【真•GTR】McLaren F1 GTR简史
夜晚降临了，天空还是下着大雨，这时领头的几辆F1 GTR也陆续出现故障。而此时“厂队”的59号车正由J.J.Lehto——一个芬兰疯子驾驶着，于是……
Humphrys：“在那个漫漫长夜里，JJ（Lehto）真是太强了……他每圈都比别人快至少30秒。”
采访Humphrys的记者Richard Meaden：“我敢为Humphrys的话担保。我当时就在赛道边看比赛，我完全被那个芬兰家伙的自信和控车技巧震惊了……大家都是点着油门通过的，只有JJ（Lehto）是全油门，他的F1就像舞动着冲进那个高速右弯，大力给油，转速狂飙，后轮空转……但是JJ完美地控制着车的侧滑而不是完全修正方向（漂移过弯？？？）。那真是我见过的最美妙的驾驶方式之一。”
疯狂的JJ，赛后采访里他居然说在黑灯瞎火的雨天开车是“great fun”
凌晨四点，领先的DPR的49号F1 GTR离合器打滑进站维修（真是脆弱的变速箱）
滚烫的排气管给他们造成了很大麻烦，花了40分钟才更换好离合器
结果出去跑了不到半圈就又撞车了，直接退赛……
Humphrys：“在那个漫漫长夜里，JJ（Lehto）真是太强了……他每圈都比别人快至少30秒。”
采访Humphrys的记者Richard Meaden：“我敢为Humphrys的话担保。我当时就在赛道边看比赛，我完全被那个芬兰家伙的自信和控车技巧震惊了……大家都是点着油门通过的，只有JJ（Lehto）是全油门，他的F1就像舞动着冲进那个高速右弯，大力给油，转速狂飙，后轮空转……但是JJ完美地控制着车的侧滑而不是完全修正方向（漂移过弯？？？）。那真是我见过的最美妙的驾驶方式之一。”
疯狂的JJ，赛后采访里他居然说在黑灯瞎火的雨天开车是“great fun”
凌晨四点，领先的DPR的49号F1 GTR离合器打滑进站维修（真是脆弱的变速箱）
滚烫的排气管给他们造成了很大麻烦，花了40分钟才更换好离合器
结果出去跑了不到半圈就又撞车了，直接退赛……
一夜狂飙之后，Lehto和他的59号车冲到了第二名，在他们前面是同样使用F1 GTR的DPR车队51号“父子车”（驾驶员中有两人是父子）。驾车的是英国车手“华莱士”（Andy Wallace），就算在雨天用光头胎，他也跑得飞快。在59号车后面的是先前发生事故的13号Courage，以及其它两辆F1 GTR。情况看起来对McLaren十分有利，但是脆弱的变速箱一而再、再而三地迫使他们驶进维修站。
上一张华莱士的图
上一张华莱士的图
Humphrys：“我们夜晚的几个stint（即两次进站之间的比赛过程——译者）为我们奠定了优势……但是一切都有可能发生。我们知道其它几只（使用F1 GTR的）队伍都遭遇了换挡故障……他们从维修站前面经过的时候我们都能听到他们偶尔挂不进档。当我们的车手报告变速箱故障的时候，我们又能做啥呢？
“下一次停站的时候，我们把所有地方都检查了……但是找不到明显的问题。这时候我想起F1 GTR变速箱的连接机构在变速箱壳里面不是完全密封的……就算有挡板和润滑油护着，雨水和砂砾还是能渗进去把变速箱一点点磨坏。
“我记得我们当时都在想‘我们一定要做点什么’……然后我们决定向变速箱里进水和砂砾的地方狂灌WD40（一种金属保养剂——译者）进去，能灌多少就灌多少。每次停站我们都这么灌一次……结果变速箱变得比新的还好用！”
拯救了McLaren和59号车的神油WD40
“下一次停站的时候，我们把所有地方都检查了……但是找不到明显的问题。这时候我想起F1 GTR变速箱的连接机构在变速箱壳里面不是完全密封的……就算有挡板和润滑油护着，雨水和砂砾还是能渗进去把变速箱一点点磨坏。
“我记得我们当时都在想‘我们一定要做点什么’……然后我们决定向变速箱里进水和砂砾的地方狂灌WD40（一种金属保养剂——译者）进去，能灌多少就灌多少。每次停站我们都这么灌一次……结果变速箱变得比新的还好用！”
