目前电动汽车续航已经达到300km以上，制约电动车发展的主要是电池价格。
随着动力电池技术的进步，一旦电池价格降下来，电动汽车很快就能普及。
电动汽车要实现快速充电，除了电池技术外，还有充电线的难题。电池技术还有进步的余地，但是电线的技术几十年来几乎没有进展，常温超导仍然没有任何曙光。
电池快速充电按照一次充电50度来计算，如果要在10分钟充50度电，需要的功率是300kw，这样的功率下如果用市电，电流上千安，如果用普通的铜芯电线，电线粗的可能普通人已经搬不动一个充电头了，要降低电流只能提高电压。如果将电压提高到100V，电流降到300A，这是一个勉强能接受的平衡点。好像特斯拉在研究的最大功率的充电桩就是350kw。继续提高电压电流可以再降低，但是随着电压提高，需要增加绝缘层的厚度，充电线的大小可能不怎么变化了，而且拿着2000V的充电头在手上给汽车充电，危险性很高了。
也就是说用现有的铜线充电，电流和电压限制了充电功率，除非有常温超导，不然充电功率很难再提高。10分钟50度电差不多是目前能实现的最快的充电速度了。

能否采取电力机车形式的接触网供电给电动车在线充电呢？
建设带接触网供电的专用高速公路网，可通过现有的高速公路改造或平行修建。比较可行的是国家级的高速公路主干道修建双层高速公路，上层接触网高3米，走轻型车，下层接触网高6米左右，走大型车。上层因为走的轻型车，承重不高，造价也没那么高。现有的高速公路主干网多数都近乎饱和，完全可以在上面加一层轻型车道。

接触网的回路是个问题，如果用交流电，可以用单根电线供电，车辆升弓的同时放一条接地线到地面，当然地面在修路的时候就要预埋接地的金属导线。用交流电不如直流电效率高，不知道用直流电能不能像交流电一样，把地面埋的导线作为负极，正极挂在顶上。如果不能用的话，用双线供电就比较麻烦一点，但是也不是完全不可以。以前的城市电车就是双线供电，大客车顶着两根辫子跑的飞快，将这套接触网供电的最高车速提到120应该不会很难。

城市电车在单向3车道的大街上至少可以跑到60以上的速度，过大直线上估计都跑到80的速度了。
高速公路设计的拐弯半径大，电线基本上是直线，小汽车在下面跑，电线没那么容易脱开。特别是有自动驾驶辅助，车道保持、定速巡航，进入充电区间后大家保持车距，都跑100的速度应该说是很安全的。
需要离开充电线时，先解除辅助驾驶，降下受电弓，变道离开。

大部分家庭用车的模式都是工作日上下班代步，一天不超过50km。
周末偶尔出去郊区玩玩，来回不超过200km，玩的时候还可以充电，续航300km的电动车完全能满足需要。
节假日去稍微远点的地方玩两三天；距离300km以内，或者更远一点。300km的续航基本上也能满足到目的地，中途休息的时候在服务区快充一次增加续航。
最后一种是黄金周或者春节回家，一天跑1000公里左右或者两天跑1500，更远的就很少开车了。这种情况电动车靠续航和服务区的快充已经满足不了需求。
如果充电网络建立起来了，续航200-300公里就能满足绝大部分的需求了。依靠增加电池来增加续航一是成本太高，二是电池太重，浪费太大。

充电20分钟行驶400km 保时捷新充电技术
刚才看到保时捷的超级充电站，20分钟400km，应该是20分钟60-80度电的样子,充电功率最大240kw,800V电压，电流300A，和特斯拉的超级充电站最大电流一样。不知道这样经常用到的电器，安全电压能做到多少。