对中国的自主品牌汽车的现状，质量和未来的一点看法
@蛋定莫要鸡动 24楼 2016-11-03 19:36
@变异的蜂鸟 2016-11-03 19:33:15
之前在知乎看过一篇文章，说得很中肯。
国产车不行不能把锅全甩给比亚迪，吉利，基础工业有差距，材料加工热处理机床统统落后别人，车企也不能无米之炊。
往前看十年，国产车进步还是挺大的，中国的汽车进步有多大，基础工业进步就有多大
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我觉得你说反了，是中国基础工业进步有多大，中国自主品牌的进步就有多大
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@荒岛余生l 2016-11-05 07:05:34
你们都说的不全对，他们俩是相互促进的。
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我觉得，一个国家的工业水平基本决定了这个国家工业产品的能力。反过来就不行。
@变异的蜂鸟 2016-11-03 19:33:15
之前在知乎看过一篇文章，说得很中肯。
国产车不行不能把锅全甩给比亚迪，吉利，基础工业有差距，材料加工热处理机床统统落后别人，车企也不能无米之炊。
往前看十年，国产车进步还是挺大的，中国的汽车进步有多大，基础工业进步就有多大
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我觉得你说反了，是中国基础工业进步有多大，中国自主品牌的进步就有多大
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@荒岛余生l 2016-11-05 07:05:34
你们都说的不全对，他们俩是相互促进的。
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我觉得，一个国家的工业水平基本决定了这个国家工业产品的能力。反过来就不行。
@天为绝顶我为峰 2016-11-05 18:49:49
期待壁养的能开发全电四轮独立驱动的汽车，期待氢燃料电池。
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氢燃料基本可以宣布失败，不用期待了。氢制造困难，难以存储，而且，不耐压缩，压缩比不能超过8，否则就在气缸里压燃，产生爆震，导致氢动力发动机功率很低。
比亚迪的电池在国内算领先，但是，和日本松下，韩国LG
比，单位千瓦时并不占优，谨慎乐观吧
期待壁养的能开发全电四轮独立驱动的汽车，期待氢燃料电池。
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氢燃料基本可以宣布失败，不用期待了。氢制造困难，难以存储，而且，不耐压缩，压缩比不能超过8，否则就在气缸里压燃，产生爆震，导致氢动力发动机功率很低。
比亚迪的电池在国内算领先，但是，和日本松下，韩国LG
比，单位千瓦时并不占优，谨慎乐观吧
@悦风888 2016-11-03 22:42:51
还有就是对国货有偏见的，主力应该是四五十岁的人，七零后也应该不少，八零后应该就有所转变，而现在八零后买车也算的上主力军，不跟潮流，给国货一个机会不好吗
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@蛋定莫要鸡动 40楼 2016-11-03 22:56:00
消费者出于爱国心购买自主品牌不是没有，车版那位哥们买红旗H7就是例子，但这样的人不多。吉利的博瑞顶配和次顶配是超过20万，但买的最多的主力还是1.8T的尊贵型，那个价格也就15万，吉利博瑞可以说，是自主车B级卖的最好的，月销量还不到5千。长城的H9，价格超20万，平均月销量也就900左右，这个你让我如何相信自主品牌可以依靠消费者的爱国热情去拉动销量？宝马，奥迪可都是月销量过万的，轻松可以买博瑞H9...
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@悦风888 2016-11-04 00:43:19
就算是华为手机试水3000元以上的价位，也是要有一个过程，几款产品才在3000元以上的高端机里站住脚的，轿车的单价要远远大于手机，使用周期也远远长于手机，这就决定了人购买不成熟也就是这个20万价位的国产车要经过更多的考虑，你不要小瞧支持国货的心态，虽然不是主要绝对因素，但是大部分购买国产货里面，或多或少都有这个想法，当然品牌以前的口碑也是很重要的，价格也是很重要。你说的1.8t卖的多，轿车低配本身就比高配销量好，这车应该还算不上20万的车型。比亚迪唐售价也是超过20万，虽然有相当一部分车是因为送沪牌才销售出去，但是还是有一部分是因为以前的比亚迪车主认同比亚迪产品才购买，但是只有一款唐是不足以让比亚迪在20万以上站住脚，如果有良好的口碑以及客户的认同，也是要再经历几款车型才可以，国产车也是从几万攻到十几万，又向20万冲锋的，攻坚战总归是硬仗，不可能一蹴而就，但是我不认为太难，毕竟20万的车价位还算是低档，容易拿下。
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@蛋定莫要鸡动 2016-11-04 09:08:26
20万可不是那么容易，这个级别的德日美韩法都有大量竞争车型。光靠质量提高也不行，大众辉腾质量一点不差，为何还是从D级败北？
能不能突破20万天花板是要看这个价格的自主品牌能否进入主流，要看它销量能否进入前五名。比亚迪唐这个级别的SUV，销量我不查也知道不会很高，同级别的汉兰达，锐界，销量是远远超过唐。不能因为唐定价在20万以上就说唐突破20万天花板，红旗L5价格还突破500万呢，是不是红旗就比奔驰厉害，......
