崔屹的纳米电池，即将改变世界
2016-05-29 。
一个细雨绵绵的四月清晨，崔屹开着他的红色电动特斯拉前往硅谷。身为斯坦福大学的材料学家，他在六年前创立了Amprius电池公司。未来几年里，他们将进行足以改变世界的关键性革新：“希望我们的电池能够用在这车里。”


崔屹和他的公司希望将今天流行的锂离子电池推向新的高度。目前，松下、三星、LG化学、苹果以及特斯拉等知名企业都在努力将电池微型化，轻量化，并提升其容量。尽管强者如云，崔屹仍然保持着强劲的势头。

电池行业中，很多人都在关注电极或者电解质的化学成分，而崔屹另辟蹊径，将电池化学和纳米技术结合到了一起。目前他在创造结构复杂的的电池电极，与标准电极相比，能够更多、更快地吸收和释放带电离子，同时不会引起不利的副反应。

马里兰大学的材料和电池专家罗巍这样评价：“他 (崔屹) 正在利用纳米技术的革新来操控化学。”

电池的市场

在一系列演示实验中，崔屹展示出其特有架构的电极能够“主宰”电池的化学反应。其中锂离子电池电极中的标准石墨由硅取代；采用裸金属锂作为电极材料；在锂-硫化学基础上，将提供比锂离子电池更为强大的能量。他正在探索的纳米架构包括硅制纳米线，这在膨胀和收缩时能够相应地吸收和释放锂离子，其微小的蛋形结构具有碳壳，可保护其中富含锂离子的硅颗粒“蛋黄”。



Amprius公司已经开始供应配备硅电极的手机电池，这比市场上最好的传统锂离子电池储能多出10%。另一款正在开发中的原型产品更为优秀，甚至可以多存储40%的能量。目前为止，崔屹的公司还尚未给电动汽车提供电池。如果崔屹正在研发的技术有朝一日能够获得成功，那么他们制造的汽车电池将比现在顶尖产品性能高出10倍。这将为汽车行业带来一次革命，因为价格低廉的电动汽车将能够行驶和传统耗油汽车一样的距离，从而大幅度降低全球碳排放。

崔屹说，当他刚开始从事研究时，想要“改变世界，同时变得富裕，但主要还是改变世界”。他们的主要目标还是电池行业，不过也在探索纳米新技术，孵化创业公司，以提供更廉价、更高效的空气和水净化系统。罗巍认为他走的是一条“不寻常”之路，西北太平洋国家实验室材料学家刘俊的评价则更为直截了当：崔屹的纳米技术对于电池的贡献是“巨大的”。

几十年来，硅谷电脑芯片的性能已经获得了指数级的提升，相比之下，电池技术想要大步迈进则困难得多。目前最好的锂离子电池能量密度约为700Wh/L，这大概是上世纪80年代镍-镉电池的五倍。这成绩虽然不俗，但还算不上突破。在近十年，商业电池的能量密度差不多翻了一番。

然而用户的需求没有止境，预计到2020年，锂离子电池的市场份额可达到300亿美元。其中电动车电池的比例将有所增加，相关企业包括特斯拉、通用汽车和日产等等。



今天的电动车具有很大的发展空间。以特斯拉Model s为例，其70-90千瓦时的电池重达600公斤。十来万美元的一台车，这样一块电池的价格就占3万美元。而一次充电，只能续航400公里，远远比不上传统汽车。日产Leaf作为入门级小型电动车则便宜很多，整车约2.9万美元。但是其电池组较小，续航只有特斯拉的1/3。

电池技术的革新将带来重要的影响。假如电池能量密度提高一倍，汽车厂商就可以在保持续航不变的情况下，将电池的体积和成本减半，或者选择保持电池不变，使续航里程翻倍。崔屹说：“电动汽车的时代就要来临，”为了完成这一过渡，“我们必须做得更好！”

