【真•GTR】McLaren F1 GTR简史
第三部分：F1 GTR ’97及以后
F1GTR ’97的基本介绍
我们还是得从BPR Global Series说起——毕竟，这也是McLaren最初的竞赛之地。自95年McLaren派出F1 GTR参加BPR Global Series起，F1 GTR就不负众望，连夺两届总冠军。1997年，随着BPR系列赛被FIA收购变为FIA GT锦标赛之后，作为卫冕冠军的McLaren自然希望再获总冠军。不过，随着时间的推移，他们面对的对手也越来越强了，以保时捷911 GT1和奔驰CLK GTR（和F1 GTR有着奇特的关系）为首的厂队对McLaren的地位造成了强有力的冲击。在这种情况下，McLaren必须先把他们的车魔改一番了……于是，就有了“长尾”——F1 GTR ’97 “Long Tail”。
F1GTR ’97的基本介绍
我们还是得从BPR Global Series说起——毕竟，这也是McLaren最初的竞赛之地。自95年McLaren派出F1 GTR参加BPR Global Series起，F1 GTR就不负众望，连夺两届总冠军。1997年，随着BPR系列赛被FIA收购变为FIA GT锦标赛之后，作为卫冕冠军的McLaren自然希望再获总冠军。不过，随着时间的推移，他们面对的对手也越来越强了，以保时捷911 GT1和奔驰CLK GTR（和F1 GTR有着奇特的关系）为首的厂队对McLaren的地位造成了强有力的冲击。在这种情况下，McLaren必须先把他们的车魔改一番了……于是，就有了“长尾”——F1 GTR ’97 “Long Tail”。
“Long Tail”，可以说是是F1 GTR短暂历史中最令人惊叹的一款车型了。车如其名，F1 GTR ’97有着比之前两年规格的F1 GTR长得多的车尾，这样能够使得作用在尾翼上的高速气流产生更大的下压力矩。不仅如此，为了优化空气动力学特性，97版F1 GTR的车头也获得了加长，再配上加宽的轮拱和像911 GT1和CLK GTR那样的一体化大型尾翼，虽然还保留了原厂车的碳纤维单体座舱结构，97年版的F1 GTR看起来和前两年长得和原厂F1差不多的那些赛车可是截然不同了。
97年版的F1 GTR同样在引擎方面做出了改进。动力方面，新款引擎和之前的版本大致相同，不过新引擎的冲程有所缩短，排气量也下降到了6.0升，以换取更长的寿命。最关键的是，那台前两年搞了无数大新闻的原厂手动变速箱终于被淘汰了！新的F1 GTR换上了一台全新的X-Trac六速序列式变速箱。至于极速变现——由于大幅提升了下压力，F1 GTR ’97在Mulsanne直道上做出的最快速度为317kph——比去年的赛车，还有保时捷、日产等一众劲敌慢了一些，不过看起来还是不错的。
可以看出长尾F1 GTR超长的车鼻和车尾
97年版的F1 GTR同样在引擎方面做出了改进。动力方面，新款引擎和之前的版本大致相同，不过新引擎的冲程有所缩短，排气量也下降到了6.0升，以换取更长的寿命。最关键的是，那台前两年搞了无数大新闻的原厂手动变速箱终于被淘汰了！新的F1 GTR换上了一台全新的X-Trac六速序列式变速箱。至于极速变现——由于大幅提升了下压力，F1 GTR ’97在Mulsanne直道上做出的最快速度为317kph——比去年的赛车，还有保时捷、日产等一众劲敌慢了一些，不过看起来还是不错的。
可以看出长尾F1 GTR超长的车鼻和车尾
长尾版本的F1 GTR一共制造了十辆（#19R-#28R）。可能是由于97年版的F1 GTR和前几年的赛车相比差别太大，没有一辆之前年款的赛车被改装成长尾版本。同样，97年款的第一辆F1 GTR（#19R）也是一辆测试车，同样也遵循了McLaren“测试车也要上路比赛”的奇怪原则参加了不少比赛。
#19R，第一辆长尾F1 GTR
#20R，经典GULF涂装
#21R，FINA涂装
