[户外自驾]深圳草根精神，一辆奥拓车，深圳到珠穆朗玛峰下的旅行
9、 2010-4-12怒江夜行，险象环生
报告4月12号旅程基本情况
1、开始里程表：110153 ，到达里程表：110466
2、费用：
左贡加油 :100元
午饭：14元（两碗面条，高压锅煮出来的面，味道不好）
买饼：4块（实惠，当干粮可以）
矿泉水一箱：40元
住宿（八宿）：20块
3、路况
G318如美—左贡，烂路非常烂，修路，而且路非常窄，会车的时候太危险了，下面就是万丈深渊，随时有开车壮烈牺牲的危险（基本不敢在危险地方停下来拍照）
G318左贡—八宿，左贡到邦达路部分路段非常好，过了业拉山，全部是被工程设备机械压成了搓板路，走起来太痛苦了，非常伤车，这段路到我奥拓的右前轮的转向牙包齿轮被震坏（我自己的原因导致）
4月12号，凌晨4点钟时候，听见外面非常吵，原来是被困住在山上的客车下来了，那些乘客被困在上面整整一天，但是证明路已经通了，我心里感觉要放心了一些，但是还是对即将到来的行程，充满了危机感。
早上7：30天已经有些光亮了，我赶快起来，去洗漱了一下，也没有早饭吃，就在那里启动车，等待着那辆安徽中华车的出发，过一会中华车的4个人开始出发了，我马上跟上他们，距离保持在和他们200米—500米左右。
刚刚往山上开不到3公里，我就看见中华车上的兄弟下来搬石头，过刚修好的路，如果石头不搬平，他们的底盘过不去，真是谢谢，他们车一过，我挂着一档稳定在4000转的速度，就按照中华车的路径，轻松通过。
这一段路，实在太烂、太烂了，而且还非常险，下面就是万丈深渊的澜沧江，再加上修路，大家会车时都是胆战心惊，往西藏方向还好一些，是靠近山一侧，往成都方向那就是贴在鬼门关走。
中华车上的兄弟，这时候成了开路先锋，一路搬石头平路，看着他们很辛苦，具不完全统计他们至少下来10多次开山劈道，真是感谢他们，在路上有个维修点的地方，看见在如美一马当先的“京M”牌的牧马人SUV，正在把左前轮卸下来维修，我感觉在这川藏线的烂路上，你就是开坦克，速度太快都会把颠簸坏。
开始爬东达山了，这是我今天最重要的事情，因为前面经过雷达雪山、海子雪山的情况，让我对有5008米海拔的东达山的积雪情况感到恐惧，不知道有多深的雪。
路上开始越来越多的雪，东达山的路都是土路，更加的难走，但幸运的是，坡度没有我想象的那样陡峭，基本是平缓上坡，再加上这时候和很多货车在一起走，心里没有像雷达山那样孤独的恐惧，至少陷车了有支援，我包包里放着人民币“毛主席”，用他老人家请人帮助非常靠谱。
结果在东达山路上，我没有让别人帮助，还用我的钢丝绳帮助了别人，是这样的，在距山顶还有几公里的地方，有个哥哥买了一辆新的长安面包车，要开到左贡去，但是他技术真的不咋的，在过一个小山坡的位置，由于车辙很深，他直接把车的后轴牙箱顶到了一个高的位置，两个后轮就基本悬空了，这样他的车是前进不了、后退不了，大家十几辆车就堵在面包车的屁股后面，而且这个兄弟什么装备都没有，就在那里干瞪眼，但这时候我们后面的司机，都跑过去帮他，大家怎么推都不行，推了几把累得我都感觉要虚脱了（这时海拔4800米左右），我想起车上的铁铲，拿下铁铲了几下，发现顶着后轴牙箱是石头，铁铲根本没用，只有让后面的货车用后拖方式，强行拽出来，但是面包车又没有任何钢丝绳，我赶快拿出带的钢丝绳（带了两根一根长5米，一根长30米），两头拴上，后面的货车轻轻一退就把面包车拽出来了，这时候大家指导面包车司机怎么冲上坡，司机加速左侧两轮骑在车辙中间高处，一下子就上去了。（所以小车车走川藏线，对驾驶技术和车辆性能把控还是非常重要的）
