苏维埃的“超级跑车"
GAZ A-Aero
革命后的苏联并没有跑车，因为跑车被视为是资产阶级的象征，在苏联没有地位，会被抓去卢比扬卡
每个家庭将拥有舒适的四人座轿车和可以使用一千年的公寓简而言之，四年计划不包含跑车。感兴趣的质量远小于数量。
革命后的苏联并没有跑车，因为跑车被视为是资产阶级的象征，在苏联没有地位，会被抓去卢比扬卡
每个家庭将拥有舒适的四人座轿车和可以使用一千年的公寓简而言之，四年计划不包含跑车。感兴趣的质量远小于数量。
但是，一位独特的汽车设计工程师Alexei Nikitin Osipovich ，这个名字太难念了，咱们姑且叫他小白1932年的GAZ-A实际上美国福特T型的苏维埃版本
小白于1903年出生于莫斯科地区的科洛姆纳一个农民家庭。一个童年的好奇心，渴望知识和热爱技术的男孩。放学后，这位年轻人于1924年在莫斯科机械学院就读。 MV大学汽车发动机室教师。小白于1930年毕业，并获得了机械工程学学位，就读于研究生院并开始教学。
GAZ-A：
（最左边的那一辆）
小白的人生转折点出现在1932年7月，由红军机械化和机动化军事学院（后称装甲部队军事学院）组织，当时汽车部门是其中一员。全世界对军事人员的需求都在不断增加，而红军-也不例外。学院和研究生院的主要关注之一是进行轮式车辆的战斗和作战质量，其设计，耐用性等方面的研究和开发。
先进的技术一直运行良好，该学院的工作人员可以访问有关汽车行业国外发展的最现代，最先进的信息（当时）。美国和法国科学家在空气动力学领域特别感兴趣的小白的作品，少牵引车的问题早已被接受，。此外-在第一次世界大战失败后禁止了空军的德国，在风洞中吹的汽车，这解释了为什么第二次世界大战之前德国的汽车工业如此猛增
GAS-A气动设计工程师小白1934年制造出了GAZ-A-Aero
GAZ-Aero：
车身主体是木制，外部用金属板覆身。全铝发动机提高了动力性能，四缸发动机可以迸发 48 匹马力，当时已经很强了。
这项工作始于在莫斯科朱可夫斯基航空学院教授的实验室中以1:10比例制作模型并在风洞中吹气。小白知道就空气动力学而言，理想的形式-液滴的形式以及基于这些考虑因素而建立的模型。自然，模型与真实汽车之间的相似性是任意的-模型的底部绝对平坦，车轮没有旋转。此外，还有一个限制-捐赠人选择的车辆GAZ-A自1932年以来就生产，当时是该国最受欢迎的汽车。缺点是GAZ-A-aero和原型的最小可能高度估计为1700 mm。
经过大量的实验，确定了汽车的最佳形状。不仅在空气动力学方面是最优的，而且还因为技术而最优。如实验所示，理想的流线型汽车是尾巴长得令人难以置信的汽车，它在实践的基础上非常困难，难以维护，甚至不可能。
1932年的GAZ-A实际上美国福特T型的苏维埃版本小白于1903年出生于莫斯科地区的科洛姆纳一个农民家庭。一个童年的好奇心，渴望知识和热爱技术的男孩。放学后，这位年轻人于1924年在莫斯科机械学院就读。 MV大学汽车发动机室教师。小白于1930年毕业，并获得了机械工程学学位，就读于研究生院并开始教学。
GAZ-A：
（最左边的那一辆）
小白的人生转折点出现在1932年7月，由红军机械化和机动化军事学院（后称装甲部队军事学院）组织，当时汽车部门是其中一员。全世界对军事人员的需求都在不断增加，而红军-也不例外。学院和研究生院的主要关注之一是进行轮式车辆的战斗和作战质量，其设计，耐用性等方面的研究和开发。
先进的技术一直运行良好，该学院的工作人员可以访问有关汽车行业国外发展的最现代，最先进的信息（当时）。美国和法国科学家在空气动力学领域特别感兴趣的小白的作品，少牵引车的问题早已被接受，。此外-在第一次世界大战失败后禁止了空军的德国，在风洞中吹的汽车，这解释了为什么第二次世界大战之前德国的汽车工业如此猛增
GAS-A气动设计工程师小白1934年制造出了GAZ-A-Aero
GAZ-Aero：
车身主体是木制，外部用金属板覆身。全铝发动机提高了动力性能，四缸发动机可以迸发 48 匹马力，当时已经很强了。
这项工作始于在莫斯科朱可夫斯基航空学院教授的实验室中以1:10比例制作模型并在风洞中吹气。小白知道就空气动力学而言，理想的形式-液滴的形式以及基于这些考虑因素而建立的模型。自然，模型与真实汽车之间的相似性是任意的-模型的底部绝对平坦，车轮没有旋转。此外，还有一个限制-捐赠人选择的车辆GAZ-A自1932年以来就生产，当时是该国最受欢迎的汽车。缺点是GAZ-A-aero和原型的最小可能高度估计为1700 mm。