拯救了McLaren和59号车的神油WD40
变速箱的问题解决了，新的挑战又出现了。天蒙蒙亮，下了整整17个小时的大雨终于停了，恢复了竞争力的13号Courage奋起直追，同时，随着“华莱士”进站更换刹车片，“厂队”59号车距前面领头的51号“父子车”只有不到一分钟的差距了。但是，前面开车的是“父子车”中的“父”，53岁的5届勒芒24小时耐力赛冠军Derek Bell。经验老道的Bell在重压之下把车开得飞快，把后面的芬兰狂人Lehto稳稳压在身后。
courage终于要追上前面的两辆F1 GTR了，也算没太给原型车丢脸
“厂车”追上“父子车”，两车窝里斗
忙中还出错，59号车进维修站的时候还没换上新轮胎就撤了千斤顶，刹车盘直接着地……
courage终于要追上前面的两辆F1 GTR了，也算没太给原型车丢脸
“厂车”追上“父子车”，两车窝里斗
忙中还出错，59号车进维修站的时候还没换上新轮胎就撤了千斤顶，刹车盘直接着地……
不过，冥冥之中自有命运，距离比赛结束仅2小时，因为没像“厂队”一样想出WD40“修车大法”，F1 GTR脆弱的变速箱在这时候又挂不进档了，51号车不得不进站检修，把领先的位置拱手让给“厂队”的59号车。51号车进站后发现变速箱根本修不好了，“华莱士”一怒之下把变速箱强行挂进6档呼啸而去，他们勒芒夺冠的梦想也就此破灭了。与此同时，13号Courage距离59号车的距离也已经非常近了。
倒霉的51号赛车，挂不进档，强行6档起步……
倒霉的51号赛车，挂不进档，强行6档起步……
不过时间在你需要的时候就是不够用啊，不信，问问那位开F1的华莱士吧。6月18日下午四点整，“厂队”59号F1 GTR冲过终点线，领先第二名13号Courage三分钟。用6档跑完最后两小时的51号“父子车”获得第三名，紧随其后的是两辆其它车队的F1 GTR。值得一提的是，GT2组别的本田NSX以全场第8名完赛，名次比NISMO的GTR GT1还高了两名。
59号赛车冲线
纵观全场，48辆车参赛，仅20辆完赛，第一名298圈的成绩也创下了1956年以来冠军车行驶距离的新低，足以说明这是一场艰苦卓绝的比赛。对于McLaren来说，这却是一场伟大的胜利——在勒芒第一次亮相就夺得冠军，取得第1、3、4、5、12名，把原型车远远抛在身后……这注定将会被载入史册。
赛事参考资料：1995 24 Hours of Le Mans –Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/1995_24_Hours_of_Le_Mans
在勒芒24小时耐力赛结束后，59号“厂车”即刻退役，被McLaren自己收藏；结束1995赛季后，其余的几部F1 GTR有的退役，有的被改造成F1 GTR ’96，还有的被用作其他用途，这些都将会在后文给予介绍。
今天暂时先更这么多了
59号赛车冲线
纵观全场，48辆车参赛，仅20辆完赛，第一名298圈的成绩也创下了1956年以来冠军车行驶距离的新低，足以说明这是一场艰苦卓绝的比赛。对于McLaren来说，这却是一场伟大的胜利——在勒芒第一次亮相就夺得冠军，取得第1、3、4、5、12名，把原型车远远抛在身后……这注定将会被载入史册。
赛事参考资料：1995 24 Hours of Le Mans –Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/1995_24_Hours_of_Le_Mans
在勒芒24小时耐力赛结束后，59号“厂车”即刻退役，被McLaren自己收藏；结束1995赛季后，其余的几部F1 GTR有的退役，有的被改造成F1 GTR ’96，还有的被用作其他用途，这些都将会在后文给予介绍。
