谁是东瀛第一跑车？详解NSX、GTR、SUPRA
@risi2012 104楼 2013-09-12 16:59:22
原来我果然逃过一劫。。。之前有一次只拍了2张，，
今天我出去洗车的时候小工发现有一个后轮瘪了，检查居然有2个螺丝扎在上面，我擦。。赶快喊洗车店老板帮忙补气 去最近的一家正规修理店补胎。刚回来
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补个胎还要到正规修理厂，能让我鄙视你下嘛。我一般就在那些卖轮胎的地方补了，常去的就是米其林和普利司通轮胎店。
原来我果然逃过一劫。。。之前有一次只拍了2张，，
今天我出去洗车的时候小工发现有一个后轮瘪了，检查居然有2个螺丝扎在上面，我擦。。赶快喊洗车店老板帮忙补气 去最近的一家正规修理店补胎。刚回来
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补个胎还要到正规修理厂，能让我鄙视你下嘛。我一般就在那些卖轮胎的地方补了，常去的就是米其林和普利司通轮胎店。
@aircarmelo 109楼 2013-09-13 10:48:35
三菱gto.马自达rx7也介绍介绍嘛。。又不输这几辆。。
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马自达RX-7上面已经写上了，上页底，其他的车慢慢来吧，资料整理起来不容易啊，还要有看头通俗易懂真是难做，现在很佩服那些写小说的高人了。
三菱gto.马自达rx7也介绍介绍嘛。。又不输这几辆。。
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马自达RX-7上面已经写上了，上页底，其他的车慢慢来吧，资料整理起来不容易啊，还要有看头通俗易懂真是难做，现在很佩服那些写小说的高人了。
回复第116楼(作者:@Hitthebeep2 于 2013-09-15 06:00)
三台都不是，戰神只有787b
==========
RX-7也是叱咤一时的王者，上面也有介绍，我倒是想把标题改了，把日本的知名跑车都介绍下！
三台都不是，戰神只有787b
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RX-7也是叱咤一时的王者，上面也有介绍，我倒是想把标题改了，把日本的知名跑车都介绍下！
山路之王--“三菱EVO”
在80-90年代，日系跑车百花绽放的时候，作为日本汽车工业的鼻祖，日本现代工业的象征--三菱坐不住了，三菱作为日本的大拿，自然不会跟其他汽车企业一般见识，他只要做一款性能车，无意于别人比高下却能让所有人都不能轻视的车，在这种思想指导下，三菱EVO诞生了。
1992年9月7日第一代EVO在北海道诞生了，北海道，光是想像EVO在雪地上飘移的画面，就让人觉得“梦幻”不已，当然，此时时值夏末，北海道当然没有雪，有的却是难得一见的“清凉”。
MITSUBISHI Lancer Evolution是这款车的全名，开发自LANCER车系的三菱EVOLUTION，从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。
1992年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
EVO.2 相比1代进行了众多改良，EVO-2 用了205/60R15的轮胎，因此三菱将其轮距加大10mm，前后轴距也分别加大15mm和10mm，最后对后叶子板进行了加宽工程以改善整体稳定性。包含防倾杆，摇臂，避震器在内的悬挂系统均得到改良，提升了车在弯道中的极限性能。外观方面，前保杆加上了裙边，后翼形状略为变更，再加上与WRC参赛车相同的OZ五爪式合金轮，成为追求彻底成熟的房车。
Evo.3：1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
EVO.3 有轻量化的RS版与GSR的豪华版二种，限量上市5000台。
Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
针对比赛而设计的EVO 4与前三代不同的是，EVO 4是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO 4的可塑性更高。新型车体的EVO-IV被称为EVO新世代的进化车型，包含GSR和RS两种版本，生产数量为6000台。
这款赛车上市后立即锋芒毕露，驶新世代赛车EVO 4在WRC的Makinen，连续2年蝉联车手冠军.
在80-90年代，日系跑车百花绽放的时候，作为日本汽车工业的鼻祖，日本现代工业的象征--三菱坐不住了，三菱作为日本的大拿，自然不会跟其他汽车企业一般见识，他只要做一款性能车，无意于别人比高下却能让所有人都不能轻视的车，在这种思想指导下，三菱EVO诞生了。
1992年9月7日第一代EVO在北海道诞生了，北海道，光是想像EVO在雪地上飘移的画面，就让人觉得“梦幻”不已，当然，此时时值夏末，北海道当然没有雪，有的却是难得一见的“清凉”。
MITSUBISHI Lancer Evolution是这款车的全名，开发自LANCER车系的三菱EVOLUTION，从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。
1992年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
EVO.2 相比1代进行了众多改良，EVO-2 用了205/60R15的轮胎，因此三菱将其轮距加大10mm，前后轴距也分别加大15mm和10mm，最后对后叶子板进行了加宽工程以改善整体稳定性。包含防倾杆，摇臂，避震器在内的悬挂系统均得到改良，提升了车在弯道中的极限性能。外观方面，前保杆加上了裙边，后翼形状略为变更，再加上与WRC参赛车相同的OZ五爪式合金轮，成为追求彻底成熟的房车。
Evo.3：1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
EVO.3 有轻量化的RS版与GSR的豪华版二种，限量上市5000台。
Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
针对比赛而设计的EVO 4与前三代不同的是，EVO 4是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO 4的可塑性更高。新型车体的EVO-IV被称为EVO新世代的进化车型，包含GSR和RS两种版本，生产数量为6000台。
这款赛车上市后立即锋芒毕露，驶新世代赛车EVO 4在WRC的Makinen，连续2年蝉联车手冠军.
Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
轮距的加大是EVO 5最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVO 4一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。外观上除了铝合金制引擎盖外，全车宽体空气动力学套件另EVO5霸气十足！EVO.5限量上市了6000台。
更加最求性能的EVO 5当然战绩斐然，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。
Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，EVO系列的声誉如日中天，限量7000辆的EVO6早已销售一空，在年底的东京车展中还展出了EVO6的Makinen纪念版EVO-6.5版本！
这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！
Evo.7: 2001年1月26日，由于Lancer车系的全面大改款，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
动力系统上碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，其惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力堪称世界之最！虽然EVO7没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多！配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升！
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
动力方面入门版的EVO-VIII扔为280ps马力，但扭力却增加到了惊人的39.8kgm！另外在EVO8推出后，许多行家投诉油箱太小，因此EVO8设计师显然听取了这些意见将新的油箱加大了7公升！值得一提的是，该车应用了两件三菱的独门密技：第二代ACD和AYC！加上超强刚性车架，这部车真可称得上是梦幻组合！
Evo.9：于2005年3月3号开始发售！EVO9在外观方面相对EVO-8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，低视的感觉更加气势逼人！前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，EVO-9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。看上去整车的运动感也得以大大增强。本车车身轻量化更为出色，过弯马步扎实，但是低转扭力略为收敛！
第九代Evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为GSR级别，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+Super AYC（主动偏航控制）+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。
新推出的GT级别，则是介于两级别之间，它将采用RS的涡轮增压器、传动系统，并且配上GSR级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“Ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。
轮距的加大是EVO 5最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVO 4一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。外观上除了铝合金制引擎盖外，全车宽体空气动力学套件另EVO5霸气十足！EVO.5限量上市了6000台。
更加最求性能的EVO 5当然战绩斐然，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。
Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，EVO系列的声誉如日中天，限量7000辆的EVO6早已销售一空，在年底的东京车展中还展出了EVO6的Makinen纪念版EVO-6.5版本！
这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！
Evo.7: 2001年1月26日，由于Lancer车系的全面大改款，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
动力系统上碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，其惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力堪称世界之最！虽然EVO7没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多！配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升！
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
动力方面入门版的EVO-VIII扔为280ps马力，但扭力却增加到了惊人的39.8kgm！另外在EVO8推出后，许多行家投诉油箱太小，因此EVO8设计师显然听取了这些意见将新的油箱加大了7公升！值得一提的是，该车应用了两件三菱的独门密技：第二代ACD和AYC！加上超强刚性车架，这部车真可称得上是梦幻组合！
Evo.9：于2005年3月3号开始发售！EVO9在外观方面相对EVO-8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，低视的感觉更加气势逼人！前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，EVO-9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果。看上去整车的运动感也得以大大增强。本车车身轻量化更为出色，过弯马步扎实，但是低转扭力略为收敛！
第九代Evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为GSR级别，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+Super AYC（主动偏航控制）+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。
