空的英》中位于英吉利海峡附近的英军对空观察哨
另外，雷达站的存在进一步增强了英国人在预警方面的优势。这样一来，作为防御一方的英国皇家空军就能获得选择作战时机的主动权。


英国人的预警雷达天线阵，雷达的出现在很大程度上改变了空战的方式。
由于能预先知道敌军的动态，英国皇家空军的战斗机群就有足够的时间爬升到更高的高度，让自己的战斗机相对于敌人的战斗机拥有高度优势。同时，由于对敌机的动向非常清楚，这也让英国战斗机拥有了选择作战地区和作战对象的权力。虽然在飞机总数上处于劣势，但完全可以在自己主动选择的交战地点集中起优势的力量，形成以多打少的局面。
这种种因素实际上就决定了，德国人打赢不列颠之战，最后占领英国的可能是很小的，这超出了德国军队的能力。
英国人手中主要有两种战斗机，一种是新锐的喷火，一种是较老的飓风。其中喷火式战斗机的飞行性能足以和当时德国最好的BF-109E媲美。相比BF-109E，它有着更快的平飞速度，更小的转弯半径，德国人的BF-109E则有着更好的俯冲性能和负G机动能力。英国人在拦截德国轰炸机群的时候常常会采用这样的战术。


正要紧急出动的皇家空军的喷火战斗机群。这种飞机有着比BF-109更快的平飞速度和盘旋性能，是不列颠之战中英国皇家空军的主力。


皇家空军的飓风式战斗机，这种飞机的性能虽然不如喷火和德国人的BF-109，但在不列颠之战中还是起到了很重要的作用。
首先，皇家空军的战斗机会在雷达的引导下首先占据高度优势。这并不困难，因为德国轰炸机的载弹量不足，为了保证打击效率，就必须保证打击精度，而为了提高精度，轰炸机就只能采取低空飞行的方式。轰炸机在低空，负责为它们护航的德国战斗机当然也不可能飞得太高。这使得英国战斗机在接战的时候总能拥有高度上的优势。而在空战中，更高的高度总能带来很多的优势。


德军的He-111轰炸机低空飞过波涛汹涌的英吉利海峡，这样做能更好的避开雷达的监控，但是却也会让他们在受到敌军攻击时处境更为危险。
在于德军飞机接触之后，性能更好的喷火式战斗机负责缠住护航的BF-109战斗机，而性能较差的飓风式战斗机则趁机攻击德军的轰炸机。德军战斗机部队的飞行员虽然很精锐，但是在空战状态中，飞机的油耗会激增，而BF-109战斗机本来就航程不足，在英国上空，稍一接战就会出现燃料不足的问题，就不得不为此而抛下轰炸机返航。于是护航的事情就只能依靠BF-110战斗机了。正如前面提到的那样，这种飞机在喷火战斗机和飓风战斗机面前，自保都非常困难，护航就更加的力不从心了。
而且，本来单就战斗机性能来说，BF-109E并不比当时英国人手里的喷火差。在垂直面上，Bf-109E还稍微有点优势。但是因为英国战斗机得到了雷达系统的指引，双方遭遇的时候，喷火战斗机总是能拥有高度优势，这样一来，就连垂直面上的优势都是在英国人这一边的了。如果不是英国皇家空军保留了过多的预备队，并且在作战指挥中犯下了没有坚持击中优势兵力的原则的错误，空战交换比估计会对德国人更加不利。
德军的轰炸机都是双发的中型轰炸机或者轻型的俯冲轰炸机。飞机本身的抗打击能力不足，自卫火力也非常薄弱。尤其是在此前的法国战役中表现出色的JU-87斯图卡式俯冲轰炸机。虽然投弹精度高，打击效果好，但是飞行速度慢，几乎没有任何装甲，自卫火力仅为一挺7.92毫米口径的Mg-15机枪。这种机枪不但子弹威力不足，理论射速也仅有600发每分钟，对于敌方战斗机的威胁相当有限。一旦失去护航战斗机的保护，在敌人战斗机的攻击下，几乎毫无生存能力。所以开战之后，JU-87损失惨重，以至于戈林最后不得不下令JU-87不再参与对英国的轰炸。
其他的中型轰炸机虽然在在抗打击能力和自卫火力上略强于JU-87斯图卡，但是仍然是无法独自和敌方的战斗机对抗的。护航的不利使得轰炸机部队损失惨重。德国虽然军事工业发达，但此时还没能完成对占领地区的工业的整合，这样的消耗，是它难以承担的。而空勤人员的损失更是短时间难以弥补的。