今天暂时先更这么多了
第二部分：F1 GTR ’96
之前我们讲到，为了参加1994年推出的BPR Global GT Series赛事，McLaren在1995年推出了基于其最顶级跑车——McLaren F1的GT1级别跑车F1 GTR。1995年一亮相，F1 GTR就展现出了极强的竞争力，不仅在BPR赛事中轻易夺下总冠军，还帮助McLaren夺得了1995年勒芒24小时耐力赛的全场冠军。
既然开了个好头，McLaren当然想把1995年的辉煌续写到1996年，不过，他们首先要升级自己手下的F1 GTR，以和更强大的对手相抗衡。于是，F1 GTR ’96就这么诞生了。F1 GTR ’96的诞生除了McLaren自己的努力之外，这次又多了大名鼎鼎的BMW MotorSport的协助。作为McLaren F1引擎的设计者，BMW也希望通过McLaren进入顶级耐力赛场，所以，自然就有了这“两家联姻。”
之前我们讲到，为了参加1994年推出的BPR Global GT Series赛事，McLaren在1995年推出了基于其最顶级跑车——McLaren F1的GT1级别跑车F1 GTR。1995年一亮相，F1 GTR就展现出了极强的竞争力，不仅在BPR赛事中轻易夺下总冠军，还帮助McLaren夺得了1995年勒芒24小时耐力赛的全场冠军。
既然开了个好头，McLaren当然想把1995年的辉煌续写到1996年，不过，他们首先要升级自己手下的F1 GTR，以和更强大的对手相抗衡。于是，F1 GTR ’96就这么诞生了。F1 GTR ’96的诞生除了McLaren自己的努力之外，这次又多了大名鼎鼎的BMW MotorSport的协助。作为McLaren F1引擎的设计者，BMW也希望通过McLaren进入顶级耐力赛场，所以，自然就有了这“两家联姻。”
与F1 GTR ’95相比，1996年规格的F1 GTR在各方面都有提升。在外观方面，主要的变化集中在空气动力学优化方面。96版F1 GTR拥有向前延伸的前鼻，以及加大的前空气分流器。96版F1 GTR的车身包围还增加了快拆功能。由于95年F1 GTR那脆弱的原厂变速箱让McLaren的几只车队吃尽了苦头，因此F1 GTR ’96上面的变速箱也获得了一定程度的提升。虽然还是那具原厂变速箱，但是变速箱外壳被换为镁合金制品以减轻质量，同时更换了更坚固耐用的变速箱部件。这些改进加起来一共让F1 GTR又减轻了38kg的质量。还记得95版F1 GTR“仅仅”281kph的最高速度吗？在1996年勒芒24小时耐力赛上，F1 GTR ’96跑出了330kph的最高时速，比95版的F1 GTR快出了不少。
F1 GTR '96，可以很明显看出前鼻的变化
F1 GTR '96，可以很明显看出前鼻的变化
为了参加1996年的系列赛事，McLaren一共制造了9辆新的F1 GTR ’96（底盘编号#10R-#18R），还有两辆95版本的F1 GTR（#03R、#06R）也被升级到96版本。在这11辆车里面，#10R像那辆功勋卓著的#01R一样，也被用作McLaren自己的测试车（同样参加了1996年勒芒24小时耐力赛……McLaren怎么想的？）。#11R的比赛经历倒没有什么特别之处，但是……这辆车后来被奔驰AMG部门获取用来进行了奔驰“神车”CLK-GTR的开发。
#10R，后期更换了涂装
#12R，经典GULF涂装
#13R，“LARK”
#17R，FINA涂装
#18R，和#17R涂装几乎一样
#10R，后期更换了涂装
#12R，经典GULF涂装
#13R，“LARK”
#17R，FINA涂装
#18R，和#17R涂装几乎一样
F1GTR ’96的比赛经历
BPRGlobal Series
