作为最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL3预订量现已经超过37万辆，要知道这可是预售两年后的产品，为保证能按时供货，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重复的订单。

尽管特斯拉的销售一直异常火爆，但从特斯拉成立到至今，都没有实现过真正盈利，一直处于亏损状态。然而作为特斯拉目前唯一的电池供应商，松下电器却赚得盆满钵满。

据公开资料显示，特斯拉MODELS电池容量为85KWH，采用了8142个3.4AH的松下18650型电池。特斯拉工程师通过有效的电力 管理系统解决了三元锂电池安全问题，其电池价格为416美元/KWH。因此特斯拉P85的电池成本为35360美元，相比85070美元的售价，就电池成 本占了车价的41.6%。要知道这35360美元可是特斯拉电池成本的采购价，若抛开MODELSP85的销售利润，那电池至少占MODELS制造 成本的50%以上，甚至更多。

显然，特斯拉目前至少50%或者以上的利润被松下赚走了，特斯拉亏损也就是理所当然的事情。2015年特斯拉全年销量仅为5.05万辆，而这样 的销量根本无法分担高额的运营成本，更加无法分摊当初投入的巨额研发成本。同时，由于无法实现规模经济，其边际成本更是一直居高不下。

因此，作为特斯拉三级阶梯式发展战略的第二梯次，MODELS造成企业亏损是必然的。毕竟MODELS的价格快接近十万美元了，这已和传统D级豪华车一个等级。相比传统D级车有着将近半个世纪的技术沉淀以及市场基础，MODELS显然还无法直接与之竞争。

MODEL3如此异常的火爆销量，让特斯拉一方面谋求自建电池超级工厂，一方面不得不去寻求新的电池合作伙伴。目前，特斯拉已经和韩国LG化 学、三星、以及SK进行了商务会谈。LG化学曾表态说，“期望赢得与特斯拉业务上的合作，并且承诺提供一个好的价格和供货周期”。

日前，特斯拉CEO马斯克已经将原计划2020年生产50万辆电动汽车的目标提前到了2018年。尽管部分业内人士认为特斯拉无法完成，但从马 斯克寻求更多供应商的动作来看，这一生产计划目前已在慢慢进行中。而MODEL3这样用来冲量的产品如果真正能为特斯拉带来规模经济效应的话，或许为电 池供应商打工的命运就快结束了。