荣威RX8试驾：做一位温柔的硬汉，这波操作没毛病
有一个不得不承认的事实，如今，国内消费升级需求和二胎家庭越来越多，对用车的实用性和全面性提出了更高要求。如果满足城市日常使用装载需求，同时也可以带上一家老少出行，甚至偶尔撒撒野，拥有这样一辆全尺寸SUV就最好不过了。
在这两年，荣威先后推出的RX5、RX3等车型成功，让人见识到互联网SUV的厉害。在10到15万这个价格区间站稳之后，荣威下一步要做的势必是，要突破自主品牌的价格天花板。唯一的手段就是推出更高级别、更豪华、更高产品力的车型了。RX8的到来应视作上汽荣威适时推出的旗舰，没毛病。
中国口味的设计“玄学”，坐姿和视野不错
先说点关于“玄学”的东西——设计。荣威家族化的律动设计在RX5、RX3的应用挺受欢迎的。不过看到RX8时，我还是有新鲜感的。
或许是定位需要，荣威RX8看上去就是一辆非常稳重的车型。简洁、笔直且干净的线条勾勒出偏硬朗的车身轮廓，仅在拐角处做了一些圆滑处理，加上高海拔的车头，大面积的中网，同样方方正正的大灯造型，给人一种大块头的霸气。这时候我脑海飘来RX8目标用户的印象：成熟、稳重、事业有成。不过，我倒是替这种造型大吃风面积，带来的负面效果捏一把汗。
确认过眼神，进车里启动，转动方向离开停车场，这种稳重的印象再一次被肯定。方向盘助力偏沉，所以想单手快速掉头，会比较费力。转向手感一如大SUV偏虚的设定，还有方向盘最左到最右有三圈半之多。低速挪动车辆，你会明显感觉得到这是一辆身材接近5米大七座SUV，真心不算容易。
好在驾驶座的位置比较高，坐上去有种高高在上的即视感，这也非承载式车身带大梁的布局影响的。还有宽大的前挡风玻璃和侧窗，让整车的视野非常开阔，配上大车必不可少的360度全景影像系统，大大降低了盲区的影响。即便对于初次接触荣威RX8的驾驶者，开起来也比较从容。
2.0T+爱信6AT是熟悉的味道，四驱表现惊人
真正把车开起来后，散发出来同样成熟稳重的味道。2.0T带缸内直喷的涡轮增压发动机，最大输出165kW/360Nm，再用爱信6AT变速箱来梳理动力输出。看数据是主流水准，关键是看调校。爱信6AT的出现，可以猜想到平顺是这套动力的主调，轻踩油门动力并不激进，直到深踩油门至一半，涡轮增压的实力才涌现出来。2.0T的绝对动力是没问题的，但这样的设定让人有种低扭不足的错觉，原因除了仅2吨的车重外，还与爱信6AT的平顺表现不无关系，只是在超车的时候或许要提前一点点踩油门了。
另外，荣威RX8有一套比较强大的四驱系统，在试驾路上就被路人问到：是否带大梁和四驱。看来大家都四驱性能还是比较感兴趣的。从硬件上说，多片式中央差速器、后桥磨片式机械限滑差速器、越野50:50前后扭矩分配、低速四驱扭矩放大2.48倍等等，荣威RX8是同级里非常有诚意和实力的。特别是对打滑车轮能有效进行锁止，将扭矩传递到有付着力的车轮，以及刚性很强的非承载式车身帮助下，在恶劣路况中实现脱困并不困难。当然，平时如果四驱比较费油，还可以切换成高速两驱模式来节油。
这次试驾大多工况是高速公路，所以并没有很好地体验到荣威RX8的全路况能力。不过之前RX8就已经用爬雪坡来证明自己的强大四驱实力。在平均坡度28°，最大坡度31°的冰雪滑道上，仅仅更换了雪地胎的四驱版荣威RX8，从坡底直冲坡顶成功。嗯，虽然我们都知道一定会成功！
而我这次驾驶主要以柏油路和水泥路为主，正好可以试试荣威RX8的乘坐舒适性。因为是非承载式车身，路面细碎的震动几乎不会传递到驾驶者屁股上。较大的路面起伏和坑洼，也会被这底盘用“化骨绵掌”削弱一大半的功力。不过这种非承载车型在高速行走也有一些缺点，就是传递到车厢内的震动会比较明显，包括方向盘和底盘两个地方都有，同时还带有一定的噪音。这种体验我认为已对整车高级感是有负面影响的，希望RX8后续能改进。