继续向东达山顶前进，小奥拓在半融雪的烂路上，嘶吼着前进，滑去滑来的感觉我早就适应了，只是希望不要滑得太狠，这种感觉就像醉酒后走路，老想直行，就是脚不停使唤。
在距山顶很近的地方，看见我的救星中华车，已经陷在右侧路边的一大片雪上，大半个轮子基本被雪覆盖得看不见了，我这时候高原反应也很厉害，头痛、胸闷，已经没有能力帮助他们了，我奥拓不陷这里，就算是不给后面的车添麻烦了，终于、终于开到了东达山顶，山顶吹着狂风暴雪，赶紧下车拍照（后面的路上就再没有遇到这样危险的雪山了）。
下东达山的路，依然就紧张的，路很烂，积雪融化的大水坑，有好几个水坑中间有近半米深，要是瓜兮兮的往中间通过，一定死火，我的做法一般是下车，用卷尺测量一下水深，确定好只有20厘米以下水坑位置才通过，一般水坑旁边的位置都比较浅。
这样一路屁颠屁颠，终于在接近左贡的地方，看见了久违的水泥路，开心呀，飙足马力，开到80迈左右，爽一把，因为前面的爬行让我压抑了很久。
在进左贡县城的时候有检查站，我下车主动接受检查，主要是警察看一下身份证、驾驶证，但是在检查站张贴的两张通缉杀人犯的告示，特别显眼，都是某某捅死某某的描述，让我在后面路上，看见带着藏刀的哥哥就产生无比的敬畏之心。
到左贡县城时，已经是下午3点钟了，但西藏的3点才像中午，估计是时差和高原的原因，本来想就住这里，洗个澡，去找了家宾馆，感觉烂得要死还要150块，于是放弃住店想法，继续前进，当然饭要吃，叫了两碗面条吃，感觉没有饱，又买了两张大饼。
路上开始越来越多的雪，东达山的路都是土路，更加的难走，但幸运的是，坡度没有我想象的那样陡峭，基本是平缓上坡，再加上这时候和很多货车在一起走，心里没有像雷达山那样孤独的恐惧，至少陷车了有支援，我包包里放着人民币“毛主席”，用他老人家请人帮助非常靠谱。
结果在东达山路上，我没有让别人帮助，还用我的钢丝绳帮助了别人，是这样的，在距山顶还有几公里的地方，有个哥哥买了一辆新的长安面包车，要开到左贡去，但是他技术真的不咋的，在过一个小山坡的位置，由于车辙很深，他直接把车的后轴牙箱顶到了一个高的位置，两个后轮就基本悬空了，这样他的车是前进不了、后退不了，大家十几辆车就堵在面包车的屁股后面，而且这个兄弟什么装备都没有，就在那里干瞪眼，但这时候我们后面的司机，都跑过去帮他，大家怎么推都不行，推了几把累得我都感觉要虚脱了（这时海拔4800米左右），我想起车上的铁铲，拿下铁铲了几下，发现顶着后轴牙箱是石头，铁铲根本没用，只有让后面的货车用后拖方式，强行拽出来，但是面包车又没有任何钢丝绳，我赶快拿出带的钢丝绳（带了两根一根长5米，一根长30米），两头拴上，后面的货车轻轻一退就把面包车拽出来了，这时候大家指导面包车司机怎么冲上坡，司机加速左侧两轮骑在车辙中间高处，一下子就上去了。（所以小车车走川藏线，对驾驶技术和车辆性能把控还是非常重要的）