1940年7月13日，在英国西南海岸被击落的一架德国轰炸机的残骸。这架飞机满身都是子弹眼，所配机枪变形而完全报废。（美联社照片）


1940年8月27日，照片上这个巨大的废物处理场，丢弃的都是英国各地击落的德国飞机。
在不列颠之战中有一个流传很广的传说。按这种说法，德国空军一开始就将打击重点放在打击英军的雷达、机场、飞机制造厂上面。在这一阶段，英国人遭到了重大的打击，据说如果德国人继续坚持轰炸这些目标一个星期，英国皇家空军就完蛋了。然而在这时候，一群迷航了的德国轰炸机错误的轰炸了利物浦，导致了皇家空军的报复。皇家空军轰炸了柏林，而作为报复，希特勒命令集中力量轰炸伦敦，结果白白给了英国皇家空军喘息的时间，让英国皇家空军得以恢复力量并发起反击，最终在不列颠之战中击败德国。


1940年，伦敦档案局在一次德国空袭后燃起了熊熊大火。（国会图书馆）
事实上这个说法是相当的经不住推敲的。首先雷达、机场、飞机制造厂都不是那种很容易摧毁的目标。德国人对英国雷达的打击其实主要只是炸掉了雷达天线而已。雷达天线这种东西对于英国这样的工业国家而言修复起来并不是特别困难。而且因为有大量的观察哨作为补充，这种轰炸的效果有限。
至于机场更不是容易打击的目标，由于英国人拥有完善的预警网络，所以很难将英国人的飞机和空勤人员消灭在地面上。只能是对机场设施进行破坏。而机场设施的抗打击能力本身就很强，修复起来也不是很困难。以太平洋战争中的瓜岛机场为例，在遭到日军战列舰的炮击之后，瓜岛的亨得森机场还是在很短的时间内就恢复了起降飞机的能力。更何况由于德军轰炸机航程上的不足，英国还有大批的机场处在德国轰炸机的作战半径之外。即使某一个地区因为德军的空袭造成机场难以使用，而使得局部制空权暂时丧失，考虑到德军并没有后续的登陆手段，英国皇家空军依旧有时间来恢复实力。想靠袭击机场来瘫痪皇家空军，可能性也是不大的。
至于轰炸飞机制造厂，打击英国的工业，那对于德国空军而言更是不可能完成的任务。以美英在战争中对德国的战略轰炸为例，1944年美英对德国的战略轰炸的力度远远超过德国人在1940年对英国的轰炸的力度，但也就是在这一年，德国的军工生产却进入了整个战争期间的高峰阶段。以盟军1944年的空中打击力度，都没有完全压制住德国的工业生产。那么以1940年德国不过一千八百余架轰炸机（其中俯冲轰炸机428架），全都是中型以下轰炸机的打击力度，想要压制一个工业大国的生产能力，几乎也是不可能的。


正在军工厂工作的英国妇女
其实只要考虑到德国人发动这一战的目的，就能很清楚的看出轰炸伦敦是不是偶发的错误了。前面我讨论过，由于登陆作战的复杂和高难度，再加上德国海上力量的不足，在当时，德国人根本就没有进行登陆作战的实力。所以，不列颠之战的目的只能是迫使英国退出战争。按照杜黑的观点，轰炸城市，正是瓦解敌人斗志的有效手段。德国人对伦敦的攻击，正符合德国以战迫和的目的，这种轰炸不可能是所谓的偶然因素促成的。