座椅舒适性不错，第三排表现正常
接着说一下实用性方面的体验。荣威RX8中控台是我见过同级最简洁的了，没有之一。斑马2.0系统的功力不用我多说，集成了几乎全车的功能，大部分按键自然被省略掉了。大量的软质材料包裹细腻高级，木纹和金属拉丝饰板点缀到位，车内的豪华氛围营造得相当不错，一眼看去的观感特别好。但一些细节仍需要加强，中控台部分旋钮操作手感就不够细腻，某些按钮有松动，杯架卷帘手感生涩、车门板硬塑料较多等，多少有些心理落差。
既然是7座SUV，座椅不得不提。荣威RX8的座椅给我的第一印象是软，坐上去会有一种陷进去的包裹感。发泡棉前半程较软受力压缩，但后半程的支撑性却不错，能给人不错的承托感。但前排座椅腰部支撑的缺失，对长途驾乘的舒适性有一定影响。
最后说说7座SUV离不开的第三排。这里先点赞进入的姿势，一点都不别扭。因为第二排座椅调节开口比较大，而且前后可调节行程比较长，加上2800mm轴距和4923mm车长，满座也不会觉得挤。第三排两个座椅都配备了扶手和空调头部出风口，跟第二排和配置差距没有特别大。实际坐进第三排，腿部空间别期望能有GL8那样舒展，只能算能用范畴，加上地台较高，不太适合长时间乘坐。
自主品牌一线定位，未来竞争不小
说实话，作为旗舰7座SUV来说，我认为荣威RX8做得不错，但仍有进步空间。结合16.88-25.18万元的售价和产品定位，荣威RX8是站在自主品牌一线阵营的，一方面用性价比去跟合资品牌竞争，另一方面免不了跟同级的传祺GS8、长安CS95、甚至哈弗H9等先行者肉搏，无论产品力和品牌力都将迎来中大考验。那么在看到七座SUV市场需求量越来越大的当下，荣威RX8要想在销量上获得好成绩，就需要看它的综合实力是否戳中消费者的痛点了。
在这两年，荣威先后推出的RX5、RX3等车型成功，让人见识到互联网SUV的厉害。在10到15万这个价格区间站稳之后，荣威下一步要做的势必是，要突破自主品牌的价格天花板。唯一的手段就是推出更高级别、更豪华、更高产品力的车型了。RX8的到来应视作上汽荣威适时推出的旗舰，没毛病。
中国口味的设计“玄学”，坐姿和视野不错
先说点关于“玄学”的东西——设计。荣威家族化的律动设计在RX5、RX3的应用挺受欢迎的。不过看到RX8时，我还是有新鲜感的。
或许是定位需要，荣威RX8看上去就是一辆非常稳重的车型。简洁、笔直且干净的线条勾勒出偏硬朗的车身轮廓，仅在拐角处做了一些圆滑处理，加上高海拔的车头，大面积的中网，同样方方正正的大灯造型，给人一种大块头的霸气。这时候我脑海飘来RX8目标用户的印象：成熟、稳重、事业有成。不过，我倒是替这种造型大吃风面积，带来的负面效果捏一把汗。
确认过眼神，进车里启动，转动方向离开停车场，这种稳重的印象再一次被肯定。方向盘助力偏沉，所以想单手快速掉头，会比较费力。转向手感一如大SUV偏虚的设定，还有方向盘最左到最右有三圈半之多。低速挪动车辆，你会明显感觉得到这是一辆身材接近5米大七座SUV，真心不算容易。
好在驾驶座的位置比较高，坐上去有种高高在上的即视感，这也非承载式车身带大梁的布局影响的。还有宽大的前挡风玻璃和侧窗，让整车的视野非常开阔，配上大车必不可少的360度全景影像系统，大大降低了盲区的影响。即便对于初次接触荣威RX8的驾驶者，开起来也比较从容。
2.0T+爱信6AT是熟悉的味道，四驱表现惊人