继续向东达山顶前进，小奥拓在半融雪的烂路上，嘶吼着前进，滑去滑来的感觉我早就适应了，只是希望不要滑得太狠，这种感觉就像醉酒后走路，老想直行，就是脚不停使唤。
在距山顶很近的地方，看见我的救星中华车，已经陷在右侧路边的一大片雪上，大半个轮子基本被雪覆盖得看不见了，我这时候高原反应也很厉害，头痛、胸闷，已经没有能力帮助他们了，我奥拓不陷这里，就算是不给后面的车添麻烦了，终于、终于开到了东达山顶，山顶吹着狂风暴雪，赶紧下车拍照（后面的路上就再没有遇到这样危险的雪山了）。
下东达山的路，依然就紧张的，路很烂，积雪融化的大水坑，有好几个水坑中间有近半米深，要是瓜兮兮的往中间通过，一定死火，我的做法一般是下车，用卷尺测量一下水深，确定好只有20厘米以下水坑位置才通过，一般水坑旁边的位置都比较浅。
这样一路屁颠屁颠，终于在接近左贡的地方，看见了久违的水泥路，开心呀，飙足马力，开到80迈左右，爽一把，因为前面的爬行让我压抑了很久。
在进左贡县城的时候有检查站，我下车主动接受检查，主要是警察看一下身份证、驾驶证，但是在检查站张贴的两张通缉杀人犯的告示，特别显眼，都是某某捅死某某的描述，让我在后面路上，看见带着藏刀的哥哥就产生无比的敬畏之心。
到左贡县城时，已经是下午3点钟了，但西藏的3点才像中午，估计是时差和高原的原因，本来想就住这里，洗个澡，去找了家宾馆，感觉烂得要死还要150块，于是放弃住店想法，继续前进，当然饭要吃，叫了两碗面条吃，感觉没有饱，又买了两张大饼。
左贡到邦达的路上，路况明显好了一下，虽然也有些石头路，但是没有太多坑坑洼洼，而且美丽的高原画卷，也开始慢慢展现出来，到了然乌、波密、林芝就更是美得一塌糊涂。
出左贡时还又有检查站，遇到一个江西JEEP四驱兄弟，车上有4个人，看见我的奥拓，再看是“粤B”牌照，惊诧的问：“你是开过来的，还是货车运过来？”，自从上高原开始，我对这种眼神已经习惯了，当他知道我是开过来的，就更加不解的问：“难道奥拓底盘不磕吗”，因为他的JEEP下面磕了好几个坑，我只是告诉他运气好。
一路小跑，很快就到了邦达（海拔4015米），这是拉萨、昌都的路线交汇处，向左去拉萨，向右去昌都，此时已经是接近下午6点了，天还亮着，本该住在邦达，但是这一路的好路，让我产生了错觉，以为都是好路，那么到八宿也是一、两个小时的事情，而且主要是八宿只有3000多米，我实在不想住在海拔4015米的地方，因为自己的高原反应有些严重。
但是这个决定相当错误，这98公里是让自己感觉最恐怖的一次，过邦达开始爬业拉山，依然好路，非常愉快的就爬到了业拉山顶，没有什么积雪，豪情万丈的拍照，谁知道一下业拉山才知道全部是搓板路，路是修好了，就是没有铺上沥青，这样的路非常伤车，整个车砰砰砰砰的响，感觉随时有散架的危险，速度控制在20迈左右，但是天色越来越暗，到7点左右的时候天色已经彻底黑了，我下山还只下到一半，一路上全部是回头弯，转得我头昏眼花，此时路上偶尔还能碰到一辆车经过，但是下到山底后，路况搓板情况更加严重。
我越走越心慌，而且到了山底的路上，一个车都没有看见，右边突兀的峭壁、左边是河流，我开始无法控制自己情绪了，加快油门，车子接近开到40迈，但是车子震动得更加厉害，我只想快点找到一个地方住下，但是路边根本没有店。