#22R，曾毁于一场大火
#24R，可以看出长尾版F1 GTR独特的车身截面，就像一个方盒子
#25R，私人涂装
#26R
#27R
#28R，最后一辆F1 GTR在雨中
#19R，第一辆长尾F1 GTR
#20R，经典GULF涂装
#21R，FINA涂装
#22R，曾毁于一场大火
#24R，可以看出长尾版F1 GTR独特的车身截面，就像一个方盒子
#25R，私人涂装
#26R
#27R
#28R，最后一辆F1 GTR在雨中
F1GTR ’97的比赛经历
作为一款魔改过的赛车，McLaren对全新长尾版F1 GTR的竞争力还是寄予厚望的。不过相对于前两年的一家独大，McLaren面对着更多更强大的对手，比如保时捷和奔驰，还有新加入的Lotus和Panoz等等。在这些全新设计的赛车面前，F1 GTR已经显示出些许老态，但总体表现还是很不错的。
FIAGT Championship
上面我们已经说过，从1997年开始，BPR系列赛就变成了FIA GT锦标赛。有了BMW Motorsport更加深入的协助，McLaren决定在1997年继续参加这项赛事。参赛的F1 GTR不仅有1997年的长尾新车，还有私人车队手中的95/96旧款赛车（#05R和#06R，当然它们已经没有什么竞争力了）。
1997新赛季伊始，展现最强实力的反而是奔驰的新车CLK GTR，奔驰赛车出厂第一站就拿到了杆位。不过，受困于可靠性，正赛里奔驰赛车纷纷退赛，McLaren轻松压倒保时捷包揽前三名。迅速调整过来的奔驰展现了强大的实力，不过第二站还是F1 GTR以不到一秒的优势取胜。第三站，又是F1 GTR夺冠。不过，彻底解决可靠性问题后的CLK GTR几乎是无敌的。赛季剩下的八站比赛里，CLK GTR取得六场胜利，F1 GTR拿走了余下的两场，而去年后半段呼风唤雨的911 GT1几乎没有任何还手之力。全年比赛结束，CLK GTR厂队轻松获得全年总冠军，拿走McLaren全部五站比赛胜利的BMW Motorsoprt-Schnitzer Motorsport获得亚军。
BMW的F1 GTR在比赛中
作为一款魔改过的赛车，McLaren对全新长尾版F1 GTR的竞争力还是寄予厚望的。不过相对于前两年的一家独大，McLaren面对着更多更强大的对手，比如保时捷和奔驰，还有新加入的Lotus和Panoz等等。在这些全新设计的赛车面前，F1 GTR已经显示出些许老态，但总体表现还是很不错的。
FIAGT Championship
上面我们已经说过，从1997年开始，BPR系列赛就变成了FIA GT锦标赛。有了BMW Motorsport更加深入的协助，McLaren决定在1997年继续参加这项赛事。参赛的F1 GTR不仅有1997年的长尾新车，还有私人车队手中的95/96旧款赛车（#05R和#06R，当然它们已经没有什么竞争力了）。
1997新赛季伊始，展现最强实力的反而是奔驰的新车CLK GTR，奔驰赛车出厂第一站就拿到了杆位。不过，受困于可靠性，正赛里奔驰赛车纷纷退赛，McLaren轻松压倒保时捷包揽前三名。迅速调整过来的奔驰展现了强大的实力，不过第二站还是F1 GTR以不到一秒的优势取胜。第三站，又是F1 GTR夺冠。不过，彻底解决可靠性问题后的CLK GTR几乎是无敌的。赛季剩下的八站比赛里，CLK GTR取得六场胜利，F1 GTR拿走了余下的两场，而去年后半段呼风唤雨的911 GT1几乎没有任何还手之力。全年比赛结束，CLK GTR厂队轻松获得全年总冠军，拿走McLaren全部五站比赛胜利的BMW Motorsoprt-Schnitzer Motorsport获得亚军。
BMW的F1 GTR在比赛中
其他赛事
除了FIA GT锦标赛，1997年F1 GTR在国际赛场上的出现次数有点少。F1 GTR仅仅在British GT锦标赛中出场一次，而干脆放弃了JGTC的比赛。买了三辆长尾F1 GTR的Davidoff车队（GULF赞助的一支）倒是挺喜欢“不务正业”，带着F1 GTR参加了不少小型比赛，都取得了相当好的成绩。