新推出的GT级别，则是介于两级别之间，它将采用RS的涡轮增压器、传动系统，并且配上GSR级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“Ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。
Evo.10 在万众瞩目下，第十代EVO于2007年4月26日在日本推出，新EVO外形的变化是一个重大的进步，更加凶猛的鲨鱼头前脸，使它具备了嚣张的进攻气势。这种设计手法好像三菱早有先例，在八代戈蓝的身上就有所体现。中网采用了时下流行的大嘴形式，成一个梯形状。很多电影明星的迷人眼神往往会让人倾倒，EVO的头灯也同样如此，但它横眉立目放出的锋利光芒肯定是杀气十足的动作派。体格明显比以前更加强壮，圆润流线的车顶线条就像展示隆起的肱二头肌。尾部巨大的尾翼怎么能少？外形不算夸张，美观实用毋庸置疑。尾灯与头灯产生了很好的呼应，即便只是尾随也会有被狠狠瞪着的感觉。两个圆形的排气管被打磨的非常光亮，机盖、翼子板上的进气口和排气管上的扰流格栅对散热和空气动力学都有进一步帮助。
机械方面三菱著名的涡轮增压必不可少，另外发动机还有MIVEC可变气门正时功能。AWS超级四轮驱动，使弯道操控能力更为稳健。AWS在方向盘上有一个控制钮，估计有更诡秘的功能。涡轮、四驱和6MT是evo的传统三大利器，而新EVO还追加了一款带手动模式的自动变速器，而且如果选择自动变速器还将在方向盘后得到两个换挡拨片，是不是有法拉利的感觉？三菱御用的BBS轻量轮圈的尺寸更大，轮胎更宽更扁，抓地上更加从容。他后面依旧是熟悉的老朋友Brembo刹车系统，红色的大号卡钳和打孔通风刹车碟保证了强大的制动效能。
Evolution 10，该车从静止加速到100 km/h仅需3.8秒，极速被电脑限制在250 km/h。其加速成绩堪比雪佛兰考维特ZR-1、日产GT-R和兰博基尼Gallardo，但售价却是这些大牌超跑的数分之一，这便是三菱EVO作为“街飞”的魅力所在。
总结：
EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。
ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。
EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。
同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝
加上卓越的动力输出系统，成就了三菱EVO“弯路之王”“山路之王”的秘密武器，在一款相比售价不算高的极品性能车里，三菱EVO成了众多车迷发烧友的改装最爱，也成为众多车手征战各大赛事的利器，EVO的传奇势必将在一代又一代的车迷心中传承下去，有一种爱就叫“永不放弃”！
机械方面三菱著名的涡轮增压必不可少，另外发动机还有MIVEC可变气门正时功能。AWS超级四轮驱动，使弯道操控能力更为稳健。AWS在方向盘上有一个控制钮，估计有更诡秘的功能。涡轮、四驱和6MT是evo的传统三大利器，而新EVO还追加了一款带手动模式的自动变速器，而且如果选择自动变速器还将在方向盘后得到两个换挡拨片，是不是有法拉利的感觉？三菱御用的BBS轻量轮圈的尺寸更大，轮胎更宽更扁，抓地上更加从容。他后面依旧是熟悉的老朋友Brembo刹车系统，红色的大号卡钳和打孔通风刹车碟保证了强大的制动效能。
Evolution 10，该车从静止加速到100 km/h仅需3.8秒，极速被电脑限制在250 km/h。其加速成绩堪比雪佛兰考维特ZR-1、日产GT-R和兰博基尼Gallardo，但售价却是这些大牌超跑的数分之一，这便是三菱EVO作为“街飞”的魅力所在。
总结：
EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。
ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。
EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。
同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝
加上卓越的动力输出系统，成就了三菱EVO“弯路之王”“山路之王”的秘密武器，在一款相比售价不算高的极品性能车里，三菱EVO成了众多车迷发烧友的改装最爱，也成为众多车手征战各大赛事的利器，EVO的传奇势必将在一代又一代的车迷心中传承下去，有一种爱就叫“永不放弃”！
@强悍的苍蝇 154楼 2014-09-18 05:46:43
@血染的菠菜 2013-09-14 22:11:35.0
现在开车越来越不淡定了，看着大众车就想超，今天一路超速120无数，不知道有没有被拍，要检讨自己了！
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你要我给你捎个电子狗么？只探测超速雷达波。我记的差不多是3000人民币以内的价格。我用了好几年了，很好用
-----------------------------
好用么，以前用过一个2400多块钱的，用了一年多就不好使了，这玩意照理应该是不用升级的吧，捎起来不麻烦吗？
干脆苍老师你做淘宝吧，我们绝对照顾你生意。
@血染的菠菜 2013-09-14 22:11:35.0
现在开车越来越不淡定了，看着大众车就想超，今天一路超速120无数，不知道有没有被拍，要检讨自己了！
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你要我给你捎个电子狗么？只探测超速雷达波。我记的差不多是3000人民币以内的价格。我用了好几年了，很好用
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好用么，以前用过一个2400多块钱的，用了一年多就不好使了，这玩意照理应该是不用升级的吧，捎起来不麻烦吗？
干脆苍老师你做淘宝吧，我们绝对照顾你生意。
@强悍的苍蝇 155楼 2014-09-18 05:56:29
evo只是0-100看起来快而已，上赛道就被m3灭死因为赛道上100-160之间的加速是最多的，更不用提gtr了。
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这个车本来就不够超跑级别，随便提提而已，今天本来想写写LFA的，写了一小半赶上有事出去了，就搁下了，等周末有空再写吧！苍老师你对这些人如果有不错的驾驶体验不妨说说吧，其实只有开过才能体会各种跑车的驾驶乐趣
evo只是0-100看起来快而已，上赛道就被m3灭死因为赛道上100-160之间的加速是最多的，更不用提gtr了。
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这个车本来就不够超跑级别，随便提提而已，今天本来想写写LFA的，写了一小半赶上有事出去了，就搁下了，等周末有空再写吧！苍老师你对这些人如果有不错的驾驶体验不妨说说吧，其实只有开过才能体会各种跑车的驾驶乐趣