在伦敦，德国一夜不休的空袭并未吓倒照片上的这位店主，尽管他的店铺被炸，他仍然在第二天早晨开门“照常营业”。


1940年12月25日，一处地下掩体内，伦敦儿童在圣诞派对上自得其乐。纳粹试图通过轰炸来摧毁英国人民的抵抗意志的努力显然并不成功。
至于说再有一个星期，英国皇家空军就要崩溃了，更是没有根据的说法。虽然在战役中英国皇家空军也犯了不少的错误。比如英军虽然有着预警上的优势，但一开始并没有用好这种优势。英军在一开始的时候并没有集中起大机群以形成在具体位置上的数量优势，而是试图超过自己能力的拦截德国人发起的所有的攻击。这就造成了皇家空军的战斗机往往要和拥有数量优势的德国战斗机作战的局面。这也造成了战役初期英军损失较大的问题。不过即使在最紧张的时候，驻守在在德国轰炸机无法到达的苏格兰地区的作为一旦德军发动登陆作战的供使用的总预备队的第13大队手里还有12个战斗机中队280架战斗机并未投入战斗。而且英国也并不缺少飞行员，除去其他国家的志愿飞行员之外，皇家海军也还有大量的飞行员，在情况紧急的时候，他们也能投入到战斗中去。
所以从整体上来说，不列颠之战都是德国空军这样一支被胜利冲昏了头脑的不知道自己的力量边界在哪里的战术空军不自量力的试图独立完成战略性的任务的失败的尝试。在这一战里，德国空军缺乏战略打击能力的弱点暴露无遗。而这一战的失败也意味着欧洲上空战斗的攻守的易位。

先发这么多，休息一下再发下面的。话说，这样的帖子给个精吧。

皇家空军的“无畏”式战斗机，驾驶舱后方的带有四挺7.62毫米机枪的炮塔是它最显著的特征。它是飓风式战斗机的远亲，由于炮塔与机枪手增加的重量，以及炮塔造成的空气阻力，其飞行性能远比不上他的远亲“飓风”式战斗机。当然更不是德国人的BF-109战斗机的对手。所以这种飞机很快就从白天的天空中消失了，转为了夜航战斗机。
因为认为多引擎和多炮塔设计的重型轰炸机的速度火力可以超过战斗机，所以英国人一度认为重型轰炸机部队并不需要护航战斗机的保护。而且，英国人在建设这支空军之初，没有太考虑直接支援地面部队作战的事情。当法国战役中，地面部队濒于崩溃，急需空军提供火力支持的时候，英国皇家空军轰炸机部队发现他们处于极为尴尬的境地。
首先，重型轰炸机的反应速度慢，难以打击临时出现的一些目标，同时，它们虽然载弹量大，但只能采用水平轰炸的方式，轰炸精度不高，用来打击运动目标的费效比也不高。更重要的是，事实证明，即使是多引擎，多炮塔的重型轰炸机，在战斗机的攻击下，仍然是脆弱的。仅仅5月14日一天，英法军队就损失了多达90架轰炸机。这样的表现可以说是灾难性的。
但是，法国战役后，英国皇家空军的轰炸机部队所面临的局面却发生了变化。不列颠之战中，为了报复德军对英国城市的轰炸，英国轰炸机部队空袭了柏林，以此揭开了英国皇家空军长达数年的对德国战略轰炸的序幕。从此之后，英国皇家空军终于能够像战前预想的那样执行战略轰炸任务了。
从轰炸工厂到轰炸城市
英国空军之父特伦查德元帅坚定的认为空军和它的活动，同陆军和海军完全不一样，它具有它的特定范畴。这种说法，虽对尚未稳固的空军独立性有所支持，但对空中作战在战术方面的贬低显然是错误的，这导致了英国空军不重视与陆军海军的配合，缺乏对小型运动目标进行打击的能力的问题。从这个个论点还产生了第二个论点，认为空中防御的最好方法，莫过于对敌国心脏地区的轰炸。他们将这种论点推向极端，终于导致用一句简单的话就能表达出其结论：“轰炸机永远能取胜”——这句话也为当时的首相斯坦利·鲍尔温(Stanley Baldwin)所贸然接受。特伦查德元帅甚至认为：轰炸机与战斗机的数量应保持二与一之比，这才是遏制德国空军的最好办法。重视轰炸机而忽视战斗机的观点无疑是错误的，而当时无论是皇家空军还是美国空军却是把它奉为金科玉律，直到1943－1944年遭到了严重损失后，他们才不得不承认，要展开有效的战略轰炸攻势，制空权是主要的先决条件。