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离开中国才能创新吗，我猜立体快巴专利最终会卖美国

tyq711： 黑名单 举报 2016-05-30 18:55:57 评论
评论 未央宫237444192：既然这么好怎么也不见中国人玩呢？这些年来传说中不少地方要上马此物，门头沟 周口 常州，现在是秦皇岛，好啊，马上就八月了，咱把时间放宽，看明年八月能不能看到这东西的一根毛，就算后年八月这玩意也还只是效果图上的传说。0
p
这智商，首先至少我沒说这么好，我原话是这是不是好的东西不重要，重要的是以事论事，不要扯与东西无关的事，例如发明人什么居心多少学历，那是社会问题不是技术问题，你能看懂吗

这玩意永远只是效果图上的传说。就证明中国人玩得牛逼吗，好像历史上不这样，中国人先玩的东西却在欧洲发生了工业革命的例子多了，懂了吗

@黑毛主教 2016-05-26 06:32:04
理想很丰满，现实很骨感
真正需要类似装置进行大规模人员运输的，都是人口极其集中的老城区、商业区，但是，和地铁相比，这玩意完全就是在路面行驶，老城区和成型的商业区一般都是人口稠密，道路狭窄，车多路口多，这玩意在现实中不实用，也就是骗骗钱而已
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好像开建了

@yanan300 2016-06-02 10:48:49
这狗屁有6大漏洞！全是骗钱的！！！
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好像主要是他自己投资的

这都什么智商他是去投资的，又怎样疑似A钱的

1863年1月10日，世界第一条地铁在伦敦正式建成并投入运营，这标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。让人不曾想到的是，设计这条地铁的灵感竟然源自一个老鼠洞。

1850年，皮尔逊正式向伦敦政府递交了在城市修建地下铁道的建议方案。经过马拉松式的论证，被喷了无数口水，伦敦政府于1856年才正式采纳了他的建议方案。

1863年1月10日，按照皮尔逊的设计，世界上第一条地下铁道在伦敦正式建成并投入运营。行驶在地下，由蒸汽机车牵引，木材制成的车厢立即引起了人们极大的兴趣，更为有趣的是，走进车厢还有煤油灯提供照明。

这条地铁的里程并不算长，只有短短的6.5公里。但它的表现却不俗，第一年就运载了950万乘客。按当时伦敦的人口计算，每人每年乘坐6次以上。

伦敦地铁的学名叫“Underground”（管子）。因为地铁车厢都又矮又小，就像管子一样。起初，地铁的蒸汽机排出的水蒸气，燃料燃烧产生的烟雾，煤油灯泄漏的煤气全部集聚在隧道内，使得地铁隧道内终日浓烟滚滚，气味呛人，令人难以忍受。尽管伦敦地铁有这样那样的不足，但它拉开了人类建造、使用地铁的序幕。