除了FIA GT锦标赛，1997年F1 GTR在国际赛场上的出现次数有点少。F1 GTR仅仅在British GT锦标赛中出场一次，而干脆放弃了JGTC的比赛。买了三辆长尾F1 GTR的Davidoff车队（GULF赞助的一支）倒是挺喜欢“不务正业”，带着F1 GTR参加了不少小型比赛，都取得了相当好的成绩。
1997勒芒24小时耐力赛
赛事资料https://en.wikipedia.org/wiki/1997_24_Hours_of_Le_Mans
作为耐力赛中“皇冠上的明珠”，McLaren自然不会放过在勒芒24小时耐力赛上展示实力的机会。在经历了去年不如人意的比赛之后，McLaren志在复仇，他们也派出了六辆最强的长尾F1 GTR迎战对手。由于CLK GTR并未参加1997年的勒芒赛事，因此F1 GTR面对的就是保时捷911 GT1 Evo，日产R390 GT1，当然，还有上届勒芒24小时耐力赛冠军，TWR Porsche WSC-95。排位赛上，去年的冠军“保时捷”抢得第一发车位，保时捷911 GT1紧随其后，日产的R390 GT1也有上佳表现，而BMW-Schnitzer的长尾F1 GTR9（J.J.Lehto就在这辆车上！）只排在第6位，第二快的F1 GTR甚至连前18都没进。
强大的奔驰CLK GTR
第一次参赛的日产R390 GT1
赛事资料https://en.wikipedia.org/wiki/1997_24_Hours_of_Le_Mans
作为耐力赛中“皇冠上的明珠”，McLaren自然不会放过在勒芒24小时耐力赛上展示实力的机会。在经历了去年不如人意的比赛之后，McLaren志在复仇，他们也派出了六辆最强的长尾F1 GTR迎战对手。由于CLK GTR并未参加1997年的勒芒赛事，因此F1 GTR面对的就是保时捷911 GT1 Evo，日产R390 GT1，当然，还有上届勒芒24小时耐力赛冠军，TWR Porsche WSC-95。排位赛上，去年的冠军“保时捷”抢得第一发车位，保时捷911 GT1紧随其后，日产的R390 GT1也有上佳表现，而BMW-Schnitzer的长尾F1 GTR9（J.J.Lehto就在这辆车上！）只排在第6位，第二快的F1 GTR甚至连前18都没进。
强大的奔驰CLK GTR
第一次参赛的日产R390 GT1
当地时间1997年6月14日下午，比赛正式开始。911 GT1率先冲到领先的位置，而几辆F1 GTR在后面追赶。R390 GT1的表现相当不错，很快就上升到第二位，它和两辆保时捷（一辆GT1一辆原型车）组成了领先集团，BMW的42号F1 GTR和法拉利333SP、另一辆R390 GT1以及其他几辆车组成了追击集团。
比赛发车
Panoz暖胎圈就撞车，悲催……
三辆车的领先集团
F1 GTR在后面追赶
比赛发车
Panoz暖胎圈就撞车，悲催……
三辆车的领先集团
F1 GTR在后面追赶
F1 GTR不仅速度不错，燃油消耗也较少，很快就追近了领头的几辆车。随着比赛的进行，R390 GT1遭遇到油冷系统故障，几辆F1 GTR的名次稳步上升。两辆厂队保时捷的速度一直非常不错，状态也很稳定——直到第二天早晨25号保时捷的突然退赛。就这样，26号保时捷还占据着头名，“保时捷”原型车排名第二，41号F1 GTR落后一圈排名第三。
333SP又是一开场就出事，连续三年了……
GT2组的领先者道奇外婆放了把大火
R390 GT1遭遇油冷问题
三辆车全都出问题……
15小时后的赛况
25号保时捷莫名其妙退赛
333SP又是一开场就出事，连续三年了……
GT2组的领先者道奇外婆放了把大火
R390 GT1遭遇油冷问题
三辆车全都出问题……
15小时后的赛况
25号保时捷莫名其妙退赛