经过大量的实验，确定了汽车的最佳形状。不仅在空气动力学方面是最优的，而且还因为技术而最优。如实验所示，理想的流线型汽车是尾巴长得令人难以置信的汽车，它在实践的基础上非常困难，难以维护，甚至不可能。
不过有一个问题，那就是——制作一个真实的原型。 GAZ-A几乎被完全拆毁，只剩下底盘和发动机（远不止这些）。新车身是一个木制框架，皮革为钢板，钢板为V形挡风玻璃，向后倾斜了45度，完全封闭了整流罩后轮，车尾上装有嵌入式尾灯（灯厂祖宗竟然是苏维埃）。甚至锁也被转移到引擎盖，踏板上，并放置在车内的门后。汽车的宽度保持不变-1710毫米，但发动机机舱更宽。车身长度为4970毫米，轴距为2620毫米。重量-1270公斤（标准GAZ-A-1200公斤）。如果可以将批量生产减少到大约1170公斤，并在后整流罩中安排更换轮毂的盖，但是没有大规模的生产计划。在“调整”之上，发动机容量为3285 cc。配备铝制气缸盖，压缩比从4.15增至5.45单位，以2600转/分钟的速度将容量提高到48 HP。 （在出厂时-2300转/分钟时为39 hp）。
这辆家用汽车达到了苏联的最高速度记录，最高时速为106 km / h。海试的结果是革命性的-燃油消耗减少了25％以上，最大速度从80 km / h增加到106 km / h。。
小白的成功在高层并没有被忽视。 1935年3月13日，苏联Avtodor中央社会委员会主席团的高层已分配给汽车2,000卢布，而工程师小白则授予了福特汽车小白一直在探索空气动力学，直到1941年，小白不得不在坦克的底盘上进行工作，而有关空气动力学的方面，小白的学问得不到实践。从1941年到1974年，小白撰写了约50部履带车辆的作品，并为多项版权专利辩护。
对于那些在小白的工作中不能实际应用的巨大遗憾，没有多少资料显示，若这辆车安好地保存在现在，也许 将会是车展上的明星吧现在还有这辆车的模型，在外网上多翻翻，也许能找到
）。甚至锁也被转移到引擎盖，踏板上，并放置在车内的门后。汽车的宽度保持不变-1710毫米，但发动机机舱更宽。车身长度为4970毫米，轴距为2620毫米。重量-1270公斤（标准GAZ-A-1200公斤）。如果可以将批量生产减少到大约1170公斤，并在后整流罩中安排更换轮毂的盖，但是没有大规模的生产计划。在“调整”之上，发动机容量为3285 cc。配备铝制气缸盖，压缩比从4.15增至5.45单位，以2600转/分钟的速度将容量提高到48 HP。 （在出厂时-2300转/分钟时为39 hp）。这辆家用汽车达到了苏联的最高速度记录，最高时速为106 km / h。海试的结果是革命性的-燃油消耗减少了25％以上，最大速度从80 km / h增加到106 km / h。。小白的成功在高层并没有被忽视。 1935年3月13日，苏联Avtodor中央社会委员会主席团的高层已分配给汽车2,000卢布，而工程师小白则授予了福特汽车
小白一直在探索空气动力学，直到1941年，小白不得不在坦克的底盘上进行工作，而有关空气动力学的方面，小白的学问得不到实践。从1941年到1974年，小白撰写了约50部履带车辆的作品，并为多项版权专利辩护。对于那些在小白的工作中不能实际应用的巨大遗憾，没有多少资料显示，若这辆车安好地保存在现在，也许 将会是车展上的明星吧
现在还有这辆车的模型，在外网上多翻翻，也许能找到
GAZ-TASKS
苏联工程师Vladimir Tsipulin 1910年获得第一台家用汽车AMO-F15的创造者，即使是被通缉，也是俄罗斯第一个工程师驾驶称号之一。 1937年55岁的Vladimir Tsipulin，在俄罗斯帝国和这个年轻的共和国，他参与了几乎所有重要的轮式车辆发展。
Vladimir Tsipulin在1914年访问了许多外国工厂，参与了尼古拉耶夫工厂的设计和建造。 1916年被调任军事工程管理负责人，是敖德萨的技术领导军车修理厂，并于1917年在伊凡诺沃省的泉州建立了州汽车修理厂。 1917年10月，他的出身（他的父亲是一个富有的承包商汽船）几乎放弃了整个职业生涯，但独特的经历使他得以继续在家中做自己喜欢的事情
事不宜迟，VI Tsipulina迅速制造并设计GAZ-TASKS。流线型的车身，GAZ-M1引擎 Tsipulina自主研发了这款车，而且是制造跑车的首次认真尝试-尽可能便宜，实惠和快速。
