老夫虽是文科的车盲，但一直喜欢看《汽车杂志》。十几年前就看过有文章说，所有的车企在研发新车时，都是由工程部和市场部的人联合参与的。西方以德国的双B为例，他们是工程师主导。意思是新车要在性能、造价之间取得平衡，在两者不可兼得时，双B们宁愿造价贵一些，也会倾向于性能优先。所以双B的车，会有技术过剩的现象：车到了报废期/里程时，仍会有一些零部件的性能很好，但这些仍好的零件也是浪费了，而且导至车价偏高。东方以日本车为例，则是市场主导，在性能、造价两者不可兼得时，市场部的人主导，技术上奉行够用就好的原则。技术过剩的现象很少，车一到报废期/里程：几乎全车的零部件性能都同时到达报废的状态，车也不要再修了，但车价更有竞争力。它举了一个例子，说是车底的一个什么部件（记不清了），双B通常用什么类型的，在路上碰到的石块时，双B的车不会有什么损伤。日本车通常会用另一个类型的，在路上碰到的石块时，就有可能要去换这个件了。因为日本人在设计时会认为人们都会绕开石块的，SB才会冒险辗过去。
这是十几年前的文章了，现在的汽车越来越同质化，这种造车理念的差异应该也是越来越小了。老夫开过的车聊聊无几，所以发上来求证于大家。