转【随性科(shui)普】人类流水线工业的巅峰之作——自由轮
最初的自由轮没有任何武装，但从1942年初起开始往自由轮上加装轻型自卫武器。
船首炮台上有1门3英寸高平两用炮（初期一些自由轮装的是37毫米炮），船尾有1门3英寸或4英寸炮（二战后期建造的自由轮改为5英寸炮）。自由轮的防空武器是7.62毫米和12.7毫米双联机枪，以及20毫米高炮，数量不尽相同，不过大多都布置在船桥上。船尾火炮平台下面有炮手住舱、医务室和弹药舱
船首炮台上有1门3英寸高平两用炮（初期一些自由轮装的是37毫米炮），船尾有1门3英寸或4英寸炮（二战后期建造的自由轮改为5英寸炮）。自由轮的防空武器是7.62毫米和12.7毫米双联机枪，以及20毫米高炮，数量不尽相同，不过大多都布置在船桥上。船尾火炮平台下面有炮手住舱、医务室和弹药舱
在二战后期，自由轮的设计被改进，增加了2000多吨的载重量并提高了航速，但是结构仍基本一样。改进后的自由轮被称为“胜利轮”，和自由轮一样胜利轮也是为了快速生产以超过敌人的击沉速度，实际上胜利轮的建造速度比自由轮还快。
胜利轮 SS Red Oak Victory，作为博物馆船保留至今
胜利轮 SS Red Oak Victory，作为博物馆船保留至今
自由轮是现代工业化大规模生产的一个奇迹。象战前亨利福特发明的T型福特汽车的组装一样，大量的自由轮的标准化的预制构件模块在全美各地的流水线上被生产出来然后用铁路平板车从美国发达的铁路网（当时美国的铁路里程超过了除美国之外世界所有国家的铁路总里程的几倍以上）运送到各个造船厂的船台，然后在这里以惊人的速度迅速组装起来下水服役。
1941年4月30日，第一艘自由轮帕特里克·亨利号(Patrick Henry)的龙骨在伯利恒-法菲尔德船厂铺设，9月27日下水，用了244天完成。
后来建造速度不断加快，俄勒冈船厂随后开工建造的自由轮俄勒冈之星号(Star of Oregon)只花了232天。到1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔”号（SS Joseph E.Teal）在开始铺设龙骨后10天便下水了。
俄勒冈之星号下水仪式
1941年4月30日，第一艘自由轮帕特里克·亨利号(Patrick Henry)的龙骨在伯利恒-法菲尔德船厂铺设，9月27日下水，用了244天完成。
后来建造速度不断加快，俄勒冈船厂随后开工建造的自由轮俄勒冈之星号(Star of Oregon)只花了232天。到1942年10月，俄勒冈船厂的“梯尔”号（SS Joseph E.Teal）在开始铺设龙骨后10天便下水了。
俄勒冈之星号下水仪式
而一个月之后，加州里士满船厂建造的“罗伯特·皮尔里”号（SS Robert E. Peary）在11月8日中午12点零1分开始铺设第一根龙骨，总重超过1400万磅的50多万个零件在100个小时的时间内被全部组装完毕，11月12日该船即全部建成下水，全部建造时间只用了4天15小时零29秒！它下水时上层建筑上的油漆甚至还没有干，而后续的舾装和试航工作也只花了3天。
而纽波特船厂建造的更大尺寸的胜利轮的最快纪录则是从铺设龙骨到下水只用了一昼夜的时间，满载排水量15000多吨的船从零开始到下水只用28小时就完成。
这是人类历史上最快的造船速度，到现在也没有被打破。美帝实在太叼了( •̀∀•́ )
而纽波特船厂建造的更大尺寸的胜利轮的最快纪录则是从铺设龙骨到下水只用了一昼夜的时间，满载排水量15000多吨的船从零开始到下水只用28小时就完成。
