“开不坏的丰田，修不好的路虎。”

继8月15日在上海总部维权后，路虎揽胜运动P400E新能源车主最近又因车辆质量问题，开始大规模维权。

这些路虎车主们，正在遭遇的问题有：AVAS不可用，中控黑屏，花屏；制动踏板触感降低；变速箱易提醒故障信息，导致发动后挂不了档位；倒车时，雷达易与倒车影像冲突，导致雷达反应慢；SOS部分功能不可用；车辆行驶中，在存在足够燃油与电力情况下，突发动力缺失现象，无法继续安全行驶……

虽然厂家和4S店多次进行了维修，但这些问题依然无法解决。一位揽胜运动P400E的车主表示：“每一次售后都用更新系统敷衍了事，使得同样的故障一次次重演。有车友更是严重到整个充电模块都坏掉。”

有行业人士透露，路虎揽胜运动P400E新能源的技术还没有足够成熟，其技术水平尚未达到上市标准。

公开资料显示，路虎揽胜运动版P400E，新车于2018年3月上市后，故障频出，解决方法都是软件升级与硬件更换。但从路虎公司提供的资料可以发现，软件部分的升级是拆东墙补西墙，无法从根本上解决问题；而硬件方面，则采取反复更换蓄电池模块的做法。有工程师表示，这些做法很难保证车辆的稳定性，可能是软硬件的匹配有纰漏。

值得思考的一个问题是，如果路虎方面尚未解决软硬件匹配问题，就上市销售，这种做法是否对消费者的人身安全不负责任？又是否构成诈骗？

贵为全球豪华车品牌，路虎在20世纪90年代因经营不善，一直被汽车豪门当做“包袱”甩。1994年，先是被德国宝马汽车收购；2000年，福特又从宝马手中购得路虎品牌；2002年，福特将捷豹与路虎业务合并成一个部门；2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购了捷豹路虎业务。

此后，随着中国豪车市场和SUV市场的迅猛增长，路虎头上的阴霾才开始驱散。

2012年，凭借73347辆销量，中国成为了路虎销量最大的单一国家市场。2014年，路虎在华销量达到12.2万辆，同比增长28.10%，进一步强化了豪车第二阵营“领头羊”的位置，与德系三强奥迪、宝马、奔驰的距离进一步缩小。

但从2015年开始，路虎汽车在中国市场节节高升的销量势头戛然而止，仿佛在这一年，走入了抛物线的下半场。2015年，路虎在全球的销量为487065辆，同比增长5%，创造了销售业绩历史新高，却在华市场遭遇“寒冬”，同比2014年暴跌24%。一度被路虎远远甩在身后的雷克萨斯，在这一年，与其仅有6000余辆之差。

如今，三年过去了，路虎的销量再也没有大提升。导致路虎在华销量放缓，一个是外因，一个是内因。

在外部因素方面，竞争对手纷纷推出SUV车型，鲸吞了路虎在SUV方面的传统优势。近年来，随着崇尚个性的80后和90后成为中国汽车市场的消费主力，拉动了中国SUV市场的迅速发展。不少汽车品牌嗅到了商机，纷纷推出各种价位的SUV车型，想要瓜分市场一杯羹。例如，在豪车第二阵营增长幅度领先的凯迪拉克、英菲尼迪等，相继推出SUV产品，颇受中国消费者青睐。

在内部因素方面，路虎的产品质量问题让不少消费者望而生畏。最近路虎频繁曝出的质量缺陷、车主集中维权事件，让路虎不得不思考其在汽车市场攻城略地时如何保证消费者人身安全这一课题。