苏联工程师Vladimir Tsipulin 1910年获得第一台家用汽车AMO-F15的创造者，即使是被通缉，也是俄罗斯第一个工程师驾驶称号之一。 1937年55岁的Vladimir Tsipulin，在俄罗斯帝国和这个年轻的共和国，他参与了几乎所有重要的轮式车辆发展。
Vladimir Tsipulin在1914年访问了许多外国工厂，参与了尼古拉耶夫工厂的设计和建造。 1916年被调任军事工程管理负责人，是敖德萨的技术领导军车修理厂，并于1917年在伊凡诺沃省的泉州建立了州汽车修理厂。 1917年10月，他的出身（他的父亲是一个富有的承包商汽船）几乎放弃了整个职业生涯，但独特的经历使他得以继续在家中做自己喜欢的事情
事不宜迟，VI Tsipulina迅速制造并设计GAZ-TASKS。流线型的车身，GAZ-M1引擎 Tsipulina自主研发了这款车，而且是制造跑车的首次认真尝试-尽可能便宜，实惠和快速。
GAZ-TASKS车架明显向上弯曲，以减小车身的整体高度。后悬架保持不变-穿过半椭圆形弹簧，但前悬架-蛇形在四个纵向四分之一椭圆形板簧中。另外-所有四个车轮上的避震器由于车身高度的变化，转向柱的倾斜度要比GAZ-A生产时大。跑车在木板上用钢板制成的流线型车身更符合人体工程学和美学，而不是GAZ A车身并且简化了车底板。油箱位于驾驶员座椅的后面。
直四缸发电厂容量3285 cc。是从GAZ-M1借来的，但带有实验铝制气缸盖，压缩比提高到6.0。革命前的记录，最终放弃了-该发动机的功率为60 hp，转速为3,100转/分钟。在比例为2.9的后轴变速箱上，GAS-TSAKS的估算速度为135 km / h。
Tsipulina的车辆尺寸与天然气Girelya有所不同：长-4200毫米，宽-1670毫米高-1200毫米2930毫米底；轮胎尺寸-28X4，75英寸，重量-减少50磅-900磅。
由于Vladimir Tsipulin的汽车是在中央体育莫斯科汽车俱乐部的主持下制造的，因此该汽车被命名为GAZ-TSAKS（你还可以找到GAS-TASKS的复制品）。以勇敢而著称坦克驾驶员维克多·库尔奇斯基Victor Kulchitsk）在测试GAZ-TASKS时取得的最佳成绩为131.1 km / h。行驶了三十万公里。But1937年，Tsipulina被捕，这意味着什么在这里不多概述GAZ-TSAKS在二战中存活了下来，可它在二战后失踪了，现在只有复制品
直四缸发电厂容量3285 cc。是从GAZ-M1借来的，但带有实验铝制气缸盖，压缩比提高到6.0。革命前的记录，最终放弃了-该发动机的功率为60 hp，转速为3,100转/分钟。在比例为2.9的后轴变速箱上，GAS-TSAKS的估算速度为135 km / h。
Tsipulina的车辆尺寸与天然气Girelya有所不同：长-4200毫米，宽-1670毫米高-1200毫米2930毫米底；轮胎尺寸-28X4，75英寸，重量-减少50磅-900磅。
由于Vladimir Tsipulin的汽车是在中央体育莫斯科汽车俱乐部的主持下制造的，因此该汽车被命名为GAZ-TSAKS（你还可以找到GAS-TASKS的复制品）。以勇敢而著称坦克驾驶员维克多·库尔奇斯基Victor Kulchitsk）在测试GAZ-TASKS时取得的最佳成绩为131.1 km / h。行驶了三十万公里。But1937年，Tsipulina被捕，这意味着什么在这里不多概述
GAZ-TSAKS在二战中存活了下来，可它在二战后失踪了，现在只有复制品
（蜜汁机翻，大家忍受）GAZ-GL1
1938年5月，灾难几乎袭击了世界范围：在莫斯科举行的公里数比赛中，格罗莫夫（Gromov）的赛车开始了，在美国，一辆“ Cord 812”汽车送给他，与工厂没有任何区别，几乎与工厂无异打破了苏联的记录，发展速度为141.565公里/小时。英雄飞行员很幸运，尽管还挺多，但他并没有坚持这一记录。谁知道，他根本就不是英雄，尤其是飞行员，就是这样的事件吗？在世界舞台上，苏联显得如此柔和，简而言之，它是一个实验室，可以让外国技术在我们这个广阔的国家统治。...政治局可以一巴掌。一如既往地消除威胁。没有汽车-没问题，一项特殊法令禁止使用外国比赛技术。