本以为比赛就会这样结束的观众们，你们可是猜错了。距离比赛结束只剩两小时，戏剧性的一幕出现了：一直领先的26号保时捷911 GT1突然靠边停在赛道上，赛车尾部冒出大火，保时捷就这样退出了1997年勒芒24小时耐力赛。紧接着，之前排第四名的39号McLaren也着起了大火（以一换一？）。不过，相信McLaren车队的失望之情肯定比保时捷的要轻微多了……
芬兰疯子J.J.Lehto还是开得飞快，不过他终于为自己的鲁莽付出了代价
领先的911 GT1也烧了，模仿兰博基尼？
McLaren不甘示弱
芬兰疯子J.J.Lehto还是开得飞快，不过他终于为自己的鲁莽付出了代价
领先的911 GT1也烧了，模仿兰博基尼？
McLaren不甘示弱
剩下的比赛可以说是波澜不惊。最终上届冠军，7号“保时捷”原型车以一圈的优势再夺一冠，两辆F1 GTR紧随其后——这也是他们仅有的两辆完赛车。虽然没有拿到总成绩冠军，不过McLaren包揽了GT1组别的前两名也足够令人鼓舞了，毕竟原型车还是有着得天独厚的优势。更重要的是，他们复仇了保时捷911 GT1。
两连冠的“保时捷”
亚军的F1 GTR
两连冠的“保时捷”
亚军的F1 GTR
结束与之后
凡开始的，总要结束。看到了奔驰CLK GTR强大的竞争力，McLaren认为基于公路车打造的F1 GTR已经无法与之抗衡。同时由于BMW结束与McLaren的合作，自行开发赛车，于是McLaren决定不再对F1 GTR赛车进行设计开发，F1 GTR的发展旅程就这样画上了句号。
在此之后，不再进化的F1 GTR还参加了一些赛事。1998年，几辆老旧的F1 GTR还是参加了FIA GT锦标赛，取得年终第六名。同时，两支车队还参加了1998年的British GT，取得了GT1组年终亚军的不错成绩。F1 GTR同样参加了1999年British GT，获得一场胜利。
再来说说勒芒吧。1998年，两支私人车队各购买了一辆F1 GTR参赛，Gulf Team Davidoff车队的F1 GTR取得了第四名。自1999年起，GT1组别赛事就被取消了，但是在1999年日本的一项赛事中，一辆长尾F1 GTR以原型车组（LMGTP）参赛获胜，获得了以原型车身份参加2000年勒芒24小时耐力赛的机会。不过，这辆车并没有完赛。
F1GTR赛车生涯的最后几年是在JGTC度过的。1999年，Take One车队买下一辆长尾版F1 GTR（#19R，就是McLaren的测试车），参加GT500组别的比赛。不过，由于竞争对手的进化，F1 GTR表现得非常挣扎。2000年，又一辆长尾F1 GTR赛车加入（#25R，属于Hitotsuyama车队），其中一辆车获得过一次第四名。2001年，继续拼搏的Take One车队和他们的F1 GTR在年终获得一胜，也帮助车队获得年终第8名。2002年，Hitotsuyama车队获得一次第三名，而心灰意冷的Take One车队最终选择退出。2003年，又经过一个失意的赛季，Hitotsuyama选择了退出，但他们在2005年又重新驾驶F1 GTR复出，参加了两场比赛，最后一场取得第18名——而这也是一代传奇赛车——McLaren F1 GTR在赛场上的绝唱。
凡开始的，总要结束。看到了奔驰CLK GTR强大的竞争力，McLaren认为基于公路车打造的F1 GTR已经无法与之抗衡。同时由于BMW结束与McLaren的合作，自行开发赛车，于是McLaren决定不再对F1 GTR赛车进行设计开发，F1 GTR的发展旅程就这样画上了句号。
在此之后，不再进化的F1 GTR还参加了一些赛事。1998年，几辆老旧的F1 GTR还是参加了FIA GT锦标赛，取得年终第六名。同时，两支车队还参加了1998年的British GT，取得了GT1组年终亚军的不错成绩。F1 GTR同样参加了1999年British GT，获得一场胜利。