看了一下GPS，发现旁边的河就是怒江，我就更加紧张，因为看有些网友拍的怒江照片非常险，在这漆黑的夜里，我看不见怒江的样子，只能想象它的面目狰狞，吓得自己紧紧的贴山壁走，但是掉落在路上的石头有告诉我，山上随时有落石，只能让小奥拓拼命的向前冲。
终于远远的看见了灯光，心里非常开心，认为可以找个住的地方了，但是接近了才发现是怒江隧道，武警把守的地方，难怪有点灯光，狗日的，在地上搞了几个高得要命的减速栏，还好车速不很快，否则车直接都给碰坏了，过第一个减速栏的时候，由于不知道有这样的暗器，车头轰的一抬，我整个人从座位飞了起来，脑袋碰到了车顶（走青藏高原的路我都没有带安全带，要是下山刹车失灵，随时准备跳车逃生）。
过了怒江隧道后依然是烂路，那种铺了石板的路上，而且头顶上有石头掉到了车顶，这声音我已经不在乎了，到了晚上10点，依然没有看见一个车经过，夜黑更加可怕了，旁边是怒江水汹涌的声音，车的速度还不能太快，深怕一头栽进入怒江连骨头都找不到。
想停不敢停，我只有选择继续前进到八宿，其实GPS显示只有不到40公里，但是我却觉得40公里太漫长了，而且我这时候开始困意非常强，但是意识有告诉我不能睡，浓茶已经喝完了，温水瓶里面也没有了开水，我于是过几分钟，就使劲掐自己的大腿，让疼痛使我保持清醒。
终于到了八宿，得救了，在还没有到八宿县城时，看见一个交通住宿的牌子，我直接开了进去，只想好好的睡一觉，肚子的饿已经不在乎了（只吃了中午一顿），车开进住宿的院子里，发现诺大的一个院子只有一辆车停着，要了一个铺位20块（一个房间4个铺位），什么都没管直接睡觉，我太累了，精神、肉体都快崩得太紧了，这时已经是快到凌晨1点钟的时候。
但是奥拓已经受了伤（右前轮的转向牙包齿轮被震坏），我还不知道，幸运的是，齿轮没有彻底坏，转向的时候有嘭嘭的异响，一直到林芝八一的时候，才更换，这次经历后，在后面的路上我打死也不敢晚上开车了。
然而，什么都是有苦有甜，第二天从八宿开始的路上，就让我走进了人间天堂的美景，而且路也非常好，完全是穿行于梦中才能到的地方。
出左贡时还又有检查站，遇到一个江西JEEP四驱兄弟，车上有4个人，看见我的奥拓，再看是“粤B”牌照，惊诧的问：“你是开过来的，还是货车运过来？”，自从上高原开始，我对这种眼神已经习惯了，当他知道我是开过来的，就更加不解的问：“难道奥拓底盘不磕吗”，因为他的JEEP下面磕了好几个坑，我只是告诉他运气好。
一路小跑，很快就到了邦达（海拔4015米），这是拉萨、昌都的路线交汇处，向左去拉萨，向右去昌都，此时已经是接近下午6点了，天还亮着，本该住在邦达，但是这一路的好路，让我产生了错觉，以为都是好路，那么到八宿也是一、两个小时的事情，而且主要是八宿只有3000多米，我实在不想住在海拔4015米的地方，因为自己的高原反应有些严重。
但是这个决定相当错误，这98公里是让自己感觉最恐怖的一次，过邦达开始爬业拉山，依然好路，非常愉快的就爬到了业拉山顶，没有什么积雪，豪情万丈的拍照，谁知道一下业拉山才知道全部是搓板路，路是修好了，就是没有铺上沥青，这样的路非常伤车，整个车砰砰砰砰的响，感觉随时有散架的危险，速度控制在20迈左右，但是天色越来越暗，到7点左右的时候天色已经彻底黑了，我下山还只下到一半，一路上全部是回头弯，转得我头昏眼花，此时路上偶尔还能碰到一辆车经过，但是下到山底后，路况搓板情况更加严重。