GAZ-GL1 E. Agitova设计。 1938年
同样，另一个问题出现了。如前所述，类avtomotosportom被认为是训练军事驾驶员的最佳方法（因此，游戏必须表现出军事化的倾向-“找到敌人”，“追赶气球”等），以及可以从中学到什么课程来购买赛车手低速驾驶国产车？该国的跑车和赛车还不够，党内有上帝亲自下令在兹沃达制造这种车辆。
因此，在高尔基汽车厂GAZ-GL1出现了尤金·阿吉托娃（Eugene Agitova）。在工厂工作，甚至比VI Tsipulin，GAZ-TSAKS都要强大的财务和技术基础，而GAZ-TSAKS是在运动俱乐部中建造的-理想的条件远非如此，Agit可以制造出真正令人惊叹的机器。对于他的服务是最先进和现代的设计。
捐赠者似乎已经过时了，他已不再是自1935年以来商业化生产的GAZ-A，它实际上是1933年美国福特V8-40的副本。但是，福特V的问题-obraznika Gazovtsa大师无法做到，“ Emka”招募了直列四缸发动机，容量为3285 cc。功率为50，马力，转速为2800转/分钟。但也源于美国-这是福特-BB的原型发电厂。
GAZ-M1在“裸机”框架处设置了带防护挡风玻璃的流线型单体。顺便说一下，精简EV Agit的问题有他自己的观点，不同于Nikitin和Girelya Tsipulina的观点。车身背面在水平面上“展平”，形成一条大尾巴。
GAZ-GL1 E. Agitova设计。 1940年
从增加的压缩比开始，对发动机进行了彻底的改造，增加了直径更大的气门实验气缸盖，以3200转/分钟的功率输出65 hp。在Eugene Agitova之前或之后，拥有更多发动机GAZ-M1的“牵引”不可能是任何人。 GAZ-GL1质量为1000千克。
1938年10月，测试AF尼古拉耶夫（AF Nikolaev）在转弯1公里处以147.84公里/小时的GAZ-GL1平均速度达到了标准。但是在1940年，已经有了新的GAZ-11-73
）GAZ-GL11938年5月，灾难几乎袭击了世界范围：在莫斯科举行的公里数比赛中，格罗莫夫（Gromov）的赛车开始了，在美国，一辆“ Cord 812”汽车送给他，与工厂没有任何区别，几乎与工厂无异打破了苏联的记录，发展速度为141.565公里/小时。英雄飞行员很幸运，尽管还挺多，但他并没有坚持这一记录。谁知道，他根本就不是英雄，尤其是飞行员，就是这样的事件吗？在世界舞台上，苏联显得如此柔和，简而言之，它是一个实验室，可以让外国技术在我们这个广阔的国家统治。...政治局可以一巴掌。一如既往地消除威胁。没有汽车-没问题，一项特殊法令禁止使用外国比赛技术。
GAZ-GL1 E. Agitova设计。 1938年
同样，另一个问题出现了。如前所述，类avtomotosportom被认为是训练军事驾驶员的最佳方法（因此，游戏必须表现出军事化的倾向-“找到敌人”，“追赶气球”等），以及可以从中学到什么课程来购买赛车手低速驾驶国产车？该国的跑车和赛车还不够，党内有上帝亲自下令在兹沃达制造这种车辆。
因此，在高尔基汽车厂GAZ-GL1出现了尤金·阿吉托娃（Eugene Agitova）。在工厂工作，甚至比VI Tsipulin，GAZ-TSAKS都要强大的财务和技术基础，而GAZ-TSAKS是在运动俱乐部中建造的-理想的条件远非如此，Agit可以制造出真正令人惊叹的机器。对于他的服务是最先进和现代的设计。捐赠者似乎已经过时了，他已不再是自1935年以来商业化生产的GAZ-A，它实际上是1933年美国福特V8-40的副本。但是，福特V的问题-obraznika Gazovtsa大师无法做到，“ Emka”招募了直列四缸发动机，容量为3285 cc。功率为50，马力，转速为2800转/分钟。但也源于美国-这是福特-BB的原型发电厂。
GAZ-M1在“裸机”框架处设置了带防护挡风玻璃的流线型单体。顺便说一下，精简EV Agit的问题有他自己的观点，不同于Nikitin和Girelya Tsipulina的观点。车身背面在水平面上“展平”，形成一条大尾巴。
GAZ-GL1 E. Agitova设计。 1940年从增加的压缩比开始，对发动机进行了彻底的改造，增加了直径更大的气门实验气缸盖，以3200转/分钟的功率输出65 hp。在Eugene Agitova之前或之后，拥有更多发动机GAZ-M1的“牵引”不可能是任何人。 GAZ-GL1质量为1000千克。