再来说说勒芒吧。1998年，两支私人车队各购买了一辆F1 GTR参赛，Gulf Team Davidoff车队的F1 GTR取得了第四名。自1999年起，GT1组别赛事就被取消了，但是在1999年日本的一项赛事中，一辆长尾F1 GTR以原型车组（LMGTP）参赛获胜，获得了以原型车身份参加2000年勒芒24小时耐力赛的机会。不过，这辆车并没有完赛。
F1GTR赛车生涯的最后几年是在JGTC度过的。1999年，Take One车队买下一辆长尾版F1 GTR（#19R，就是McLaren的测试车），参加GT500组别的比赛。不过，由于竞争对手的进化，F1 GTR表现得非常挣扎。2000年，又一辆长尾F1 GTR赛车加入（#25R，属于Hitotsuyama车队），其中一辆车获得过一次第四名。2001年，继续拼搏的Take One车队和他们的F1 GTR在年终获得一胜，也帮助车队获得年终第8名。2002年，Hitotsuyama车队获得一次第三名，而心灰意冷的Take One车队最终选择退出。2003年，又经过一个失意的赛季，Hitotsuyama选择了退出，但他们在2005年又重新驾驶F1 GTR复出，参加了两场比赛，最后一场取得第18名——而这也是一代传奇赛车——McLaren F1 GTR在赛场上的绝唱。
从1995年到2005年，McLaren F1 GTR的生命周期就是这11年，其中作为主力赛车出厂的时间只有短短三年。不过，这并不妨碍F1 GTR在世界赛车史上留下浓墨重彩的一笔——其中还包括历史上最成功的首秀之一。作为一辆从公路车改装而来的赛车，F1 GTR绝对可以说得上是一个传奇。
今天的更新就到这里，还有最后一个部分，之后更新
今天的更新就到这里，还有最后一个部分，之后更新
第四部分开始前，应吧友@tonyzyb的要求，我简单讲一下F1 GTR与奔驰CLK GTR的关系。1996年底，FIA收购BPR Global GT Series，准备将其转变成FIA自己的赛事即FIA GT锦标赛。奔驰看到了这项赛事的潜力，准备派出厂队参加赛事。但是，准备时间比较紧，奔驰赛车部门就打算一定程度上“走捷径”。
那个时候，奔驰的新赛车仅仅有基本的理论设计，想要把原型车尽快做出来还是挺难的。于是，1996年底，奔驰方面通过特殊渠道从Giroix Racing Team车队买来一辆F1 GTR ’96（底盘编号#11R），以这辆车作为基础蓝本打造它们自己的赛车。
可怜的McLaren战车被大卸八块，仅保留了底盘部件，然后奔驰赛车部门把自己为CLK GTR设计的空气动力学套件装到F1 GTR的底盘上，还拆掉宝马的发动机装上自家为SL 600生产的6.0升V12发动机（代号就是M120）。接着，奔驰用这辆赛车在赛道上进行了大量的测试，并对自己对CLK GTR的设计进行了修改。
从某种意义上说，这辆F1 GTR就是CLK GTR的第一辆原型车。我们当然不能确定地说奔驰方面“抄袭”了F1 GTR的设计，不过我们可以肯定的是，以F1 GTR的设计作为参考确实给予了奔驰方面的开发人员很大帮助，要不然奔驰也不可能仅用128天就完成了从概念到原型车的构建。
那个时候，奔驰的新赛车仅仅有基本的理论设计，想要把原型车尽快做出来还是挺难的。于是，1996年底，奔驰方面通过特殊渠道从Giroix Racing Team车队买来一辆F1 GTR ’96（底盘编号#11R），以这辆车作为基础蓝本打造它们自己的赛车。
可怜的McLaren战车被大卸八块，仅保留了底盘部件，然后奔驰赛车部门把自己为CLK GTR设计的空气动力学套件装到F1 GTR的底盘上，还拆掉宝马的发动机装上自家为SL 600生产的6.0升V12发动机（代号就是M120）。接着，奔驰用这辆赛车在赛道上进行了大量的测试，并对自己对CLK GTR的设计进行了修改。