英国皇家空军之父，特伦查德元帅
战前还有一种说法是：空袭可在白天进行，对准着特定的军事和经济目标，因为除这以外，任何其他轰炸方式都是“徒劳无益”的。但是真正当战争爆发之后，由于害怕德国的报复行动，皇家空军避不采取任何过分的行动，而仅限于在德国上空散发传单和偶然袭击海军目标而已。此外，法国由于比英国更害怕德国的轰炸报复，甚至反对轰炸机统帅部派轰炸机从法国基地出发作战。
1939年12月，皇家空军轰炸机统帅部派出威灵顿式轰炸机在白天对敌海军目标进行轰炸，途中遭到德国战斗机的拦截，结果不但没有取得轰炸的成效，反而遭到惨重损失。然而，原被用于夜间散发传单的效力较小的威特雷式轰炸机，在11月中旬到3月中旬期间的出击中却丝毫没有遭到损失。再加上法国战役的教训，英国人意识到在德军战斗机占据着制空权的地区，他们的轰炸机只能在夜间行动。
在“不列颠之战”期间，英军的轰炸机部队一开始被用于轰炸敌人的港口、船舶、船坞以及飞机骨架和引擎制造厂等目标，以阻止和削弱今后德国人可能的入侵行动。后来随着德军对英国城市的轰炸，空袭德国城市作为报复的要求日益强烈。国民的这种情绪在伦敦遭到空袭后更是达到了高潮。
在这样的压力下，英国空军开始将轰炸目标转向德国城市。一开始英国轰炸机部队对自己的目标做了这样的安排：在有月光的，能见度较好的时候，轰炸德国人的工厂；而在能见度不好的夜晚轰炸德国人的城市。
一开始，依据飞行员的汇报，皇家空军认为自己的轰炸给德国人的工业带来了很大的损失。但不久之后，无论是情报人员取得的情报，或者是侦察机在白天拍回来的照片都证明了一点——皇家空军对工业设施的轰炸几乎毫无效果。
造成这种结果的原因主要有两个：
首先是水平轰炸机的投弹精度不足。即使是白天，高空水平轰炸的理论误差也在一千米左右，夜间这个误差则会更大。这样的轰炸精度，用来攻击工厂之类的目标，除非轰炸机数量极多，机群覆盖面积极大，否则轰炸的效率就会非常低。
另一个关键因素是夜间导航的精度的问题。依据1941年8月巴特的研究报告，在对德国鲁尔工业区发动夜间空袭的时候，只有十分之一的轰炸机在五英里以内找到了它们的既定目标。这样一来，夜间轰炸的效率自然会低得可怕。最后，就连皇家空军参谋部也不得不承认：“夜袭能真正破坏的唯一目标，是整个的德国城市。”
而在相当长的时间里，夜间的战略轰炸是英国唯一能使用的攻击手段，即使效率不高，从政治上考虑，它也是不能停下来的。但是就这样做无用功可不是战争时期的节奏，在这个时候，将更多的力量转移到对城市的轰炸中就成了理所当然的选择。而且，杜黑的《制空权》里面本来就有利用空中打击来削弱敌国民众的斗志的内容。
空军参谋部便越来越强调要削弱城市居民的斗志，一言以蔽之，就是用轰炸来制造恐怖。他们把打击敌国人民的斗志和打击敌军的战斗手段看作是同样重要的事情。到了后来，更进一步发展为以消灭敌人的产业工人为目标。