我越走越心慌，而且到了山底的路上，一个车都没有看见，右边突兀的峭壁、左边是河流，我开始无法控制自己情绪了，加快油门，车子接近开到40迈，但是车子震动得更加厉害，我只想快点找到一个地方住下，但是路边根本没有店。
看了一下GPS，发现旁边的河就是怒江，我就更加紧张，因为看有些网友拍的怒江照片非常险，在这漆黑的夜里，我看不见怒江的样子，只能想象它的面目狰狞，吓得自己紧紧的贴山壁走，但是掉落在路上的石头有告诉我，山上随时有落石，只能让小奥拓拼命的向前冲。
终于远远的看见了灯光，心里非常开心，认为可以找个住的地方了，但是接近了才发现是怒江隧道，武警把守的地方，难怪有点灯光，狗日的，在地上搞了几个高得要命的减速栏，还好车速不很快，否则车直接都给碰坏了，过第一个减速栏的时候，由于不知道有这样的暗器，车头轰的一抬，我整个人从座位飞了起来，脑袋碰到了车顶（走青藏高原的路我都没有带安全带，要是下山刹车失灵，随时准备跳车逃生）。
过了怒江隧道后依然是烂路，那种铺了石板的路上，而且头顶上有石头掉到了车顶，这声音我已经不在乎了，到了晚上10点，依然没有看见一个车经过，夜黑更加可怕了，旁边是怒江水汹涌的声音，车的速度还不能太快，深怕一头栽进入怒江连骨头都找不到。
想停不敢停，我只有选择继续前进到八宿，其实GPS显示只有不到40公里，但是我却觉得40公里太漫长了，而且我这时候开始困意非常强，但是意识有告诉我不能睡，浓茶已经喝完了，温水瓶里面也没有了开水，我于是过几分钟，就使劲掐自己的大腿，让疼痛使我保持清醒。
终于到了八宿，得救了，在还没有到八宿县城时，看见一个交通住宿的牌子，我直接开了进去，只想好好的睡一觉，肚子的饿已经不在乎了（只吃了中午一顿），车开进住宿的院子里，发现诺大的一个院子只有一辆车停着，要了一个铺位20块（一个房间4个铺位），什么都没管直接睡觉，我太累了，精神、肉体都快崩得太紧了，这时已经是快到凌晨1点钟的时候。
但是奥拓已经受了伤（右前轮的转向牙包齿轮被震坏），我还不知道，幸运的是，齿轮没有彻底坏，转向的时候有嘭嘭的异响，一直到林芝八一的时候，才更换，这次经历后，在后面的路上我打死也不敢晚上开车了。
然而，什么都是有苦有甜，第二天从八宿开始的路上，就让我走进了人间天堂的美景，而且路也非常好，完全是穿行于梦中才能到的地方。
4月12号照片
前面大货车在补水，这里比较安全
路上拍摄景色不错，要是路好就happy了
天气晒得很热
跟大车，得永生
我的救星，中华车在前面
前面大货车在补水，这里比较安全
路上拍摄景色不错，要是路好就happy了
天气晒得很热
跟大车，得永生
我的救星，中华车在前面
作者：fy12012003 回复日期：2010-11-30 14:16:00
顶 老乡！ 我们明年也要去 西藏。 能否 进老乡群 给我们点意见 ？ 谢谢 ！ 18987142 深圳-川渝户外。 谢谢 1
我已经加入群里面了
顶 老乡！ 我们明年也要去 西藏。 能否 进老乡群 给我们点意见 ？ 谢谢 ！ 18987142 深圳-川渝户外。 谢谢 1
我已经加入群里面了
作者：yjh1963 回复日期：2010-11-30 22:41:11
胆子真大，那为什么不住山上了呢？
不是一直计划睡在车上的吗？
路太窄了？不允许？