1938年10月，测试AF尼古拉耶夫（AF Nikolaev）在转弯1公里处以147.84公里/小时的GAZ-GL1平均速度达到了标准。但是在1940年，已经有了新的GAZ-11-73
ZIS101SPORT：
完成了！ 1939年，试验工厂的局由VMS自己的苏联跑车ZIS-101A-Sport开发，不仅进行了检查，而且还批准了该国的领导机构-斯大林IV！但是，首先是第一件事。
1938年，尽管付出了所有的努力和热情，苏维埃赛车仍处于起步阶段。已经有一些经验，但是还不够。而且仍然不足以生产轻质铝制车身零件，时速为150 km / h的特殊轮胎以及火花塞和化油器。快车的所有生产仅限于DIY和体育俱乐部的主人。 GAZ-GL1 Eugene Agitova在工厂准备工作，甚至没有接近世界水平。
在以斯大林命名的同一个1938 KB试验工厂中，三个年轻人-弗拉基米尔·克雷梅涅茨基·尼古拉斯·普尔马诺夫和阿纳托利·普哈林。后者刚刚结束了莫斯科路的夜间教学，并写了“快速车”的文凭。这是他提交的有关尝试制造跑车的年轻共产主义者的陈述。
很长一段时间都没有必要选择齿轮-决定使用现代汽车的最新改装产品-ZIS-101，该产品自1936年开始批量生产。所有东西，除了“一百零一”之外-一辆豪华轿车！巨大-宽度近6米的长度-约2 m，重2.5吨豪华轿车！用汽车制造跑车可能会很疯狂。或Komsomol。
煮工作。普哈林创建了一个通用布局，重新设计了悬架ZIS-101：特别是两个都装有防倾杆，还有一个真空制动助力器。带准双曲面齿轮的后桥（顺便说一句，是苏联的第一个）设计了Kremenets，并采用了马达Pulmanov。他用力将引擎强行排在第101位，从而提高了速度，压缩比并改变了气门正时。直八（！）发动机5766 cc。容积增加到6060 cc。，是缸盖，活塞，连杆，铝和其他曲轴凸轮轴，进气歧管，两个不带空气过滤器的化油器MKZ-A2。容量增加了一半-以3300转/分钟的速度从90 hp增加到141 hp。在修订的变速箱同步器中出现了圆锥形和超速档。变速箱-ZIS-101A的标准配置。
设计与以前根本不同的汽车的方法。在身体ZIS-101爱好者的基础上制作一个整体流线型的身体，我什至没有想到。太简单了！由于工作联系维修工情人节发芽。幸运的是，他是一位优秀的设计师，此外，他还完美地涂上了水彩画。因此在桌子上“技术委员会”去看了汽车草图，他被选为最佳。
由于发电厂很长，很难改善轴和负载驱动轮的平衡，因此双座舱被移到很远的地方。此外，ZIS-101A-Sport还具有一个可移动的顶篷，发动机罩上的进气口和头部光学元件安装在整流罩的前翼中。基本车是一部巨大的跑车，长3750毫米，长5750毫米。
但这是在纸上，但实际上....体现金属的想法是不可能的。为车身制造铸造模型，配件图模具，工具，木制模型-对于热心人士，此问题实际上是可行的。 “拉” 90强电机，然后轻松拉51。
当局至少对援助请求反应冷淡。 ZIS-101的质量（增加了需求）迫切需要完成。由EA楚达科夫（EA Chudakov）领导的国家委员会访问了当时的轮式车辆部VAMM红军部部长，他曾在臭名昭著的Nikitin SA工作，发现了许多缺点（特别是-必需将ZIS-101的重量减轻至600 -700公斤），并提供必要的建议。但是提供建议-是一回事，而且要做-两者都有。尤其是每天早上在商店里不夜宵工作人员被捕时。 Puhalina公司很幸运，他们的工作很少有人彼此了解，而且早晨他们并不完美。
ZIS-101A-Sport。 1939年
与苏联时代一样，这又是又一个响亮的周年纪念日-20年的Komsomol。在Kremenets的努力下，一长串母亲祖国植物的礼物以及上面计划的汽车进入了ZIS-101A-Sport。 1938年10月17日，“ Komsomolskaya Pravda”发表了一篇带有萌芽草图的文章“运动豪华轿车”。发现礼物的国家关于这次谈话，现在为时已晚。毕竟，命运如何！直到昨天，由于在跑车上工作，伙计们才被枪杀为害虫，但今天-如果汽车未及时准备好，就会被枪杀。由于无处可退，1938年12月11日发布了命令Lihechev N11，详细绘出了制造运动型轿车的对象，对象和时间。