英国皇家空军空袭德国城市吕贝克。从图上可以看到德国人的防空探照灯和高射炮火


遭到空袭后的汉堡
德国人的对策
针对英国人的夜间轰炸，德国人很快也采取了对应的措施。这些措施主要包括：
组织一套完善的预警体系：
在不列颠之战中，英国人的完善的预警体系给德国人留下了深刻的印象。很快德国人也建立起了自己的基于雷达、观察哨、防空听音器等组成的预警体系。


1947年苏联卫国战争战利品展上的德国造1941造防空听音器。它能在较远的距离上听到敌机发出的声音，并大致的确定它的方向。在夜间对空警戒中起到了不小的作用。
建设了基于防空探照灯和高射炮为主的地面防空部队和与雷达配合的夜间战斗机部队。这两者结合在一起构成了“华盖床”系统，即主要由“维尔茨堡”防空雷达组成的探测、引导系统，以及Bf110G-4a夜间战斗机和大量FLAK高炮组成的“康胡贝”防线。
德国人利用雷达引导高射炮开火，配合防空探照灯，取得了不小的战果。夜间战斗机的逐渐活跃也让英国轰炸机部队的损失越来越大。
在不列颠战役中被证明并不适合用于执行远程护航任务的Bf-110重型远程战斗机被德国人改装为夜间战斗机，同时飞行性能较好的JU-88俯冲轰炸机中的一部分也被改装成夜间战斗机。这些战斗机在雷达的引导下，对英国轰炸机部队发起了拦截作战。这些夜间战斗机先由地面雷达引导到轰炸机群附近，然后靠地面探照灯照亮目标，或是通过肉眼发现轰炸机发动机排气管发出的微光，或是靠投下照明弹照亮目标然后发起攻击。它们会利用英国轰炸机腹部缺少自卫火力的弱点，利用在夜间战斗机上向上倾斜安装的机炮从英国轰炸机的机腹发起攻击。一开始，由于数量少加上技术不成熟以及经验不足，夜间战斗机的拦截效率并不高，但随着夜航战斗机数量的增加和经验的累积，以及机载雷达的使用，德国的夜间战斗机的防空的效率也越来越高。
41年11月，德国防空力量给了英国的夜航轰炸机沉重的一击，特别是在7日，那天有四百架轰炸机对德进行多次袭击，其中轰炸柏林的一百六十九架轰炸机中有百分之十二点二没有返航。这样的损失率甚至使得仅从经济方面计算，英国人的损失甚至比德国人更大。而另一方面，1942年德国人的军火生产增加了近百分之五十。这说明，英国人的轰炸的效果并不像他们期待的那么大。
巨大的损失，使得英国皇家空军对德国的战略轰炸几乎难以为继。整个的41年下半年，皇家空军真正有意义的作战大概只有对德国海军的“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号战列巡洋舰的打击。
从1940年12月28日至1941年3月22日，“沙”号舰和“格”号舰连续数次驶入大西洋进行破交活动。共击沉各类船只61781吨。3月22日，这2艘战列巡洋舰驶入德占法国港口布雷斯特。