夜路真的太危险，尤其是不熟悉的地方，这里还是西藏，危险呀！
晚上太黑，心里还很怕，没有发现一块平坦的地方，我不会住靠山壁的旁边，万一滚石头下来很危险，另外车上加了2个25L的油桶和一把铁铲之后，空间更小了。
胆子真大，那为什么不住山上了呢？
不是一直计划睡在车上的吗？
路太窄了？不允许？
夜路真的太危险，尤其是不熟悉的地方，这里还是西藏，危险呀！
晚上太黑，心里还很怕，没有发现一块平坦的地方，我不会住靠山壁的旁边，万一滚石头下来很危险，另外车上加了2个25L的油桶和一把铁铲之后，空间更小了。
11、 2010-4-13彩虹总在风雨后，4月的波密、林芝人间仙境
报告4月13号旅程基本情况
1、开始里程表：110466 ，到达里程表：110940
2、费用：
八宿加油 :100元
波密加油：100元
八宿早餐：10元
林芝八一：44元（买的卤猪蹄啃，味道可以啃起来费劲，估计在高原上没有煮软）
宾馆：120元（相当好，设备齐全，洗澡舒服）
3、路况
G318八宿—然乌湖，路很好就是下安久拉山时，有点塌方，背阴地方雪比较厚。
G318然乌湖—波密，景色超美，中间有一段土路，慢慢开欣赏风景第一位。
G318波密—通麦 ，路很好，风景继续美
G318通麦天险约几十公里，是土路，通麦天险主要是路窄、坡陡，要碰到会车就麻烦了，考验半坡起步和车动力（深圳的车友可以去南澳的鹅公湾，那里的路上练习、体验一下，如果那里的坡能从容应对，通麦天险肯定没问题）。
G318 到林芝八一，都是好路，尽情的享受和拍照吧，鲁朗镇很美。
4月13号，是我一整天都在埋怨我的照相技术和照相机的时候，我看见的景色，是那种慑人魂魄的，让你感觉是不是在梦境中，所有拍摄下来的照片都难以体现出那种美。
路上人、车都非常少仿佛世界里就是你的童话王国，美的彻底，特别是看见那些自然倒下的树木旁边，已经生长起来新的树木的时候，感觉那种天然的高原林的真实，你会时光穿梭的想象，也许这里10万年前就是这个样子。
报告4月13号旅程基本情况
1、开始里程表：110466 ，到达里程表：110940
2、费用：
八宿加油 :100元
波密加油：100元
八宿早餐：10元
林芝八一：44元（买的卤猪蹄啃，味道可以啃起来费劲，估计在高原上没有煮软）
宾馆：120元（相当好，设备齐全，洗澡舒服）
3、路况
G318八宿—然乌湖，路很好就是下安久拉山时，有点塌方，背阴地方雪比较厚。
G318然乌湖—波密，景色超美，中间有一段土路，慢慢开欣赏风景第一位。
G318波密—通麦 ，路很好，风景继续美
G318通麦天险约几十公里，是土路，通麦天险主要是路窄、坡陡，要碰到会车就麻烦了，考验半坡起步和车动力（深圳的车友可以去南澳的鹅公湾，那里的路上练习、体验一下，如果那里的坡能从容应对，通麦天险肯定没问题）。
G318 到林芝八一，都是好路，尽情的享受和拍照吧，鲁朗镇很美。
4月13号，是我一整天都在埋怨我的照相技术和照相机的时候，我看见的景色，是那种慑人魂魄的，让你感觉是不是在梦境中，所有拍摄下来的照片都难以体现出那种美。
路上人、车都非常少仿佛世界里就是你的童话王国，美的彻底，特别是看见那些自然倒下的树木旁边，已经生长起来新的树木的时候，感觉那种天然的高原林的真实，你会时光穿梭的想象，也许这里10万年前就是这个样子。