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@gxqcou 2016-11-05 18:36:08
认同楼主的天花板理论，等级制度理论。
我认为自主车要突破天花板，质量是基础，然后可以用某些车型的超长保修期（如10年20公里）来打消消费者的顾虑。接着要靠发达国家的海外销量来背书。
最后要有十佳发动机的得奖产品，以及各种权威杂志评分中得高分。
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国产车也正在这条道路上前进，现在的国产车都是超长质保，以消除消费者对质量的担心。
还有就是对国货有偏见的，主力应该是四五十岁的人，七零后也应该不少，八零后应该就有所转变，而现在八零后买车也算的上主力军，不跟潮流，给国货一个机会不好吗
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@蛋定莫要鸡动 40楼 2016-11-03 22:56:00
消费者出于爱国心购买自主品牌不是没有，车版那位哥们买红旗H7就是例子，但这样的人不多。吉利的博瑞顶配和次顶配是超过20万，但买的最多的主力还是1.8T的尊贵型，那个价格也就15万，吉利博瑞可以说，是自主车B级卖的最好的，月销量还不到5千。长城的H9，价格超20万，平均月销量也就900左右，这个你让我如何相信自主品牌可以依靠消费者的爱国热情去拉动销量？宝马，奥迪可都是月销量过万的，轻松可以买博瑞H9...
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@悦风888 2016-11-04 00:43:19
就算是华为手机试水3000元以上的价位，也是要有一个过程，几款产品才在3000元以上的高端机里站住脚的，轿车的单价要远远大于手机，使用周期也远远长于手机，这就决定了人购买不成熟也就是这个20万价位的国产车要经过更多的考虑，你不要小瞧支持国货的心态，虽然不是主要绝对因素，但是大部分购买国产货里面，或多或少都有这个想法，当然品牌以前的口碑也是很重要的，价格也是很重要。你说的1.8t卖的多，轿车低配本身就比高配销量好，这车应该还算不上20万的车型。比亚迪唐售价也是超过20万，虽然有相当一部分车是因为送沪牌才销售出去，但是还是有一部分是因为以前的比亚迪车主认同比亚迪产品才购买，但是只有一款唐是不足以让比亚迪在20万以上站住脚，如果有良好的口碑以及客户的认同，也是要再经历几款车型才可以，国产车也是从几万攻到十几万，又向20万冲锋的，攻坚战总归是硬仗，不可能一蹴而就，但是我不认为太难，毕竟20万的车价位还算是低档，容易拿下。
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@蛋定莫要鸡动 2016-11-04 09:08:26
20万可不是那么容易，这个级别的德日美韩法都有大量竞争车型。光靠质量提高也不行，大众辉腾质量一点不差，为何还是从D级败北？
能不能突破20万天花板是要看这个价格的自主品牌能否进入主流，要看它销量能否进入前五名。比亚迪唐这个级别的SUV，销量我不查也知道不会很高，同级别的汉兰达，锐界，销量是远远超过唐。不能因为唐定价在20万以上就说唐突破20万天花板，红旗L5价格还突破500万呢，是不是红旗就比奔驰厉害，......
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@gxqcou 2016-11-05 18:36:08
认同楼主的天花板理论，等级制度理论。
我认为自主车要突破天花板，质量是基础，然后可以用某些车型的超长保修期（如10年20公里）来打消消费者的顾虑。接着要靠发达国家的海外销量来背书。
最后要有十佳发动机的得奖产品，以及各种权威杂志评分中得高分。
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国产车也正在这条道路上前进，现在的国产车都是超长质保，以消除消费者对质量的担心。