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被喷是很正常的

“中国智造”凭什么闯入“明日科技”测试场，。
一在美国内华达州，各国媒体最想一探究竟的地方，不是耀眼赌城，而是漫漫荒漠：火星探索、超级高铁、无人驾驶、电动汽车、航空航天科技……无数前沿科技，正是从这里走向现实。
在这片“明日科技”的测试场，欧美主流媒体眼下关注的焦点，却并非特斯拉、谷歌这些“常客”，而是相对少见的中国“来宾”。
内华达州官员日前向新华社记者证实，全球第一款可载客的无人驾驶飞机“亿航１８４”将在内华达荒漠中的美联邦航空局无人机系统试验场进行测试，内华达州将帮助总部设在广州的无人机公司“亿航”获得美国联邦航空局的审批认证。
一家来自中国的科技企业，是怎样步入“明日科技”测试场的？
与所有引人注目的科技公司一样，面向未来，首先需要梦想。
今年１月，“亿航１８４”在美国拉斯韦加斯消费电子展发布后，引发科技界和媒体圈广泛关注。惊叹、赞扬、质疑、期待，各种声音不断。
５月，美国伦格生物技术公司宣布与亿航公司开展１５年合作，采购１０００架定制版“亿航１８４”，专门用于运输供移植的人造器官。亿航公司首席执行官胡华智说，这代表“亿航１８４”向商业化应用迈出了坚实的一步，希望未来能将这款飞行器应用于不同领域，把前沿科技理念转化成真正惠及于人类的商业价值。
成为人类未来中短途日常交通运输工具，改变今天的出行运输方式，这就是“亿航１８４”承载的梦想。
第二，在前沿科技的竞技场，技术应为主要驱动力，而人才是技术研发的关键，“分享”则是发展的助推器。
目前，亿航公司在美国硅谷等地已设立研发中心，积极招纳当地优秀技术人才。数据显示，在亿航公司的总投入中，技术研发及相关成本投入已占７０％以上。
“只有把技术做强，才能把行业做大。其中，人才是技术研发的关键。而分享，正是推动技术进步的重要途径，”亿航公司联合创始人、首席运营官严治庆说。他以“亿航１８４”的调度系统为例介绍说，这部分技术最终将以开源或半开源的模式呈现，“因为只有在一个大平台分享技术，才能让这一前沿技术，与更多行业和场景的实际应用相结合”。
第三，要搭建国际化平台，打造可持续发展的生态链，寻求共赢。
除了与美国地方政府开展合作外，亿航公司与美国航天局、联邦航空局等机构也建立了合作关系，并与波音、微软、洛克希德－马丁公司等巨头开展深度合作，“借力而行”，布局新一轮无人机商用平台。
“我们的愿景是，与各方共同搭建一个无人机的国际化大平台，让相关领域的公司都能参与合作，在一个共同、健康、可持续发展的生态圈中，共同推动技术发展，”严治庆说，“而在此过程中，还需要尊重国际化游戏规则，在生态圈和商场上进行平等竞争。”
事实上，载人无人机的理念一直面临争议，媒体也经常会用类似“还有很长的路要走”这样的话结束相关报道。然而，正如同在这片荒漠中测试的无数“明日科技”一样，不管有多长的路要走，更多的“中国智造”要敢于迈出勇敢一步。

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这也是被喷骗钱，只好去美国融资，在美国发展，阿里巴巴腾讯等都是同样命运，成功后却又喷为什么是外资持股

@红太狼11ABC 2016-05-26 06:23:46
看上去不错，比地铁实惠
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还可以做成这样

了

@秃机步枪001 2016-08-03 10:28:12
支持一切有益的努力的探索。
反对喷子。
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@理工理工3 2016-08-03 10:42:55
围观【有益】
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不认可吗

@菩提的树下 2016-06-02 09:28:50
巴士遇到红灯的时候，下面的轿车视线受阻的问题解决了吗？另外现在立交桥较多，城市规划的高度够不够（滞后）也是一个问题。
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@理工理工3 2016-08-04 07:48:41
同问
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你一定不会开车甚至从沒出过村，不知道你身边是辆大车，轿车都有视线受阻的问题，你也一定不知道立交桥的高度是规范的，都一样高，常识而矣

传巴铁基金预期年化率高达12% 投资方董事长矢口否认
2016年05月31日01:35 每日经济新闻 0
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◎每经记者 吴瞬 陈鹏丽

时隔6年之后，“立体巴士”改头换面以“巴铁”形式出现在公众视野，宋有洲也找到华赢集团作为“巴铁”项目的投资方。据了解，华赢集团旗下理财投资公司已经开始募集“巴铁”基金。

《每日经济新闻》记者从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，该报告显示，北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。该产品的还款来源主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。

华赢集团下属公司北京华赢凯来资产管理有限公司广州分公司理财经理曾数玲表示，这是“1+1模式”，即2年之后，“本金+分红+利润”全部返还给投资者。她同时表示：“这个风险，要投资人自己去判断。因为这个项目在整个中国都是震撼的”。

不过，华赢集团董事长白志明则向记者表示，“巴铁”一期基金是否已经募集完尚在确认之中，至截稿前，记者尚未能得到白志明的证实。另外，白志明告诉记者，12%年化收益的说法不准确，“根据国家相关规定，正规项目的年化收益都是10%以下的。”

巴铁投资回报预测数过于理想化

《巴铁项目投资推介报告》（以下简称《报告》）描绘了充满诱惑和极有前景的未来。

《报告》称巴铁项目有三大亮点，首先是符合国家战略性新兴产业政策，必将带来环保公共交通应用领域及高端制造领域的一场革命，巴铁项目运营后，每辆车可获得政府补贴资金余额2400万元；其次，该项目拥有科学快速的盈利回本模式，不仅可以售出站台，还以出租电动出租车；最后，该项目拥有丰富的产业链集群链条，包括车辆生产、基础配套建设、客运运营、金融投资等各种配套公司。