完成了！ 1939年，试验工厂的局由VMS自己的苏联跑车ZIS-101A-Sport开发，不仅进行了检查，而且还批准了该国的领导机构-斯大林IV！但是，首先是第一件事。
1938年，尽管付出了所有的努力和热情，苏维埃赛车仍处于起步阶段。已经有一些经验，但是还不够。而且仍然不足以生产轻质铝制车身零件，时速为150 km / h的特殊轮胎以及火花塞和化油器。快车的所有生产仅限于DIY和体育俱乐部的主人。 GAZ-GL1 Eugene Agitova在工厂准备工作，甚至没有接近世界水平。
在以斯大林命名的同一个1938 KB试验工厂中，三个年轻人-弗拉基米尔·克雷梅涅茨基·尼古拉斯·普尔马诺夫和阿纳托利·普哈林。后者刚刚结束了莫斯科路的夜间教学，并写了“快速车”的文凭。这是他提交的有关尝试制造跑车的年轻共产主义者的陈述。
很长一段时间都没有必要选择齿轮-决定使用现代汽车的最新改装产品-ZIS-101，该产品自1936年开始批量生产。所有东西，除了“一百零一”之外-一辆豪华轿车！巨大-宽度近6米的长度-约2 m，重2.5吨豪华轿车！用汽车制造跑车可能会很疯狂。或Komsomol。
煮工作。普哈林创建了一个通用布局，重新设计了悬架ZIS-101：特别是两个都装有防倾杆，还有一个真空制动助力器。带准双曲面齿轮的后桥（顺便说一句，是苏联的第一个）设计了Kremenets，并采用了马达Pulmanov。他用力将引擎强行排在第101位，从而提高了速度，压缩比并改变了气门正时。直八（！）发动机5766 cc。容积增加到6060 cc。，是缸盖，活塞，连杆，铝和其他曲轴凸轮轴，进气歧管，两个不带空气过滤器的化油器MKZ-A2。容量增加了一半-以3300转/分钟的速度从90 hp增加到141 hp。在修订的变速箱同步器中出现了圆锥形和超速档。变速箱-ZIS-101A的标准配置。
设计与以前根本不同的汽车的方法。在身体ZIS-101爱好者的基础上制作一个整体流线型的身体，我什至没有想到。太简单了！由于工作联系维修工情人节发芽。幸运的是，他是一位优秀的设计师，此外，他还完美地涂上了水彩画。因此在桌子上“技术委员会”去看了汽车草图，他被选为最佳。
由于发电厂很长，很难改善轴和负载驱动轮的平衡，因此双座舱被移到很远的地方。此外，ZIS-101A-Sport还具有一个可移动的顶篷，发动机罩上的进气口和头部光学元件安装在整流罩的前翼中。基本车是一部巨大的跑车，长3750毫米，长5750毫米。但这是在纸上，但实际上....体现金属的想法是不可能的。为车身制造铸造模型，配件图模具，工具，木制模型-对于热心人士，此问题实际上是可行的。 “拉” 90强电机，然后轻松拉51。
当局至少对援助请求反应冷淡。 ZIS-101的质量（增加了需求）迫切需要完成。由EA楚达科夫（EA Chudakov）领导的国家委员会访问了当时的轮式车辆部VAMM红军部部长，他曾在臭名昭著的Nikitin SA工作，发现了许多缺点（特别是-必需将ZIS-101的重量减轻至600 -700公斤），并提供必要的建议。但是提供建议-是一回事，而且要做-两者都有。尤其是每天早上在商店里不夜宵工作人员被捕时。 Puhalina公司很幸运，他们的工作很少有人彼此了解，而且早晨他们并不完美。
ZIS-101A-Sport。 1939年
与苏联时代一样，这又是又一个响亮的周年纪念日-20年的Komsomol。在Kremenets的努力下，一长串母亲祖国植物的礼物以及上面计划的汽车进入了ZIS-101A-Sport。 1938年10月17日，“ Komsomolskaya Pravda”发表了一篇带有萌芽草图的文章“运动豪华轿车”。发现礼物的国家关于这次谈话，现在为时已晚。毕竟，命运如何！直到昨天，由于在跑车上工作，伙计们才被枪杀为害虫，但今天-如果汽车未及时准备好，就会被枪杀。由于无处可退，1938年12月11日发布了命令Lihechev N11，详细绘出了制造运动型轿车的对象，对象和时间。
苏联历史上第一次对跑车进行设计时，几乎将其控制在最高水平。毕竟，ZIS-101A运动非常依赖，而且一切都已完全理解。该车没有车身可在工厂中运行，消除了“车身疾病”的缺陷设计。最后，在完全组装，上漆和抛光的汽车上的第一个出口。车轮后面坐在Pulmanov附近-Puhalin。 Kremenets看着他们的创作看起来很重要。年轻的Komsomol不知道他们不仅是第一辆，而且是最后一辆车...