这是人类历史上最快的造船速度，到现在也没有被打破。美帝实在太叼了( •̀∀•́ )
自由轮的典型生产过程如下。
马里兰州巴尔的摩的伯利恒-法费尔德船厂建造一艘自由轮的过程，1943年3-4月
第2天：铺设龙骨第6天：隔舱壁和桁梁已安放完毕
第10天：下甲板已安装完毕，舯部的上甲板正在安装
第14天：上甲板安装完毕，正在安装上层建筑
第24天：准备下水
马里兰州巴尔的摩的伯利恒-法费尔德船厂建造一艘自由轮的过程，1943年3-4月
第2天：铺设龙骨第6天：隔舱壁和桁梁已安放完毕
第10天：下甲板已安装完毕，舯部的上甲板正在安装
第14天：上甲板安装完毕，正在安装上层建筑
第24天：准备下水
想知道美的的实力么
1943年是美国战时造船业的颠峰时期。从1915年到1945年这三十年间美国建造的全部商船中，有41%是在1943年这一年中建造的。美国海事委员会预期的1943年商船建造量是1600万吨，那年美国实际建造了1920万吨。
相比之下，在整场战争中，德国总计击沉盟国及中立国商船2100万吨，其中被潜艇击沉约1600万吨。
美国真正做到了造船速度超过德国人能够击沉的速度！
1943年1月，伯利恒船厂在46.3天内建造了3艘自由轮，而里士满船厂在37.5天内竟建造了13艘自由轮。在1943年，每一天都有3艘崭新的自由轮下水满载战争物资穿越大西洋驶向欧洲。1943年一年生产的船比美国从一战到二战前几十年造的全部船舶的数量还多。
此时美国的货轮生产速度已经是德国能够击沉的最高速度的3倍以上了，你随便来打，我造的速度比你打的速度快三倍，这样的仗还怎么打。土豪说，我用船砸死你，看你的潜艇与鱼雷多还是我的船多。
美帝：邓尼茨，死苦水的储备还够吗？
小胡子，邓尼茨等：不得不承认，现在是你们比较强
1943年是美国战时造船业的颠峰时期。从1915年到1945年这三十年间美国建造的全部商船中，有41%是在1943年这一年中建造的。美国海事委员会预期的1943年商船建造量是1600万吨，那年美国实际建造了1920万吨。
相比之下，在整场战争中，德国总计击沉盟国及中立国商船2100万吨，其中被潜艇击沉约1600万吨。
美国真正做到了造船速度超过德国人能够击沉的速度！
1943年1月，伯利恒船厂在46.3天内建造了3艘自由轮，而里士满船厂在37.5天内竟建造了13艘自由轮。在1943年，每一天都有3艘崭新的自由轮下水满载战争物资穿越大西洋驶向欧洲。1943年一年生产的船比美国从一战到二战前几十年造的全部船舶的数量还多。
此时美国的货轮生产速度已经是德国能够击沉的最高速度的3倍以上了，你随便来打，我造的速度比你打的速度快三倍，这样的仗还怎么打。土豪说，我用船砸死你，看你的潜艇与鱼雷多还是我的船多。
美帝：邓尼茨，死苦水的储备还够吗？
小胡子，邓尼茨等：不得不承认，现在是你们比较强
在1941年到1945年的短短4年时间内，18个美国本土船坞一共建造了2751艘自由轮和531艘胜利轮，加上其他盟国建造的数量，总计建造了5000艘以上。
在这一的巨大国力差距面前，德国人的任何黑科技和战术都不可能起到实质性的作用，失败只是一个时间问题，而且是很快的时间。小胡子只能望天感叹，不带这么玩的，这不公平啊，既生德何生美啊啊啊
在这一的巨大国力差距面前，德国人的任何黑科技和战术都不可能起到实质性的作用，失败只是一个时间问题，而且是很快的时间。小胡子只能望天感叹，不带这么玩的，这不公平啊，既生德何生美啊啊啊
而凯泽大佬更是基于自由轮的设计承建了50艘卡萨布兰卡级护航航空母舰。