据《报告》分析，在二线城市BOT模式下，政府会给予巴铁项目30年特许经营权，目前我国约有15个城市具备BOT模式运作条件，预计未来10年后还会增加15个城市。

巴铁项目将每年在国内投放建设至少5个具备BOT模式运作条件的城市，每个城市建设200公里。《报告》称，将对每个站台的10000平方米物业进行拍卖，可拍回6亿元，每个城市200个站台就可拍回1200亿元，每个城市站台车位可卖240亿元。扣除最高成本投入240亿元，每个城市可创利润1200亿元毛利，5个城市的毛利将高达6000亿元。

《报告》估算，在常规客运收入方面，以每辆巴铁每天搭乘8000人每人票价8元计算，每年可创收毛利1500万元，一个城市200辆则每年可创收30亿元；而其他物业出租72亿元，站台广告5.2亿元，车身广告1亿元，配套电动租赁车8亿元、存车亭户外广告4亿元，合计每年可创收120亿元。

《报告》还称，如果条件允许，每个站台可以附加600辆电动出租车，一是方便快巴乘客，而是站台可以解决车位及充电问题，200个站台可附带12万辆电动出租车（出租车车牌预计60万元，可争取政府免费送），每辆出租车每天创收200元，全年大约可以创收70亿元。

对于《报告》中提到的盈利收入和回报，一位看过内容的知情人士表示，这些营收听上去都是一些天文数字，感觉是画了一个很大的饼，看上去很诱人，但也很是让人怀疑其可行性。

《每日经济新闻》记者也注意到，《报告》的收入计算方式过于理想化。比如每人每车费用8元，实际上目前国内大多数城市公交价格均在2元左右。另外，深圳地铁2014年年报显示，其2014年整年的营业收入也不过33亿元，而巴铁项目预估一年的常规收入则达到120亿元，几乎是深圳地铁的4倍。

巴铁基金尚未备案

对于巴铁相关的投资回报惊人的问题，巴铁项目总工程师宋有洲在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“一个城市可创利润1200亿元的数据是没有夸大的，市场体量的确是有这么大的。但是要分城市，比如像杭州、苏州、南京这样的城市肯定是能做到的，但像河南周口这样的城市肯定做不到。这是一种商业模式，但在中国这样的城市也并不多，大概也就30个左右。”

宋有洲说，巴铁项目的推广方式是先易后难，先从周口等小型城市开始。“我们少赚一点，先把市场打开，其他城市也就会陆续跟进，之后我们再会挑选一些价格比较高的城市，我们现在大约签约了5个城市”。

“在资金需求方面，华赢集团投了一部分，还会募集一些社会资本，还有银行资金，这么大件事肯定要靠社会的力量来做，我们只不过是一个牵头人。”宋有洲表示，这一次的基金实际就是募资的一种方式。

不过，白志明则告诉记者，年化收益没有12%这么高，在10%以下。


值得注意的是，《报告》称，“北京巴铁项目基金”属于有限合伙制的股权投资基金，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，预期年化收益12%。但《每日经济新闻》记者从中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。

一不愿透露姓名的私募人士表示：“对投资私募产品，我们的建议，相关私募公司到协会网站上备案，表明愿意接受自律管理，相对于没有备案的可信度更高一些，虽然备案了并不代表协会对这些公司背书。”

华赢集团方面表示，证监会要求私募基金只有在募集完成后有了投资标的之后才去做备案，募集期间是不会有的，天尔基金具备私募管理登记证书，完全具备发行私募基金的资格。

此外，巴铁基金的发行方北京天尔投资基金管理有限公司与该基金的第三方担保机构华赢凯来投资担保有限公司疑似为同一控制人，即华赢集团，白志明则对此回应，目前集团正在剥离华赢凯来投资担保公司，只是手续还在进行中，工商资料来不及变更。