如此，汽车的介绍给国家的高级管理人员。联盟之屋的那块墙壁，原定于当晚展示的地方被拆除了，手中有一个两吨重的汽车大厅，并在拂晓前带领着门面秩序井然。能够在需要时工作！该行动由VMS主管Ivan Likhachev亲自领导。早上，没有参加莫斯科党大会的代表和客人没有开车经过，也没有引起他的注意。但最主要的是：斯大林本人，但对他和政治局其他成员来说，不仅来了，而且还批准了一辆不寻常的汽车。
但是，这些年轻的设计师首先困扰着陆地实验。到目前为止，仅以168 km / h的速度进行了开发，但是在测试模式下而不是在正式比赛中，因此未计入结果。 1940年，在明斯克高速公路第43公里处的ZIS-101A-Sports以153 km / h的1940年Open VMS-102分数散布到162.4 km / h。但是，180 km / h的设计是非常真实的。
这款车的前景广阔，但1939年利哈切夫任命了中型机械制造人民委员会委员（尽管在1940年，斯大林被免职，再次担任该厂的厂长，但伟大的卫国战争），并担任新的厂长。不需要ZIS-101A-Sport。建造者和热情的生活也分开了：Kremenets留在了工厂，但从事索具的加工工作Pulmanov进入了导弹工业的汽车学院和Puhalin的研究生院。只有芽才能继续与汽车配合使用：劳累的ZISe（后来称为ZIL），然后在美国，参与了许多战后已经是ZISov和ZIL的创作，包括运动。
该国在制造最严肃的战前国内跑车方面获得的经验，能够与当时的“本特利”和“奔驰”公路相抗衡，该国几乎是有用的。战后ZIS-101A仅安装了一部分铝制气缸盖，功率可提高到110马力。用。设计发现V.发芽也没有用-ZIS-110被命令复制美国模型。
VMS-101A-Sport的命运未知。根据一些消息来源，他在工厂后院很烂，但是其他人则认为，这辆深绿色的敞篷跑车是1960年代某处有人看到的。但是，一个声明更真实-这是大多数国内同行的命运。
如此，汽车的介绍给国家的高级管理人员。联盟之屋的那块墙壁，原定于当晚展示的地方被拆除了，手中有一个两吨重的汽车大厅，并在拂晓前带领着门面秩序井然。能够在需要时工作！该行动由VMS主管Ivan Likhachev亲自领导。早上，没有参加莫斯科党大会的代表和客人没有开车经过，也没有引起他的注意。但最主要的是：斯大林本人，但对他和政治局其他成员来说，不仅来了，而且还批准了一辆不寻常的汽车。
但是，这些年轻的设计师首先困扰着陆地实验。到目前为止，仅以168 km / h的速度进行了开发，但是在测试模式下而不是在正式比赛中，因此未计入结果。 1940年，在明斯克高速公路第43公里处的ZIS-101A-Sports以153 km / h的1940年Open VMS-102分数散布到162.4 km / h。但是，180 km / h的设计是非常真实的。
这款车的前景广阔，但1939年利哈切夫任命了中型机械制造人民委员会委员（尽管在1940年，斯大林被免职，再次担任该厂的厂长，但伟大的卫国战争），并担任新的厂长。不需要ZIS-101A-Sport。建造者和热情的生活也分开了：Kremenets留在了工厂，但从事索具的加工工作Pulmanov进入了导弹工业的汽车学院和Puhalin的研究生院。只有芽才能继续与汽车配合使用：劳累的ZISe（后来称为ZIL），然后在美国，参与了许多战后已经是ZISov和ZIL的创作，包括运动。
该国在制造最严肃的战前国内跑车方面获得的经验，能够与当时的“本特利”和“奔驰”公路相抗衡，该国几乎是有用的。战后ZIS-101A仅安装了一部分铝制气缸盖，功率可提高到110马力。用。设计发现V.发芽也没有用-ZIS-110被命令复制美国模型。
VMS-101A-Sport的命运未知。根据一些消息来源，他在工厂后院很烂，但是其他人则认为，这辆深绿色的敞篷跑车是1960年代某处有人看到的。但是，一个声明更真实-这是大多数国内同行的命运。
Salute：
这车身，i了i了再看同期的汽车联盟（奥迪）Type-D感觉salute更好康
1941-1945年二战争中的胜利快感。更重要的是-作为该国的奖杯，有几十辆“汽车联盟”汽车被派往苏联学习，工厂VMS，GAS，MZMA，一些体育俱乐部，当然也为认真的工程学提供了学♂习♂材♂料♂。特别是，专家们对德国其中一种赛车模型进行了全面研究，并将这项工作的报告发送给了所有感兴趣的工程团队。
尽管战后初期存在经济困难，但1946年春天，由国开行Glavmotoveloproma设计团队在亚历山大·皮尔特瑟（Alexander Peltcer）的带领下创建的苏联（关于赛车意识的平行研究，但“大奖赛”类别在在德国占领区创建了苏德股份公司``Avtovelo''..他提出了创建专用赛车以在最小的机器类别中建立速度记录的想法-工作量为350 cc。，其结果是一系列创纪录的汽车“ Star”。
这车身，i了i了
