奥迪停止研发下一代内燃机，也许主观上想实现弯道超车；实际上极有可能被继续拉大与奔驰、宝马的距离，客观上是在破罐子破摔——题记

举世瞩目的北京车展马上就要拉开帷幕了，各大车企博眼球的新闻开始粉墨登场，抢占媒体版面。

近日，汽车行业最大的新闻就是奥迪公司新任CEO马库斯·杜斯曼在接受媒体采访时表示，将不会进行下一代内燃机的研发生产了。




这个消息在业界投下重磅炸弹，引发了广泛关注。

停产停售传统燃油车是行业发展需要，很多国家和地区已经将其提上了日程。如果不能提前做准备，那就要落后于人了。相较于特斯拉，蔚来等新能源汽车品牌，作为传统强势车企的奥迪，本来就已经落后了。

做出这种选择，奥迪是迫不得已的。不容置疑，在相当长的一段时间内，将对奥迪销售带来消极的影响，可能是雪上加霜。2020年，奥迪全球销售1692773台，同比下降8.3%；全年销售额接近500亿欧元，同比降低10%。




在这个时候做出这种决定，还有一个重要原因，就是受汽车行业缺芯影响。巧妇难为无米之炊。芯片受到影响，需要减产，趁此机会，正好可以把损失降到最低。

与奥迪的激进相比，德系豪车三驾马车中的其他两驾马车的奔驰和宝马相对比较温和，显得胸有成竹，步步为营。让奔驰和宝马兴奋的是，2020年它们继续巩固了在中国对奥迪的领先地位。据有关数据，2020年中国豪华品牌销售冠军是奔驰，销量约766691台，市场份额约为21.4％。获得亚军的是宝马，销量约为758411台，市场份额为21.2%。奥迪从冠军宝座跌下来，掉到了第三，销量约为731502台，市场份额为20.4%。




停产停售传统燃油车也许是奥迪实现弯道超车的一个好机会，帮助将来奥迪迎头赶上，至少可以抢占市场推广的制高点，获得注重绿色出行的潜在客户的支持和政府的支持。但这只是做出这种决策的理想一面；另一面，即客观实际上却有些残酷，做出这个决定，将对奥迪销量造成一定程度的影响，不利于奥迪销售的迎赶，甚至可能继续拉大与奔驰、宝马的差距。




从这个意义上看，奥迪做出停止研发下一代内燃机，客观上就有了破罐子破摔的味道了。

2020年3月28日 北京西城区