从某种意义上说，这辆F1 GTR就是CLK GTR的第一辆原型车。我们当然不能确定地说奔驰方面“抄袭”了F1 GTR的设计，不过我们可以肯定的是，以F1 GTR的设计作为参考确实给予了奔驰方面的开发人员很大帮助，要不然奔驰也不可能仅用128天就完成了从概念到原型车的构建。
第四部分：F1 GTR与公路
F1 GTR虽然是一部纯种赛车，但是其与公路车之间还是有一点联系的，从F1 GTR赛车也衍生出了三种不同的公路车型，接下来就为大家一一介绍。
F1LM：纯正的纪念车型
还记得之前我们讲到过的，1995年McLaren在勒芒的伟大胜利吗？1995年勒芒24小时耐力赛大获全胜之后，McLaren高层对比赛成果十分满意，自然要大肆庆祝一番。于是，McLaren F1 LM就作为1995年勒芒夺冠的纪念车型被McLaren官方发布了。当然，McLaren发布这款车还有另外一个意思：生产一款终极道路机器。当时的F1 LM，代表了公路跑车的最高设计水平，是毫无争议的公路跑车之王（Dauer 962这样的公路版原型车不作讨论）。
简单来讲，F1 LM就是F1 GTR ’95的公路版本，车名中的“LM”代表“Le Mans”，即勒芒。外观上，F1 LM和F1 GTR ’95几乎完全相同，包括F1 GTR ’95的全车包围和大型尾翼，不过F1 LM增加了前鼻处的碳纤维导流板。相比于普通版F1，F1 LM拆除了大量舒适性装备，连左右副驾驶座椅都被拆除（保留了一个碳纤维壳子），这辆车比普通版F1轻了大约75公斤，仅重1062公斤。
机械方面，F1 LM使用了F1 GTR ’95上面的那台赛用引擎，去掉了空气流量限制器，最大马力因此提升到了当时公路车中史无前例的680bhp（再一次，不考虑Dauer 962这种丧心病狂的怪兽），最大扭矩也达到705Nm，红线转速高达8500转。同样，F1 LM使用了赛用版本的强化变速箱与传动轴。
F1 LM的特有装备是四个超轻量化的18英寸镁合金轮圈，再配上宽达345毫米的后胎以提供足够的抓地力。可惜的是，F1 LM还是没能用上赛车的碳陶瓷刹车碟，不过倒是用上了赛车的刹车冷却系统。
作为终极公路战车，F1 LM的性能表现自然是可怕的。虽然由于增大的下压力，F1 LM的极速下降到362kph（225mph），但是这额外的下压力带来的是大幅度提升的弯道表现。在McLaren车手“华莱士”（不知道你们还记不记得他）的驾驭下，F1 LM曾作出6.7秒的0-100mph（160kph）加速时间，还有11.5秒的0-100mph-0世界记录。（以上均为非官方数据，使用打滑严重的米其林PSS轮胎）。McLaren的官方数据是：0-60mph（96kph）加速2.9秒，0-100mph加速5.9秒（很明显，是用光头胎做的）。
为了纪念1995年5辆完赛的F1 GTR，F1 LM共生产了5辆F1 LM，其中三辆出售给了文莱苏丹哈吉•哈桑纳尔•博尔基亚（又是他！）。不过，McLaren自己还留着一辆测试用的原型车（车上有XP1 LM的铭牌），这辆车曾经要被奖励给汉密尔顿。为了纪念McLaren创始人Bruce McLaren，全部六辆车都被漆成橙色（官方说法是Papaya Orange），不过也有说法是文莱苏丹拿到的三辆车中有两辆采用了1995年夺冠的F1 GTR的涂装。
McLaren博物馆里的那辆F1 LM
F1 GTR虽然是一部纯种赛车，但是其与公路车之间还是有一点联系的，从F1 GTR赛车也衍生出了三种不同的公路车型，接下来就为大家一一介绍。
F1LM：纯正的纪念车型
还记得之前我们讲到过的，1995年McLaren在勒芒的伟大胜利吗？1995年勒芒24小时耐力赛大获全胜之后，McLaren高层对比赛成果十分满意，自然要大肆庆祝一番。于是，McLaren F1 LM就作为1995年勒芒夺冠的纪念车型被McLaren官方发布了。当然，McLaren发布这款车还有另外一个意思：生产一款终极道路机器。当时的F1 LM，代表了公路跑车的最高设计水平，是毫无争议的公路跑车之王（Dauer 962这样的公路版原型车不作讨论）。
