「FF MIDSHIP」本田VIGOR车型图册（附赠历史介绍
第一代：1981~1985 车架代号：SZ(掀背版) AD（轿车版）
1981年9月25日，VIGOR从日本琦玉县狭山市本田工厂缓缓驶出，作为在当时红得发紫的本田雅阁的姊妹车型，这款车型相比其姐姐雅阁更加运动和激进（但也差不到哪去）。竞争对手为他所处在的市场上的两位霸主：日产LAUREL和丰田CHASER。外观上两台车的差距不是特别明显，无非就是把进气格栅上的横条从五个换成了一个，让前脸从有一点向下张变成平嘴而已（但作为一台“运动车型”你总也不能和老大哥雅阁一样严肃啊），说实话如果把他的这两个竞品和这台vigor比的话我反而更喜欢vigor的设计。内饰方面的差距也不是很大，至于配置也不会差太多。三大件更是想都不用想，差距不大。都是用着1.8 CVCC2 SOHC的发动机。变速箱也一样的是4AT（本田管它叫HONDA MATIC 自动变速箱）或5MT。
内饰。
到了1984年的中期改款版本，本田也在这台车和雅阁身上用上了新技术：PGM-FI本田电子燃油喷射系统，这也是本田历史上第一次使用这项技术。新发动机代号为：ES3，动力参数为：101PS，146N.M，这个数据在当时算是比较好的了。推动vigor这个体格也是比较轻松。
中期改款之后的外观和改款前其实还是有一些变化的，变化大家都自己看吧（我感觉不如前期好看）
（车牌底下的injection也就是PGM-FI技术）
掀背版本后期版本效果如图
内饰也有一些变化，主要是仪表盘上的数字由白色变成了橙色，更加运动。方向盘和空调出风口更换了新的样式。（看上去其实vigor的配置倒也还挺高的）
这一代车型，乃至vigor这一车系，其实销量都不是太好。主要是和自家的雅阁没有拉开太大的差距，和丰田日产系的车型竞争力还是不足。直到1985年推出的legend才改变了本田高级车销量不佳的窘况。
1981年9月25日，VIGOR从日本琦玉县狭山市本田工厂缓缓驶出，作为在当时红得发紫的本田雅阁的姊妹车型，这款车型相比其姐姐雅阁更加运动和激进（但也差不到哪去）。竞争对手为他所处在的市场上的两位霸主：日产LAUREL和丰田CHASER。外观上两台车的差距不是特别明显，无非就是把进气格栅上的横条从五个换成了一个，让前脸从有一点向下张变成平嘴而已（但作为一台“运动车型”你总也不能和老大哥雅阁一样严肃啊），说实话如果把他的这两个竞品和这台vigor比的话我反而更喜欢vigor的设计。内饰方面的差距也不是很大，至于配置也不会差太多。三大件更是想都不用想，差距不大。都是用着1.8 CVCC2 SOHC的发动机。变速箱也一样的是4AT（本田管它叫HONDA MATIC 自动变速箱）或5MT。
内饰。
到了1984年的中期改款版本，本田也在这台车和雅阁身上用上了新技术：PGM-FI本田电子燃油喷射系统，这也是本田历史上第一次使用这项技术。新发动机代号为：ES3，动力参数为：101PS，146N.M，这个数据在当时算是比较好的了。推动vigor这个体格也是比较轻松。
中期改款之后的外观和改款前其实还是有一些变化的，变化大家都自己看吧（我感觉不如前期好看）
（车牌底下的injection也就是PGM-FI技术）
掀背版本后期版本效果如图
内饰也有一些变化，主要是仪表盘上的数字由白色变成了橙色，更加运动。方向盘和空调出风口更换了新的样式。（看上去其实vigor的配置倒也还挺高的）
这一代车型，乃至vigor这一车系，其实销量都不是太好。主要是和自家的雅阁没有拉开太大的差距，和丰田日产系的车型竞争力还是不足。直到1985年推出的legend才改变了本田高级车销量不佳的窘况。
第二代：1985~1989 车架代号：CA