1943年7月8日该级航母得到了第一个订单，到1944年7月8日完成了全部航母的建造工作，平均每周都有一艘航母下水。（著名的周刊航母
通常只要3个月就能建造一艘卡萨布兰卡级护航航空母舰，阿德默勒尔蒂群岛号（CVE-100）的建造只用了76天。
大部分卡萨布兰卡级护航航空母舰以太平洋沿岸的海湾命名，该级的舷号为CVE-55至CVE-104。
该级航母拥有两台升降机和一台弹射器，一般搭载27架飞机，分别为9架战斗机、9架鱼雷轰炸机、9架俯冲轰炸机；有时也配置18架鱼雷轰炸机，取消俯冲轰炸机。在实际战斗中这个配置也会发生种种变化，例如彼得罗夫湾号护航航空母舰（CVE-80）就曾搭载过16架F4F战斗机和12架TBF复仇者式轰炸机。
当中最为熟知的，莫过于莱特湾海战中，被栗跑跑的主力舰队在萨马岛附近撞到的那六艘苦逼了吧
1943年7月8日该级航母得到了第一个订单，到1944年7月8日完成了全部航母的建造工作，平均每周都有一艘航母下水。（著名的周刊航母
通常只要3个月就能建造一艘卡萨布兰卡级护航航空母舰，阿德默勒尔蒂群岛号（CVE-100）的建造只用了76天。
大部分卡萨布兰卡级护航航空母舰以太平洋沿岸的海湾命名，该级的舷号为CVE-55至CVE-104。
该级航母拥有两台升降机和一台弹射器，一般搭载27架飞机，分别为9架战斗机、9架鱼雷轰炸机、9架俯冲轰炸机；有时也配置18架鱼雷轰炸机，取消俯冲轰炸机。在实际战斗中这个配置也会发生种种变化，例如彼得罗夫湾号护航航空母舰（CVE-80）就曾搭载过16架F4F战斗机和12架TBF复仇者式轰炸机。
当中最为熟知的，莫过于莱特湾海战中，被栗跑跑的主力舰队在萨马岛附近撞到的那六艘苦逼了吧
自由轮开始时以美国历史上著名的政治家命名，后来生产的实在太多了名字都起不过来了，所以后来规定无论任何个人和团体只要认购200万美元的美国战争债券就可以自己随便给一艘自由轮命名，所以自由轮的名字五花八门什么都有，有公司名字，有公司老总的名字，有某土豪的爷爷的名字，甚至有一艘被命名为“后台小卖部”号（Stage Door Canteen）
自由轮除了在美国商船队服役外，很多在“租借法案”下以每个月一美元的象征性租金提供给盟国使用，比如英国、中国、苏联等等。按照租借法案，这些租用的船在战争结束后应该归还给美国，不过苏联政府在战后扣留了它获得的全部43艘自由轮据为己有，虽经美国政府索要也从未归还，当然美国的索要也纯粹是故意给战后的新对手苏联添恶心的，因为战后这些战时后勤船队已经不需要了，美国自己手里已经有几千艘多余的自由轮需要当废铁处理掉，根本用不着收回借给苏联的船。
美国商船队吨位的增长
二战期间，中国根据租借法案一共从美国获得了4艘自由轮：中正号、中山号、中统号和孙逸仙号，战后作为盟国这几艘船被美国政府赠送给中国。除此之外，一艘胜利轮也被命名为“中国胜利”(China Victory)号。
美国商船队吨位的增长
二战期间，中国根据租借法案一共从美国获得了4艘自由轮：中正号、中山号、中统号和孙逸仙号，战后作为盟国这几艘船被美国政府赠送给中国。除此之外，一艘胜利轮也被命名为“中国胜利”(China Victory)号。
虽然是按照使用一次就被击沉的假想目标设计建造的，但是这几千艘自由轮到二战结束时其实只有200多艘被击沉（德国人击沉的速度太慢了邓尼茨UCCU），战争结束时美国手中有几千艘剩余的自由轮/胜利轮退役成了废铁被处理，其中近千艘自由轮被各国航运公司基本按废钢铁的低价买去用于战后的商业运输，这些船在战后的世界经济发展中做发挥余热做出了重大贡献。