这两条战列巡洋舰的存在给英国带来了很大的压力，为此皇家空军的轰炸机部队的很大一部分精力都被用于如何打击这两条军上了。从三月份起，皇家空军就投入大量的轰炸机轰炸这两条军舰，到7月24日，终于命中了“沙恩霍斯特”号战列巡洋舰5枚炸弹，让这条军舰瘫痪了四个月。
美国在12月参战后，德军意识到大型军舰突入大西洋执行破交任务的可能性已经很小了，于是将这两条军舰调往北方，于是警报解除，皇家空军又可以重新将重心转移到对德国城市的打击上了。
英国皇家空军的夺取制空权的尝试和“千机大轰炸”
在41年几乎持续了大半年的对“沙恩霍斯特”号和“格奈森诺”号战列巡洋舰的攻击中，英国皇家空军开始尝试让战斗机和轰炸机配合作战，以夺取轰炸目标区域的制空权。德军军舰所在的法国布雷斯特港距离英国不远，喷火式战斗机勉强可以到达这一区域。于是皇家空军制定了一个代号为“马戏场”的作战计划，试图通过利用轰炸机白天渗透到德军控制区沿海上空，将德军的战斗机引诱出来，由皇家空军的喷火式战斗机加以歼灭。
这一作战计划取得了某些成效，但这种成效由于英国战斗机的航程较短而受到了限制。而且德国人也很快就反应过来了，后来通过反过来设陷阱也曾经让皇家空军吃了些苦头。但这种行动至少是一个不错的开始，它说明英国皇家空军开始正视战斗机对于夺取制空权的重要性。
与此同时，皇家空军的夜袭战术也在不断发展。1942年2月份左右，一种新的电子装备改变了夜间轰炸中大部分轰炸机无法找到目标的问题。同时，英国人也减少了对工厂这样更难打击的目标的打击力度，而将更多的精力用于打击德国人的城市。1942年2月14日轰炸机统帅部接到一项新指令：强调目前的轰炸“应把注意力集中在敌方居民、特别是产业工人的士气方面”。这将是“首要目标”。这里所谓的打击“产业工人的士气”，其实说得更明白一点就是通过肉体消灭他们来制造恐怖。这个手段在后来的美军对日战略轰炸中也有所表现。
发布这一指令的是A·T·哈里斯(后为阿瑟爵士)空军上将，这条指令意味着在此后的轰炸中，“制造恐怖”便不折不扣地成为英国政府的既定政策了。
为了强化轰炸的效果，哈里斯希望能通过集中使用轰炸机的办法来减少损失和扩大战果。于是“千机大轰炸”这一概念开始出现。在哈里斯将军看来，这样的轰炸不但能起到上面提到的两种效果，在对敌人的“产业工人的士气”的打击上，效果将更加突出。
尽管轰炸机统帅部在1942年5月能用于第一线的飞机只有四百一十六架，但由于使用了第二线和训练中队的飞机，它终于在5月30日夜间，设法派出了一千零四十六架轰炸机夜袭科隆(Cologne)。

