首先介绍一下BRM，他的全称是British Racing Motors，一家历史悠久成立于1945年的赛场队，不过推出P351的时候这只车队只剩这个名字，好了具体的历史这里不多说了，我们就来看看这部车吧，和前两集一样，他也新C组规则之下的产物，他的背后没有汽车巨头的支持，他虽然没有辉煌的比赛成绩，但依然值得我们来回顾。
事情要从1990年说起，一位名叫John Mangoletsi的企业家与BRM品牌持有者欧文家族达成协议，允许使用BRM品牌参加92年的世界运动车锦标赛。Zakspeed的前主设计师保罗布朗被任命为新车的设计师。布朗按照当时广泛的设计标准设计了一个碳纤维单壳体底盘。底盘由康特奥德斯工程公司负责制造。

引擎方面，老板希望能自己的车队设计制造引擎，但显然这对于规模不大的一只车队而言这样的计划有些不切实际。于是乎，只能买别人的东西了，不过他们不愿意单纯的购买发动机就直接用，这样似乎有些没面子。他们买来Weslake的3.0L V12引擎，然后把它的排量扩充到3.5L，并且贴上了BRM的商标，他们希望至少能达到600马力的输出值。对于耐力赛的引擎，事后证明他实在是不够可靠。

他的首发是在1992年的银石500km耐力赛，也就是1992年世界运动车锦标赛第二站。车手是韦恩泰勒和哈里托沃宁。从排位赛开始车子就开始出问题了，首先是电池问题，导致赛车排位赛只能落在最后一位。正赛时依旧是故障不断，赛前热身时赛车油泵罢工，导致赛车直接退出了比赛。然后就到了勒芒24小时耐力赛赛场，理查德琼斯成为第3位车手，不出意外，赛车继续面临一系列可靠性问题，尤其是变速箱故障不断。三位车手只有韦恩泰勒做出了有效时间，在29日的比赛中他们得以在23为起跑。不过几乎没有相信这台车能撑到第二天天亮，当他们跑了仅仅20圈后赛车就告别比赛了。为了寻找赞助人，该车转战美国的IMSA。结果不幸的是该车的规格尺寸不符合IMSA的要求，顶部的发动机进气口导致赛车超高了。设计师不得不把进气口移到赛车车体两侧以满足规则要求。可靠性依旧没有什么改善，第一场比赛跑了5圈就game over了。三场极不成功的比赛后，车队的经费也不够了，该车也就退出赛场了，不过故事还没完，5年后该车底盘又被拿出来稍加改进变成LMP赛车重回赛场。全文完

BRM P 351Tuner
Country GB
Year 1992
Engine BRM 290
Engine Type 60�V12
Cams 4
Valves/cyl 4
Compression "11,8"
Bore 81.000
Stroke 56.500
Capacity (cc) 3491
Power (at revs) 600 HP/12500
Torque 407 Nm/9500
Induction
Ignition TAG McLaren
Fuel system TAG McLaren
Chassis type
Body type coup�
Designer P. Brown
Front suspension
Rear suspension
Shock absorbers
Engine position mid
Wheelbase (mm)
Front track (mm)
Rear track (mm)
Weight (kg)
Drive rear
Number of gears
Gearbox Xtrac
Fuel tank size (litres) 100
Brakes AP
Front brake type disc
Rear brake type disc
Front rims
Rear rims
Tyres Dunlop
Front tyres
Rear tyres
Maximum speed (kph)

该车的资料实在是少得可以怜，所以这期的图文比较少。下一集我们继续回归厂队的怀抱，一台只在美国参加过比赛的赛车。