简单来讲，F1 LM就是F1 GTR ’95的公路版本，车名中的“LM”代表“Le Mans”，即勒芒。外观上，F1 LM和F1 GTR ’95几乎完全相同，包括F1 GTR ’95的全车包围和大型尾翼，不过F1 LM增加了前鼻处的碳纤维导流板。相比于普通版F1，F1 LM拆除了大量舒适性装备，连左右副驾驶座椅都被拆除（保留了一个碳纤维壳子），这辆车比普通版F1轻了大约75公斤，仅重1062公斤。
机械方面，F1 LM使用了F1 GTR ’95上面的那台赛用引擎，去掉了空气流量限制器，最大马力因此提升到了当时公路车中史无前例的680bhp（再一次，不考虑Dauer 962这种丧心病狂的怪兽），最大扭矩也达到705Nm，红线转速高达8500转。同样，F1 LM使用了赛用版本的强化变速箱与传动轴。
F1 LM的特有装备是四个超轻量化的18英寸镁合金轮圈，再配上宽达345毫米的后胎以提供足够的抓地力。可惜的是，F1 LM还是没能用上赛车的碳陶瓷刹车碟，不过倒是用上了赛车的刹车冷却系统。
作为终极公路战车，F1 LM的性能表现自然是可怕的。虽然由于增大的下压力，F1 LM的极速下降到362kph（225mph），但是这额外的下压力带来的是大幅度提升的弯道表现。在McLaren车手“华莱士”（不知道你们还记不记得他）的驾驭下，F1 LM曾作出6.7秒的0-100mph（160kph）加速时间，还有11.5秒的0-100mph-0世界记录。（以上均为非官方数据，使用打滑严重的米其林PSS轮胎）。McLaren的官方数据是：0-60mph（96kph）加速2.9秒，0-100mph加速5.9秒（很明显，是用光头胎做的）。
为了纪念1995年5辆完赛的F1 GTR，F1 LM共生产了5辆F1 LM，其中三辆出售给了文莱苏丹哈吉•哈桑纳尔•博尔基亚（又是他！）。不过，McLaren自己还留着一辆测试用的原型车（车上有XP1 LM的铭牌），这辆车曾经要被奖励给汉密尔顿。为了纪念McLaren创始人Bruce McLaren，全部六辆车都被漆成橙色（官方说法是Papaya Orange），不过也有说法是文莱苏丹拿到的三辆车中有两辆采用了1995年夺冠的F1 GTR的涂装。
McLaren博物馆里的那辆F1 LM
F1 GT：唯一的长尾公路（是吗？）
现在大家应该清楚了，1997年，McLaren设计出长尾的F1 GTR ’97，准备参加1997年FIA GT锦标赛。不过，由于FIA官方规定“参加FIA GT锦标赛的赛车必须由公路版赛车改装而来”，McLaren必须生产一定数量的长尾F1 GTR公路版。
由于长尾F1 GTR特殊的外观，McLaren显然不能忽悠FIA“普通版F1就是我们的公路版跑车”，于是，McLaren决定发布几辆长尾的McLaren F1来应付FIA，而这也就是我们所看到的F1 GT。
F1 GT几乎是完美地继承了长尾版F1 GTR的外观特性，加长的车鼻和车尾使得F1 GT的车长达到了4.9米。F1 GT倒是没有使用赛车版长尾F1 GTR的一体式大型尾翼，估计是没有什么必要，因为仅仅加长的车尾就能提供海量的下压力。机械方面，F1 GT就远不如赛车化的F1 LM够格称为“赛车街道版”了。F1 GT全面采用了普通版F1的机械设计，包括底盘、引擎、变速箱和刹车等等，不过使用了更大的轮胎，还在车里装上了赛车方向盘。因此，F1 GT的性能数据也与普通版F1相差无几。
F1 GT一共仅仅制造了3辆，其中一辆是McLaren自己保存的原型车（#56），另有两辆F1 GT（#54，#58）被出售给客户。
#58号F1 GT
现在大家应该清楚了，1997年，McLaren设计出长尾的F1 GTR ’97，准备参加1997年FIA GT锦标赛。不过，由于FIA官方规定“参加FIA GT锦标赛的赛车必须由公路版赛车改装而来”，McLaren必须生产一定数量的长尾F1 GTR公路版。