遭到大轰炸之后的科隆，远处高耸的双塔建筑为著名的科隆大教堂。
在对科隆的空袭中，皇家空军面临着两个技术难题。第一个问题是一千架轰炸机这样的大目标如何才能穿过德国人的“华盖床”系统，第二个问题是大量的二线的没有先进导航系统的轰炸机如何避免碰撞完成编队并找到目标。
针对第一个问题，皇家空军的轰炸机群采取了“溪流”编队的方式。所谓的“溪流”编队指的是轰炸机群组成长纵队飞行。当时雷达技术尚不完善，德军的雷达对这种长纵队的探测距离要比对大横队的探测距离更近。而且当时“华盖床”系统对夜间战斗机的引导能力非常有限，一次只能引导一架夜间战斗机进行拦截作战，在一小时内最多只能进行6次直接引导拦截。这样的指挥控制能力在应付小规模空袭的时候还可以勉强应付，但在面对大机群空袭的时候则显得效能不足。不过“溪流”编队最大的优点还是能大大降低敌方的高射炮的威胁。因为穿越“康胡贝”防线的时候于防线接触面小，能够向轰炸机群开火的高射炮的数量自然后就会减少，这样也就能有效的减少损失。


正在向着英国的夜航轰炸机开火的德国高射炮群
针对第二个问题，英国人采取了新老轰炸机分开编队，分别攻击一座城市的三个不同区域，并且飞行时拉开高度，这样碰撞的几率将会下降到每小时仅一次。再让有新型导航系统的轰炸机首先投下燃烧弹，以燃烧弹燃起的火焰来为后面的老式轰炸机指明目标。
科隆共有2.43平方千米区域被炸(其中市中心1.2平方千米)，在非居民建筑中，3300栋完全被毁，2090栋遭严重破坏，7420栋被轻微破坏。在住宅建筑中，13010栋被毁，6360栋遭严重破坏，22270栋轻微破坏。在空袭中，469人被炸死，5027人被炸伤，45132人无家可归。空袭过后，近70万的科隆市民中有15万左右的居民逃离了该城。
英军1047架参战的轰炸机中，有43架损失，其中16架被德军高炮击落，4架被德国夜间战斗机击落，2架相撞坠毁，21架因机械等原因在科隆附近或上空坠毁，损失率4％。与以前的6％损失率相比，这次的损失率明显下降，证明了哈里斯的大规模密集轰炸方式是正确的，并鼓舞了英国人发起更多的这样的攻击。
不过此后的几次“千机大轰炸”却都没有再取得这样的战果了，6月1日，轰炸机统帅部将其可用于作战的全部力量，即九百五十六架飞机，统统用来袭击更困难的目标埃森——但由于满天云雾，使该城免于严重的破坏，这次空袭损失了三十一架飞机(占派出飞机总数的百分之三点二)。6月26日皇家空军又动用总数达九百零四架轰炸机(包括从海岸统率部调来的一百零二架飞机)对不来梅(Bremen)和福克－武尔夫(Focke-Wulf)飞机制造厂进行袭击。这次空袭，由于浓云密布，造成的损失较小，但是，飞机的损失却上升到将近百分之五，其中大部分是训练中队的飞机。
而后“千机大轰炸”就暂停了下来，暂停的主要原因是这样一次性的动用全部轰炸机的做法干扰了英军的训练体系，并让后勤系统不堪重负。不过这些规模特别巨大的空袭给公众留下了印象，而且有助于哈里斯进行的斗争——支持轰炸机统帅部提出优先权的要求，并请求批准把他的部队扩大到五十个作战中队，并为轰炸机装备“观测对敌轰炸系统”(Oboe)和“H2S”这些新的导航设备。
虽然英国人付出了很大的努力，但1942年德国人的工业生产受到的损失却并不算太严重。夜间轰炸固有的精度差的弱点，使得英军的轰炸对德国工业的打击相当有限。德国最薄弱的环节，石油工业，简直原封未动，而他们的飞机产量却有很大提高。预兆不吉的是：1942年，德国空军在西线上的日间战斗机从二百九十二架增加到四百五十三架，夜间战斗机则从一百六十二架增加到三百四十九架。相反，同年，英国轰炸机的损失却增加到了一千四百零四架。
到1943年3月，皇家空军的一线轰炸机数量已经从一年前的五百一十五架增加到了九百四十七架，而且机型也得到了更新，大部分的轰炸机都被更换成了新式的兰开斯特重型轰炸机或者蚊式轰炸机。由于在英联邦范围内实施大规模训练计划，飞行员的不足也得到了弥补。
于是从1943年3月起，实力进一步增强了的皇家空军连续发起了三个大规模的空中战役：鲁尔之战、汉堡之战和柏林之战。
因为导航手段的进步，英国轰炸机夜间空袭的投弹精度有了很大的提高，这使得在鲁尔之战和汉堡之战中皇家空军都取得了比以前好得多的轰炸效果。尤其是鲁尔之战中，皇家空军对鲁尔水坝的打击堪称经典。但是因为德军抵抗能力的加强，鲁尔之战中皇家空军轰炸机的损失比也提高到了危险的百分之四点七(即共损失八百七十二架飞机)。只有靠飞行员的高涨士气和持续不断的增援，才能使轰炸机统帅部“经受得住”这种快要达到危险水平的损失。而在汉堡之战中，皇家空军的损失率则就要低不少，整个损失率只有百分之二点八。这也使得在鲁尔之战中因为损失率太高而紧张不已的皇家空军松了口气。