再看同期的汽车联盟（奥迪）Type-D感觉salute更好康1941-1945年二战争中的胜利快感。更重要的是-作为该国的奖杯，有几十辆“汽车联盟”汽车被派往苏联学习，工厂VMS，GAS，MZMA，一些体育俱乐部，当然也为认真的工程学提供了学♂习♂材♂料♂
。特别是，专家们对德国其中一种赛车模型进行了全面研究，并将这项工作的报告发送给了所有感兴趣的工程团队。尽管战后初期存在经济困难，但1946年春天，由国开行Glavmotoveloproma设计团队在亚历山大·皮尔特瑟（Alexander Peltcer）的带领下创建的苏联（关于赛车意识的平行研究，但“大奖赛”类别在在德国占领区创建了苏德股份公司``Avtovelo''..他提出了创建专用赛车以在最小的机器类别中建立速度记录的想法-工作量为350 cc。，其结果是一系列创纪录的汽车“ Star”。
Saluet。 Near和A. and M. Peltcer Derkovsky
1948年春，A。Peltcer与迈克尔·马克西莫维奇·德尔科夫斯基姆（Michael Maximovitch Derkovskim）合作，制造了赛车“礼炮”。该车配备了来自CC-1赛车摩托车的二冲程发动机冷却水（346 cm3，47 hp.。转速为6000转/分钟），但八月进行的测试表明，该车需要进行认改装，因此整个冬天，都在制造赛车发动机M-5A500 cm3发动机级predstavlyayuschyuyy）的零件。
升级的“ Salyut-M”是在1949年5月生产的，与以前版本的发动机（底盘内部）不同，后悬架（前悬架由带有橡胶衬套的纵向配重臂代替），轻质铝制身体，现在没有盖住车轮。
不幸的是，还没有想到M-5A引擎，因此“ Salute”，“暂时”使用了所有相同的引擎GK-1。 GK-1还使用了四轮变速箱以及GAZ-20的转向机构“ Moskvich-400”的制动器和车轮（轮胎尺寸4,50-16英寸）。所有零件均安装在大直径管道（80毫米）的框架侧梁上。
1949年6月7日，VN Silantyev在“ Salute-M”上创下350 cm3级的纪录，距该地点开始距离为1 km-95.617 km / h，但由于各种原因，该车的进一步工作已停止
1948年春，A。Peltcer与迈克尔·马克西莫维奇·德尔科夫斯基姆（Michael Maximovitch Derkovskim）合作，制造了赛车“礼炮”。该车配备了来自CC-1赛车摩托车的二冲程发动机冷却水（346 cm3，47 hp.。转速为6000转/分钟），但八月进行的测试表明，该车需要进行认改装，因此整个冬天，都在制造赛车发动机M-5A500 cm3发动机级predstavlyayuschyuyy）的零件。
升级的“ Salyut-M”是在1949年5月生产的，与以前版本的发动机（底盘内部）不同，后悬架（前悬架由带有橡胶衬套的纵向配重臂代替），轻质铝制身体，现在没有盖住车轮。
不幸的是，还没有想到M-5A引擎，因此“ Salute”，“暂时”使用了所有相同的引擎GK-1。 GK-1还使用了四轮变速箱以及GAZ-20的转向机构“ Moskvich-400”的制动器和车轮（轮胎尺寸4,50-16英寸）。所有零件均安装在大直径管道（80毫米）的框架侧梁上。
1949年6月7日，VN Silantyev在“ Salute-M”上创下350 cm3级的纪录，距该地点开始距离为1 km-95.617 km / h，但由于各种原因，该车的进一步工作已停止
拖更这么久，我又来更辣
Pobeda-Sports！
在二战结束后的苏联，工业界开始复苏，包括赛车。
苏联的战利品吸引了许多外国跑车。其中-十几辆赛车上文提到的汽车联盟赛车，大部分是由被苏联设计师好奇地拆除的，就在它们要把车拆完的时候进行了详细研究。
多数车手在国外比赛中使用这种技术，比国内业余爱好者改装的生产车要高一个数量级。可国内的政治局势升温。不能指导该国在上次战争中表现出如此出色的技术，而让家用汽车吞没美国，英国，法国，甚至更多的德国跑车。因此，1948年12月发布了苏联政府特别法令，禁止在竞争中使用外国技术。这些法律源于最近发生的一起涉及汽车联盟之一的严重事故，这次事故并非没有人员伤亡。因此，意志坚强的工程师再次不得不坐在图纸板上，并且在无数次失败上发明了这辆车。
Pobeda-Sports！
在二战结束后的苏联，工业界开始复苏，包括赛车。
苏联的战利品吸引了许多外国跑车。其中-十几辆赛车上文提到的汽车联盟赛车，大部分是由被苏联设计师好奇地拆除的，就在它们要把车拆完的时候进行了详细研究。
多数车手在国外比赛中使用这种技术，比国内业余爱好者改装的生产车要高一个数量级。可国内的政治局势升温。不能指导该国在上次战争中表现出如此出色的技术，而让家用汽车吞没美国，英国，法国，甚至更多的德国跑车。因此，1948年12月发布了苏联政府特别法令，禁止在竞争中使用外国技术。这些法律源于最近发生的一起涉及汽车联盟之一的严重事故，这次事故并非没有人员伤亡。因此，意志坚强的工程师再次不得不坐在图纸板上，并且在无数次失败上发明了这辆车。