经常有人说，国产自主汽车进步很大，很快，在外观、内饰、隔音、舒适方面的提升相当明显……自主汽车的舒适性怎么来的呢？紧凑级以艾7为代表，直接挂上17寸轮毂，我滴个乖乖，这是奥迪A6L低配的轮毂尺寸了，它可是C级车，另一款代表车型是长城魏派suv，那逆天的轮毂尺寸，对付国内的铺装路面，只见轮胎臂一鼓一收，长悬挂一上一下，车身岂有大幅振动？发动机噪音偏大怎么办？加装隔音棉呗，武装到牙齿，连仪表台都塞满，双层玻璃也不值几个钱，好了，舒适性有没有！？还不够？进口车的座椅海棉厚度5公分，我们国产车做成8公分，国人的智慧岂是老外可窥探？补充轮胎的疑惑，蛇型绕桩测试车，我们用40、45扁平的，量产嘛，我们用50、55扁平的，有几个人买车玩蛇形绕桩？没那事！本人从事制造业近二十年，阻碍一切自主品牌发展的还是轴承技术，如果进口轴承断供，自主品牌汽车可以说全军覆灭。以五菱荣光小卡为例，使用我们的人本轴承，拉货2吨及以上，开不了多久轴承就受不了，而用进口某品牌，基本没事，除非路况恶劣又拉重货才会出现小概率轴承损坏现象。我们的轴承强度不到位不说，黄油素质也达不到进口的润滑与抗磨效果。毕竟，顶级的长城、昆仑润滑油与美孚、嘉实多相比，还是有一定差距的。


德国汽车在我国的布局是一横一纵，低端中德合资车型用横置前驱，高端中德合资用纵置后驱或四驱（比如45tfsi的奥迪A6L），在我接触的奔驰E260、宝马530Li及45tfsi的奥迪A6L，其中以奔驰E260的驾驶质感最差，内饰及外观设计最好，宝马530Li作为四缸后驱机器，为什么售价高于V6机械增压的45tfsi的奥迪A6L，原因很多，新530更省油，底盘质感更好，变速器多一个档，还是AT，排量税更轻，车船使用税更少，国人始终认为双离合不靠谱，这是国人心中的偏见，DL501这款机器还是非常靠谱的。


再来聊聊日本车，丰田在华的布局很怪异，为了保证利润，汉兰达一直加价，卡罗拉全面铺上cvt，自家的爱信6at卖给大众，咦！卖变速器比卖整车更赚钱？日系不学德国用横纵布局，研习混动之道，结果油价低迷的今天，混动一直看不到良好的业绩，本田还是聪明的，2.0t+10at的雅阁就是不在中国上市，它们清楚，如果售25万，根本没办法与奔c宝马3和A4竞争，干脆放弃这片市场。

@没有耳朵的大白兔 我是说雷车不在华投产，有部分政治因素，亦有部分忌惮于国人山寨混动技术的顾虑，原因很多，丰田在华投资的谨慎是砸车事件开始的