携带着特制的“水坝破坏者”炸弹准备出发去袭击德国鲁尔水坝群的兰开斯特轰炸机。


在英军的空袭中溃决的默内水坝。英国人的这次行动给了德国沉重的一击。
对汉堡的轰炸是最能体现皇家空军“把注意力集中在敌方居民、特别是产业工人的士气方面”的指导思想的一战了。从1943年7月24日开始到8月3日，英国皇家空军动用了三千多架次的轰炸机，向汉堡城投下了9000吨各种炸弹和燃烧弹，造成了至少50000人死亡（大部分是平民），25万栋房屋被毁，100万人无家可归的结果。


遭到轰炸后一片瓦砾的汉堡。


在汉堡之战中，被照明弹照亮了的英军轰炸机
然后紧接着的柏林之战却又一次让皇家空军感到透不过气来。由于轰炸机到达柏林需要飞越很长的距离，德军的夜间战斗机在这段距离上能发起多次攻击，英军在对柏林的前三次空袭中，损失了一百二十三架轰炸机，其中约有八十架被德军夜间战斗机所击落。夜间战斗机击落的轰炸机的数量超过高射炮和机械事故造成的损失的情况第一次出现了。这表明技术不断进步的德军的夜航战斗机部队开始成为皇家空军的夜航轰炸机部队的头号威胁。

装有FuG 202雷达的Ju88C-6型夜间战斗机。


到了1945年，德军的夜航战斗机上甚至都出现了FuG280型被动红外探测器。如果不是那个时候德军已经大势已去，这样的夜间战斗机肯定会给执行夜航任务的轰炸机带来巨大的威胁 。
为了应对德军夜航战斗机的威胁，皇家空军开始尝试让自己的夜航战斗机给轰炸机编队护航。不过这个尝试却并不成功。在没有地面雷达引导的情况下，仅靠机载雷达，想要在漆黑的夜晚将德军的夜航战斗机和自家的轰炸机区分开来在当时是非常困难的。


英军的蚊式夜间战斗机。注意其机头的雷达整流罩。
从1943年11月持续到1944年3月的“柏林之战”，是由丘吉尔促成的——因为空袭柏林会使斯大林感到满意。此役包括对德国首都的十六次主要空袭，以及对其他重要目标(其中包括斯图加特、法兰克福和莱比锡(Leipzig)等)的十二次进袭。一共出动了飞机二万多架次。
发动这次大规模攻势所得的结果，实际上与绰号为“轰炸机”的哈里斯所预期的并不一样。德国没有因此而屈膝投降，柏林也是如此，而英国的损失却十分重大，以致此役不得不半途而废。其损失的比率上升到百分之五点二，而轰炸所造成的破坏程度却不能与在汉堡和埃森的相比。英国轰炸机统帅部的士气为之动摇，这也并不奇怪，因为被击落的轰炸机竟多至一千零四十七架，被击伤的也有一千六百八十二架。而在这些轰炸中，德军夜航战斗机部队的表现对于轰炸的成败举足轻重。比如10月7日对慕尼黑空袭时，由于德机在迎战中迷了路，所以英国轰炸机统帅部只损失参与空袭的飞机的百分之一点二；而在1944年3月30日，英国轰炸机在对纽伦堡(Nuremberg)的灾难性空袭中，却遭到德军夜航轰炸机和高射炮的猛烈攻击，在动用总共为七百九十五架的轰炸机中，竟有九十四架被击落的，七十一架被击伤。


正在向柏林投弹的英军轰炸机
在这一系列战役中，皇家空军的轰炸机部队有了长足的进步，用英国人自己的总结来说，那就是：“轰炸技术的革命性进步，已使轰炸机统帅部成为一根有效的大棒(Bludgeon)，……但还没有能把它发展成为一把利剑(Raier)的力量”。（ 《对德国的空中战略攻势》，第2卷，136页。）

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