之前我们已经说到过，5支车队的6辆F1 GTR统治了1995年的BPR系列赛。时间推移到1996年，仍旧有数支车队参加了1996年的BPR系列赛，这其中包括新加入的BMW Motorsoprt（以赞助商的身份）。
1996赛季对于McLaren来说还是十分顺利的。F1 GTR连胜四场，竞争对手们都难以跟上这几辆车的速度。不过，在第五站——瑞典的Anderstorp，强大的F1 GTR输给了竞争对手法拉利F40。F1 GTR在日本铃鹿扳回一城，但回到英国的Brandy Hatch，F1 GTR遇到了出道以来的最强对手——保时捷911 GT1。保时捷911在余下的赛程中获得了三场胜利，而F1 GTR仅获得一场胜利。不过，由于911 GT1出现得太晚，F1 GTR还是凭借赛季初的强势表现夺得了车队年终总冠军。
#12R，BPR总冠军
BPRGlobal Series
之前我们已经说到过，5支车队的6辆F1 GTR统治了1995年的BPR系列赛。时间推移到1996年，仍旧有数支车队参加了1996年的BPR系列赛，这其中包括新加入的BMW Motorsoprt（以赞助商的身份）。
1996赛季对于McLaren来说还是十分顺利的。F1 GTR连胜四场，竞争对手们都难以跟上这几辆车的速度。不过，在第五站——瑞典的Anderstorp，强大的F1 GTR输给了竞争对手法拉利F40。F1 GTR在日本铃鹿扳回一城，但回到英国的Brandy Hatch，F1 GTR遇到了出道以来的最强对手——保时捷911 GT1。保时捷911在余下的赛程中获得了三场胜利，而F1 GTR仅获得一场胜利。不过，由于911 GT1出现得太晚，F1 GTR还是凭借赛季初的强势表现夺得了车队年终总冠军。
#12R，BPR总冠军
JGTC
参加欧洲比赛和国际大赛还不够，McLaren还想到日本人的老家——JGTC去闯荡一番。两辆赛车（#13R和#14R）被用于参加JGTC参加GT500组的比赛，它们所属的车队是“LARK”。值得一提的是，车王迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫是参赛车手之一。两辆F1 GTR一亮相就包揽前两名，最终全年取得四站胜利，打败了丰田（使用Supra参赛）和日产（使用R33 GTR）取得了JGTC年终总冠军。
#13R“LARK”，JGTC年终总冠军
BritishGT
1996年F1 GTR着实参加了不少比赛，British GT也是其中之一。需要注意的是，参加British GT的是一辆1995年版本的F1 GTR（#02R）。尽管在排位赛速度惊人，但是正赛里由于孤军作战，再加上车辆的可靠性问题，这辆赛车全年只拿到一胜，不过还是拿到了GT1组别的车手年终总冠军。
然而……McLaren拿到了GT1组别冠军，却没拿到全组别总冠军，输给了GT2和GT3组别的车队，这也算是够奇葩的了。
参加欧洲比赛和国际大赛还不够，McLaren还想到日本人的老家——JGTC去闯荡一番。两辆赛车（#13R和#14R）被用于参加JGTC参加GT500组的比赛，它们所属的车队是“LARK”。值得一提的是，车王迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫是参赛车手之一。两辆F1 GTR一亮相就包揽前两名，最终全年取得四站胜利，打败了丰田（使用Supra参赛）和日产（使用R33 GTR）取得了JGTC年终总冠军。
#13R“LARK”，JGTC年终总冠军
BritishGT
1996年F1 GTR着实参加了不少比赛，British GT也是其中之一。需要注意的是，参加British GT的是一辆1995年版本的F1 GTR（#02R）。尽管在排位赛速度惊人，但是正赛里由于孤军作战，再加上车辆的可靠性问题，这辆赛车全年只拿到一胜，不过还是拿到了GT1组别的车手年终总冠军。