1985年6月4日，第三代HONDA VIGOR和HONDA ACCORD同时诞生，这一代车型和上一代车型的改变可以说是翻天覆地一般。外观从规规矩矩方方正正转变到圆润，低矮，还使用上了非常时髦的翻灯设计，让整车看上去更加年轻。如果说第一代vigor是一个老大叔，那么这一代车型就好像弄潮儿的小年轻一样，年轻帅气。（个人认为相对于张牙舞爪的10代雅阁来说，这一代车型反而更好看，更耐看一些）
车身形式上这一代雅阁/VIGOR也用上了shotting brake的车身形式，这一版本车型被命名为“ACCORD/VIGOR AREO DEEK”
( 哎 )
内饰方面，这一代车型就变得平庸一些了，或者换一句话来说：这一代车型的内饰正是本田上世纪八十年代，乃至九十年代末期的大致设计风格。但其实也算不上有多难看。（刚才看了一下凯美瑞V10版本（第一代凯美瑞）内饰之后，我感觉这一代雅阁内饰真好看......）
这一代车型的动力也更积极地加入了DOHC动力，最主要的就是A18A和A20A，B20A三台DOHC机头了。这三台机头最高动力版本B20A（搭载在SI版本上）的动力达到了145PS。
整车的悬挂上，这一代雅阁也是FF车世界第一个搭载四轮双叉骨悬挂（谷歌翻译，不知道准不准）的车型，整车的舒适性得到了改善。
1987年，本田ACCORD加入了CA版本（国际版雅阁之意）。
小结：这一代雅阁近乎脱胎换骨般的进化使得这一代车型荣获日本年度汽车大奖之殊荣，也进一步证明了这一代车型的成功。而这台车也成功晋升为中型车领域，和凯美瑞展开了激烈的竞争......
1985年6月4日，第三代HONDA VIGOR和HONDA ACCORD同时诞生，这一代车型和上一代车型的改变可以说是翻天覆地一般。外观从规规矩矩方方正正转变到圆润，低矮，还使用上了非常时髦的翻灯设计，让整车看上去更加年轻。如果说第一代vigor是一个老大叔，那么这一代车型就好像弄潮儿的小年轻一样，年轻帅气。（个人认为相对于张牙舞爪的10代雅阁来说，这一代车型反而更好看，更耐看一些）
车身形式上这一代雅阁/VIGOR也用上了shotting brake的车身形式，这一版本车型被命名为“ACCORD/VIGOR AREO DEEK”
( 哎 )
内饰方面，这一代车型就变得平庸一些了，或者换一句话来说：这一代车型的内饰正是本田上世纪八十年代，乃至九十年代末期的大致设计风格。但其实也算不上有多难看。（刚才看了一下凯美瑞V10版本（第一代凯美瑞）内饰之后，我感觉这一代雅阁内饰真好看......）
这一代车型的动力也更积极地加入了DOHC动力，最主要的就是A18A和A20A，B20A三台DOHC机头了。这三台机头最高动力版本B20A（搭载在SI版本上）的动力达到了145PS。
整车的悬挂上，这一代雅阁也是FF车世界第一个搭载四轮双叉骨悬挂（谷歌翻译，不知道准不准）的车型，整车的舒适性得到了改善。
1987年，本田ACCORD加入了CA版本（国际版雅阁之意）。
小结：这一代雅阁近乎脱胎换骨般的进化使得这一代车型荣获日本年度汽车大奖之殊荣，也进一步证明了这一代车型的成功。而这台车也成功晋升为中型车领域，和凯美瑞展开了激烈的竞争......
总结：从本田vigor上，我们可以看出本田积极探索高级车的梦想，但很不幸，梦想被现实狠狠的打了一巴掌。由于和雅阁的差距是实在是小到可以忽略不计，vigor这台车注定不会卖的很好。但从初代legend一炮而红，我们可以看出本田还是可以做好高级车的。但只不过，现在的legend只不过就是讴歌RLX的贴牌版本罢了，个性十足，别树一帜，以FF MIDSHIP震惊车坛的vigor，也停产了二十余年。讴歌品牌在中国混的也是半死不活。
希望本田能真正搞好讴歌这张牌，让讴歌成为日本豪华品牌领头羊。（终）
希望本田能真正搞好讴歌这张牌，让讴歌成为日本豪华品牌领头羊。（终）