虽然自由轮是按照一次性使用的消耗品被设计生产的，实际上很多自由轮在战后使用了几十年，一直到70年代仍有不少在商业货运航线中发挥作用，这些在战争中仓促生产的一次性产品的质量其实并不是很差。由于战后国际商船队中自由轮的数量实在太多，以至于它形成了一个船级——“自由级”（Liberty-size cargo），后来生产的新船也按照这个船级来分类，“自由级”这个词一直到现在仍在某些航运领域被使用。
而没有被商业航运公司购买的另外上千艘战后剩余的自由轮则都被美国拆成废钢铁或者作为美军训练的靶船给击沉在海洋中。（有钱任性
1948年3月31日在意大利拍摄
上百艘自由轮拴在一起，等待各自的命运
邓尼茨UCCU），战争结束时美国手中有几千艘剩余的自由轮/胜利轮退役成了废铁被处理，其中近千艘自由轮被各国航运公司基本按废钢铁的低价买去用于战后的商业运输，这些船在战后的世界经济发展中做发挥余热做出了重大贡献。虽然自由轮是按照一次性使用的消耗品被设计生产的，实际上很多自由轮在战后使用了几十年，一直到70年代仍有不少在商业货运航线中发挥作用，这些在战争中仓促生产的一次性产品的质量其实并不是很差。由于战后国际商船队中自由轮的数量实在太多，以至于它形成了一个船级——“自由级”（Liberty-size cargo），后来生产的新船也按照这个船级来分类，“自由级”这个词一直到现在仍在某些航运领域被使用。
而没有被商业航运公司购买的另外上千艘战后剩余的自由轮则都被美国拆成废钢铁或者作为美军训练的靶船给击沉在海洋中。（有钱任性
1948年3月31日在意大利拍摄
上百艘自由轮拴在一起，等待各自的命运
，我来提供一个数据作为对比吧，就是日本在整个太平洋战争期间商船的建造和损失数量（资料来源：《战史丛书》第39卷《大本营·联合舰队（4）：第三段作战前期》附表第二）
1941.12-1942.3：建造7.11万吨，损失25.43万吨，保有642.97万吨（截至1942年3月，后同）
1942.4-1943.3：建造42.62万吨，损失106.01万吨，保有588.99万吨；
1943.4-1944,3：建造112.42万吨，损失235.28万吨，保有465.62万吨；
1944.3-1945.3：建造158.47万吨，损失340.94万吨，保有292.17万吨；
1945.4-1945.8：建造12.76万吨，损失80.47万吨，保有220.74万吨；
总计：建造338万3894吨，损失788万1422吨，净减少449万4528吨
感想：
1、美帝潜水艇部队威武；
2、本子你们的护航确实有些渣；
3、工业实力差这么多还敢开战也是胆够肥的
1941.12-1942.3：建造7.11万吨，损失25.43万吨，保有642.97万吨（截至1942年3月，后同）
1942.4-1943.3：建造42.62万吨，损失106.01万吨，保有588.99万吨；
1943.4-1944,3：建造112.42万吨，损失235.28万吨，保有465.62万吨；
1944.3-1945.3：建造158.47万吨，损失340.94万吨，保有292.17万吨；
1945.4-1945.8：建造12.76万吨，损失80.47万吨，保有220.74万吨；
总计：建造338万3894吨，损失788万1422吨，净减少449万4528吨
感想：
1、美帝潜水艇部队威武；
2、本子你们的护航确实有些渣；
3、工业实力差这么多还敢开战也是胆够肥的
也可以425辆2.5吨卡车，或者7200台0.25吨拖车，或者3600台1吨拖车，或者15万6千箱，2亿3千4百万发7.62mm（.30）弹药