然而……McLaren拿到了GT1组别冠军，却没拿到全组别总冠军，输给了GT2和GT3组别的车队，这也算是够奇葩的了。
1996勒芒24小时耐力赛——半路杀出个程咬金
比赛资料:https://en.wikipedia.org/wiki/1996_24_Hours_of_Le_Mans
肩负着1995年的光辉历史，七辆F1 GTR再一次来到了法国勒芒，希望能够复制1995年的成功。这一年的勒芒24小时耐力赛共有48辆车参赛，但参赛的原型车（WSC/P1，P2）仅有14辆——看起来是个好消息，但是……在勒芒拥有光辉历史的保时捷派出了两辆实力强劲的LMP1组别原型车——TWR Porsche WSC-95代表Joest Racing参加比赛。虽然名字里有个保时捷，不过它可不是一辆纯种保时捷——这辆车的车身来自捷豹XJR-14，引擎来自保时捷962，还拥有自改的敞篷。
TWR Porsche WSC-95，有着保时捷标志却不是一台“保时捷”
比赛资料:https://en.wikipedia.org/wiki/1996_24_Hours_of_Le_Mans
肩负着1995年的光辉历史，七辆F1 GTR再一次来到了法国勒芒，希望能够复制1995年的成功。这一年的勒芒24小时耐力赛共有48辆车参赛，但参赛的原型车（WSC/P1，P2）仅有14辆——看起来是个好消息，但是……在勒芒拥有光辉历史的保时捷派出了两辆实力强劲的LMP1组别原型车——TWR Porsche WSC-95代表Joest Racing参加比赛。虽然名字里有个保时捷，不过它可不是一辆纯种保时捷——这辆车的车身来自捷豹XJR-14，引擎来自保时捷962，还拥有自改的敞篷。
TWR Porsche WSC-95，有着保时捷标志却不是一台“保时捷”
与此同时，还记得我们之前说过的，在BPR系列赛半路杀出来的保时捷911 GT1吗？它们也来了，而且它们代表的才是真正的保时捷“厂队”。与此同时，F1 GTR还要面对卷土重来的法拉利333SP，进一步进化的法拉利F40 GTE，还有Skyline GTR、丰田Supra、本田NSX等一干日系好手。
保时捷911 GT1，又一辆“神车”
法拉利F40 GTE
丰田Supra，这辆是参加JGTC的版本，不过应该和参加勒芒的版本相差不太大
保时捷911 GT1，又一辆“神车”
法拉利F40 GTE
丰田Supra，这辆是参加JGTC的版本，不过应该和参加勒芒的版本相差不太大
至于McLaren自己呢？基本没什么变化。1995年取得好成绩的车手阵容大部分都保留了下来——包括芬兰疯子J.J.Lehto——但不包括夺冠车组中的另一名车手Yannick Dalmas，他“投敌”去驾驶保时捷911 GT1了。男科医院赞助的“厂队”KKR还在，不过早已不是原来的那套班底。
我本人已经没办法知道McLaren的车队管理人员当时心里紧张不紧张了，不过依我个人猜想，大概有点，毕竟面对的是保时捷啊。排位赛上，不出大家所料，保时捷的两辆GT1赛车排到了很靠前的位置——第四和第五名，和排第一的“保时捷”原型车差距不到一秒。
宝马和Bigazzi合作参赛的F1 GTR排到了第8名，其余的赛车还在后面更远的位置。
我本人已经没办法知道McLaren的车队管理人员当时心里紧张不紧张了，不过依我个人猜想，大概有点，毕竟面对的是保时捷啊。排位赛上，不出大家所料，保时捷的两辆GT1赛车排到了很靠前的位置——第四和第五名，和排第一的“保时捷”原型车差距不到一秒。
宝马和Bigazzi合作参赛的F1 GTR排到了第8名，其余的赛车还在后面更远的位置。