由于长尾F1 GTR特殊的外观，McLaren显然不能忽悠FIA“普通版F1就是我们的公路版跑车”，于是，McLaren决定发布几辆长尾的McLaren F1来应付FIA，而这也就是我们所看到的F1 GT。
F1 GT几乎是完美地继承了长尾版F1 GTR的外观特性，加长的车鼻和车尾使得F1 GT的车长达到了4.9米。F1 GT倒是没有使用赛车版长尾F1 GTR的一体式大型尾翼，估计是没有什么必要，因为仅仅加长的车尾就能提供海量的下压力。机械方面，F1 GT就远不如赛车化的F1 LM够格称为“赛车街道版”了。F1 GT全面采用了普通版F1的机械设计，包括底盘、引擎、变速箱和刹车等等，不过使用了更大的轮胎，还在车里装上了赛车方向盘。因此，F1 GT的性能数据也与普通版F1相差无几。
F1 GT一共仅仅制造了3辆，其中一辆是McLaren自己保存的原型车（#56），另有两辆F1 GT（#54，#58）被出售给客户。
#58号F1 GT
F1 GTR：真正的“公路赛车”
之前我们说到，McLaren F1 GTR一共衍生出了三种公路版车型，前两种都是McLaren官方发布的，而第三种，可以说是最终极的McLaren F1公路车型（F1 LM：Execuse me?）。
之前的介绍里，我们曾介绍过McLaren曾制造过28辆F1 GTR赛车。这些赛车有些直接就被撞毁了，有些被所在车队退役，有些被私人收藏。与此同时，还有一部分买家希望能在道路上驾驶这些终极速度机器。
正好，还有少量F1 GTR没有确切归宿，McLaren就应客户的要求，对几辆F1 GTR赛车进行了道路化改装。这些赛车的车高被增加，油箱也换成了公路版油箱，拆除赛车的空气流量限制器，不过舒适装备还是没装回去，因此这些F1 GTR的实力其实远强于McLaren官方发布的F1 LM。改装好的F1 GTR被卖给几个不同买家，其中几辆F1 GTR现在还能在路上见到。
全部F1 GTR公路版的底盘编号是：
F1 GTR ’95：#06R #07R
F1 GTR ’96：#10R #11R #12R #14R #16R
F1GTR ’97：#19R（wiki并未注明） #27R
1995年勒芒24小时耐力赛第三名，51号“父子车”，改装成公路车后保留了原厂涂装
之前我们说到，McLaren F1 GTR一共衍生出了三种公路版车型，前两种都是McLaren官方发布的，而第三种，可以说是最终极的McLaren F1公路车型（F1 LM：Execuse me?）。
之前的介绍里，我们曾介绍过McLaren曾制造过28辆F1 GTR赛车。这些赛车有些直接就被撞毁了，有些被所在车队退役，有些被私人收藏。与此同时，还有一部分买家希望能在道路上驾驶这些终极速度机器。
正好，还有少量F1 GTR没有确切归宿，McLaren就应客户的要求，对几辆F1 GTR赛车进行了道路化改装。这些赛车的车高被增加，油箱也换成了公路版油箱，拆除赛车的空气流量限制器，不过舒适装备还是没装回去，因此这些F1 GTR的实力其实远强于McLaren官方发布的F1 LM。改装好的F1 GTR被卖给几个不同买家，其中几辆F1 GTR现在还能在路上见到。
全部F1 GTR公路版的底盘编号是：
F1 GTR ’95：#06R #07R
F1 GTR ’96：#10R #11R #12R #14R #16R
F1GTR ’97：#19R（wiki并未注明） #27R
1995年勒芒24小时耐力赛第三名，51号“父子车”，改装成公路车后保留了原厂涂装
结语
McLaren F1 GTR的故事，到这里就介绍完毕了。作为一代神车，相信它对于汽车爱好者的魅力已经无需多言了。
（全文完，共13000字。）
McLaren F1 GTR的故事，到这里就介绍完毕了。作为一代神车，相信它对于汽车爱好者的魅力已经无需多言了。
（全文完，共13000字。）