从一个业余赛车爱好者角度谈谈近30年运动车的设计思路变革

走过波澜壮阔的C组大时代，我们来看看一时风流的GT1组小时代，首先来看看GT1组真正意义上第一台成名赛车Mclaren F1GTR的扩散器长什么样。

瞎了吧，不仔细看几乎都找不到，难怪此车被冠以勒芒史上最水（没有水还真就夺不了冠）的冠军之一，不到300圈的冠军几十年就着一个。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-22 21:26:00 +0800 CST

看到迈凯轮那样的速度都能拿冠军，勒芒之王保时捷坐不住了于是推出了对GT1发展具有决定性意义的911GT1,显然他的扩散器不会像迈凯轮F1GTR那样简陋。

可以看出保时捷的扩散器具有涡流发生器，其长度也比较可观。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-23 12:16:00 +0800 CST

保时捷911GT198版的扩散器更加朝原型车靠拢，高度提高，导气叶片更大。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-23 12:24:00 +0800 CST

迈凯轮在911GT1出现后立即推出了长尾版的MF1,不过扩散器只是稍有改进，因为迈凯轮F1的引擎舱十分紧凑所以排气管位置偏低影响了扩散器的安装。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-23 12:35:00 +0800 CST

奔驰不甘寂寞推出CLK－GTR，即然是为比赛而来，扩散器怎么能太失礼呢。

其大小比迈凯轮的壮观多了

98年改进版的CLK－LM增加了一对导气板。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-23 12:43:00 +0800 CST

我们来看看GT1的终章TS020的扩散器张什么样（本章节只讨论后部的扩散器）

TS020的扩散器更为开阔几乎有整车的宽度。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-23 13:13:00 +0800 CST

TS020的扩散器我们已经看过了，我们就来看看宝马V12 LMR的扩散器是什么样的。

我们可以看到其扩散器的外侧壁几乎要贴到后轮内侧了，该车最大程度的利用了规则允许扩散器的最大宽度。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-24 22:58:00 +0800 CST

他是最美的奔驰赛车之一却也是最悲剧的奔驰赛车之一，谈到1999年的LMP我们不能不提到他，他就是奔驰CLR。

可以明显看出其扩散器基本沿用了CLK－LM的样式

著名的后空翻让我们能清楚的看到扩散器的样式还是比较简单的，当然其飞天与后方的扩散器无关。

楼主 Frederick2nd 发布于 2013-07-24 23:09:00 +0800 CST

字数：10817字

发表时间：2013-07-21 05:26:00 +0800 CST

更新时间：2021-03-31 04:58:05 +0800 CST

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