言归正传，开始记录今天的路程，早上7点过，自然醒来了，虽然昨天晚上睡得晚，但是在八宿海拔比较低，睡眠质量比较高，我醒来的时候没有那种想懒床的感觉，当然对前面的路到底怎么样？，我基本上是持谨慎的态度，做好了继续与烂路战斗的准备。
开车出去在八宿加了油，然后吃了早餐（还有高压锅面条），继续前进，出八宿还有点烂路，后面的路感觉越来越好，爬安久拉山时，由于它海拔才4475米，我已经没有任何心理压力，路边开始看见去朝觐的藏民们，有的是推着车子去的，三跪九叩，心灵的虔诚是让人感动的，但是我又觉得叹息，在这“一切向钱看”的社会里，这样的信仰还能抵抗物欲文化多久，四川藏区的情况已经开始变化了，在安久拉山口时看见朝觐的藏民正在煮饭吃，我向他们挥手致敬，他们的笑非常纯洁（和前面遇到“德仁”感觉有差异）。
途中还在野外上了个“大号”，那风吹得跟刀子一样，感觉在那样情况下上“大号”是件非常痛苦的事情，下次4月份来西藏的驴友给你们一个心理准备，尽量不要在风口蹲“大号”。
下安久拉山后，很快了然乌，路上还是有一些比较厚的雪和山体垮塌，但是这时候感觉非常淡定，大风大浪都经历，对小小的惊险，已经不在悸动。
穿过那条著名的防落石的路，就到了一个岔路口，向左去察隅，向右去然乌，在去察隅的指示牌上写着“外国人禁止入内”，这时候你才认识到我们和印度阿三，还有领土争议，阿三占领的地方，简直就是人间天堂，茂密的原始森林，众多的河流，太多资源、美丽富饶的土地。要能用谈判方式，从阿三那里要回来的话，那哥哥我奥拓就可以直接开到珠峰顶顶上头去。
开始远远的看见然乌湖，整个场景如在画中行走，接下来我已经把我脑壳里面所有拍马屁的词都用完了，也无法形容心里那种对美的震撼，此时觉得前面的苦、危险是值得的，超值的。
开车出去在八宿加了油，然后吃了早餐（还有高压锅面条），继续前进，出八宿还有点烂路，后面的路感觉越来越好，爬安久拉山时，由于它海拔才4475米，我已经没有任何心理压力，路边开始看见去朝觐的藏民们，有的是推着车子去的，三跪九叩，心灵的虔诚是让人感动的，但是我又觉得叹息，在这“一切向钱看”的社会里，这样的信仰还能抵抗物欲文化多久，四川藏区的情况已经开始变化了，在安久拉山口时看见朝觐的藏民正在煮饭吃，我向他们挥手致敬，他们的笑非常纯洁（和前面遇到“德仁”感觉有差异）。
途中还在野外上了个“大号”，那风吹得跟刀子一样，感觉在那样情况下上“大号”是件非常痛苦的事情，下次4月份来西藏的驴友给你们一个心理准备，尽量不要在风口蹲“大号”。
下安久拉山后，很快了然乌，路上还是有一些比较厚的雪和山体垮塌，但是这时候感觉非常淡定，大风大浪都经历，对小小的惊险，已经不在悸动。
穿过那条著名的防落石的路，就到了一个岔路口，向左去察隅，向右去然乌，在去察隅的指示牌上写着“外国人禁止入内”，这时候你才认识到我们和印度阿三，还有领土争议，阿三占领的地方，简直就是人间天堂，茂密的原始森林，众多的河流，太多资源、美丽富饶的土地。要能用谈判方式，从阿三那里要回来的话，那哥哥我奥拓就可以直接开到珠峰顶顶上头去。
开始远远的看见然乌湖，整个场景如在画中行走，接下来我已经把我脑壳里面所有拍马屁的词都用完了，也无法形容心里那种对美的震撼，此时觉得前面的苦、危险是值得的，超值的。