当地时间6月15日下午3点（比赛提前了一个小时，为了让英国观众们去看英格兰——苏格兰的欧洲杯比赛），比赛正式开始。不像上一年，1996年比赛的勒芒是个大晴天。一发车，两辆911 GT1就冲到了最前面，两辆“保时捷”原型车紧随其后，这四辆车不断地甩开后面的车辆，几辆F1 GTR只能在后面追赶。
比赛开始
几辆F1 GTR在后面追赶
领头的四辆保时捷很快建立优势
333SP又是一开始就出事……
J.J.Lehto风采依旧，只不过车不行了
比赛开始
几辆F1 GTR在后面追赶
领头的四辆保时捷很快建立优势
333SP又是一开始就出事……
J.J.Lehto风采依旧，只不过车不行了
时间一点点推进到夜里，前几名的争夺逐渐变为“保时捷”的窝里斗，还有两辆Courage（如果你们还记得1995年勒芒的事情的话，就会知道其实它们也是“保时捷”）在后面追赶。至于McLaren——它们已经远远落后了。雪上加霜的是，第7名的F1 GTR——几辆F1 GTR里最快的一辆——宝马和Bigazzi合作参赛的其中一辆，在凌晨又遭遇到了变速箱换挡故障（又是这万恶的原厂变速箱……）。在之后的比赛里，这辆车换了两次变速箱才能最后开回到终点。
Lehto驾驶的33号F1 GTR曾经高居第三名
F1 GTR曾经和911 GT1有过一段相当精彩的交战。911 GT1在进弯的时候有优势，但是F1 GTR在出低速弯时更快……
F40在维修站里放了把大火
BMW的F1 GTR遭遇变速箱故障
Lehto驾驶的33号F1 GTR曾经高居第三名
F1 GTR曾经和911 GT1有过一段相当精彩的交战。911 GT1在进弯的时候有优势，但是F1 GTR在出低速弯时更快……
F40在维修站里放了把大火
BMW的F1 GTR遭遇变速箱故障
到了早上，一辆TWR“保时捷”原型车因为在赛道上失控撞车需要维修，芬兰疯子J.J.Lehto驾驶的 GULF车队F1 GTR得以上升到第三的位置。不过，他们的厄运又来了……又是变速箱。更换变速箱花了他们90分钟，等到出站后他们早已掉到第10名。宝马——Bigazzi车队的另一辆车——驾驶者是F1世界冠军老皮奎特也遭遇到了同样的变速箱故障，不过他们运气要好一点。好到了什么程度呢？他们“仅仅”花了一个小时“就”换好了变速箱。
Lehto的赛车也出现变速箱故障（WD40不好用了？），这也直接毁掉了McLaren登上领奖台的希望
Lehto的赛车也出现变速箱故障（WD40不好用了？），这也直接毁掉了McLaren登上领奖台的希望
余下的比赛显得波澜不惊，最终来自Joest Racing的7号“保时捷”原型车以一圈优势战胜了保时捷厂队的其中一辆911GT1，车组成员中的Alexander Wurz（后来加盟F1）也成为了有史以来最为年轻的勒芒24小时耐力赛冠军（22岁）。另一辆保时捷911 GT1落后13圈排名第三，McLaren的七辆F1 GTR有六辆完成了比赛，名次分别是4、5、6、8、9和11。还记得1995年勒芒驾驶51号“父子车”的“父亲”Derek Bell吗？他的赛车最终以第6名完赛，而这位五届勒芒24小时耐力赛冠军也就此结束了他长达25年的耐力赛生涯。
“保时捷”原型车冲过终点线
两辆911 GT1并肩冲线
“保时捷”原型车冲过终点线
两辆911 GT1并肩冲线
纵观McLaren F1 GTR的1996赛季，可以说是“喜忧参半”。“喜”的是F1 GTR参赛胜率极高，一年内拿下BPR系列赛，JGTC和British GT的多项冠军；“忧”的是耐力赛最重要的一项比赛——勒芒24小时耐力赛表现只能说是中规中矩。
不过，这场比赛对于他们来说还是有一点教育意义的，那就是——不要再用原厂变速箱了……
未完待续。之后关于F1 GTR '97的部分和一些补充内容之后再更新。
不过，这场比赛对于他们来说还是有一点教育意义的，那就是——不要再用原厂变速箱了……
未完待续。之后关于F1 GTR '97的部分和一些补充内容之后再更新。