真正把车开起来后，散发出来同样成熟稳重的味道。2.0T带缸内直喷的涡轮增压发动机，最大输出165kW/360Nm，再用爱信6AT变速箱来梳理动力输出。看数据是主流水准，关键是看调校。爱信6AT的出现，可以猜想到平顺是这套动力的主调，轻踩油门动力并不激进，直到深踩油门至一半，涡轮增压的实力才涌现出来。2.0T的绝对动力是没问题的，但这样的设定让人有种低扭不足的错觉，原因除了仅2吨的车重外，还与爱信6AT的平顺表现不无关系，只是在超车的时候或许要提前一点点踩油门了。
另外，荣威RX8有一套比较强大的四驱系统，在试驾路上就被路人问到：是否带大梁和四驱。看来大家都四驱性能还是比较感兴趣的。从硬件上说，多片式中央差速器、后桥磨片式机械限滑差速器、越野50:50前后扭矩分配、低速四驱扭矩放大2.48倍等等，荣威RX8是同级里非常有诚意和实力的。特别是对打滑车轮能有效进行锁止，将扭矩传递到有付着力的车轮，以及刚性很强的非承载式车身帮助下，在恶劣路况中实现脱困并不困难。当然，平时如果四驱比较费油，还可以切换成高速两驱模式来节油。
这次试驾大多工况是高速公路，所以并没有很好地体验到荣威RX8的全路况能力。不过之前RX8就已经用爬雪坡来证明自己的强大四驱实力。在平均坡度28°，最大坡度31°的冰雪滑道上，仅仅更换了雪地胎的四驱版荣威RX8，从坡底直冲坡顶成功。嗯，虽然我们都知道一定会成功！
而我这次驾驶主要以柏油路和水泥路为主，正好可以试试荣威RX8的乘坐舒适性。因为是非承载式车身，路面细碎的震动几乎不会传递到驾驶者屁股上。较大的路面起伏和坑洼，也会被这底盘用“化骨绵掌”削弱一大半的功力。不过这种非承载车型在高速行走也有一些缺点，就是传递到车厢内的震动会比较明显，包括方向盘和底盘两个地方都有，同时还带有一定的噪音。这种体验我认为已对整车高级感是有负面影响的，希望RX8后续能改进。
座椅舒适性不错，第三排表现正常
接着说一下实用性方面的体验。荣威RX8中控台是我见过同级最简洁的了，没有之一。斑马2.0系统的功力不用我多说，集成了几乎全车的功能，大部分按键自然被省略掉了。大量的软质材料包裹细腻高级，木纹和金属拉丝饰板点缀到位，车内的豪华氛围营造得相当不错，一眼看去的观感特别好。但一些细节仍需要加强，中控台部分旋钮操作手感就不够细腻，某些按钮有松动，杯架卷帘手感生涩、车门板硬塑料较多等，多少有些心理落差。
既然是7座SUV，座椅不得不提。荣威RX8的座椅给我的第一印象是软，坐上去会有一种陷进去的包裹感。发泡棉前半程较软受力压缩，但后半程的支撑性却不错，能给人不错的承托感。但前排座椅腰部支撑的缺失，对长途驾乘的舒适性有一定影响。
最后说说7座SUV离不开的第三排。这里先点赞进入的姿势，一点都不别扭。因为第二排座椅调节开口比较大，而且前后可调节行程比较长，加上2800mm轴距和4923mm车长，满座也不会觉得挤。第三排两个座椅都配备了扶手和空调头部出风口，跟第二排和配置差距没有特别大。实际坐进第三排，腿部空间别期望能有GL8那样舒展，只能算能用范畴，加上地台较高，不太适合长时间乘坐。
自主品牌一线定位，未来竞争不小
说实话，作为旗舰7座SUV来说，我认为荣威RX8做得不错，但仍有进步空间。结合16.88-25.18万元的售价和产品定位，荣威RX8是站在自主品牌一线阵营的，一方面用性价比去跟合资品牌竞争，另一方面免不了跟同级的传祺GS8、长安CS95、甚至哈弗H9等先行者肉搏，无论产品力和品牌力都将迎来中大考验。那么在看到七座SUV市场需求量越来越大的当下，荣威RX8要想在销量上获得好成绩，就需要看它的综合实力是否戳中消费者的痛点了。