傻逼不解释
紫薇北斗： 2016-08-05 09:14:01 评论
@未央宫237444192 这个东西看最后结果，时间不会太长
未央宫237444192： 2016-08-05 09:19:37 评论
评论 紫薇北斗：我不这样认为，这个公司做不成也许另一个公司做成，中国做不成也许美国做成
紫薇北斗： 2016-08-05 17:31:20 评论
@未央宫237444192 你一定认为这个东西能做成？呵呵
未央宫237444192： 2016-08-05 18:16:32 评论
评论 紫薇北斗：那是你认为我认为，呵呵，以你水平不足以代表我，呵呵，我不认为这个东西一定能做成，也不认为时间不会太长就有最后结果，呵呵呵呵呵呵
紫薇北斗： 黑名单 举报 2016-08-05 22:11:30 评论
@未央宫237444192 不知道是我理解能力差，还是你的表达能力有问题，这个不行那个行，这个国家不行那个国家行，那是什么意思呢？别拿本国制造说事，用在这是别有用心
未央宫237444192：
2016-08-05 23:46:39 评论
评论 紫薇北斗：后面答你



你差的不仅是理解能力，这顷目成不成因素太多，与发明本身，操作团队，社会环境，运气都有关，先不论发明本身，贴中就说这个的，操作团队我就不看好，这发明会分了既得利益者的利益，例如政府投资的地铁，各集团的公交等，历史上很多商战例子，比如某一品牌被唱衰，价值大跌被美国人低价买去后大涨，这发明就有可能被唱衰后被美国人低价买去，再通过他成熟的商业渠道弄成事

你差的不仅是理解能力，这顷目成不成因素太多，与发明本身，操作团队，社会环境，运气都有关，先不论发明本身，贴中就说这个的，操作团队我就不看好，这发明会分了既得利益者的利益，例如政府投资的地铁，各集团的公交等，历史上很多商战例子，比如某一品牌被唱衰，价值大跌被美国人低价买去后大涨，这发明就有可能被唱衰后被美国人低价买去，再通过他成熟的商业渠道弄成事
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紫薇北斗： 黑名单 举报 2016-08-06 12:34:48 评论
@未央宫237444192目前国家政策鼓励创新，创业，真正的好项目没有人能抵制，资本无国界，何况本地政府也需要新产业，新项目拉动内需，所以我不认可你的担心
紫薇北斗： 2016-08-06 12:38:22 评论
@未央宫237444192 另外我就是没事看看，把自己的想法表达出来，如果也是这种态度的欢迎交流，如果是以此为职业的就没有必要讨论了，打这么多字非常麻烦，呵呵

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你代表政府？可事实上秦皇岛不批地让它测试，你认不认可都改变不了事实，下段莫名其妙，不知所云，呵呵呵呵

巴铁团队多次研讨，设计突破重重难关
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结合我国城市交通日益凸显的行车难、停车难问题及逐渐恶劣的环境污染问题，巴铁科技发展有限公司设计开发一种城市巴铁公共交通系统。该系统可有效缓解道路交通拥堵情况，是一种完全依靠电力驱动的，大运量宽体高架电车，采用高效低碳公共交通新技术，是我国原创重大发明，属于国家重大战略性新兴产业，是全世界地面公共交通领域的一次革命，将造就一个巨大的新兴产业。

以苏州奥杰汽车技术股份有限公司为主体，融合西南交通大学曾京、西南交通大学王勇、同济大学何大海多专业多位教授，组成联合开发团队，从汽车和轨道交通两方面去考虑巴铁的技术解决方案，严格参照汽车和轨道交通车辆设计流程去控制车辆的研发和质量。





图为西南交通大学王勇参加巴铁工业化量产车第8次设计评审会

巴铁研发分为总体技术方案阶段、造型效果图及模型阶段、各专业系统设计方案阶段、各专业系统详细结构设计阶段、样车试制阶段、样车试验验证阶段，整车技术数据冻结阶段。目前项目已经进入各专业系统详细结构设计阶段，明年将完成样车试制及试验，并最终冻结设计数据。





图为2016年6月30日巴铁工业化量产车第8次设计评审会

经过项目研发团队半年多坚持不懈的努力，现已克服了诸多技术难题，为项目顺利推进奠定了坚实的基础。已克服的关键技术难题如下：

1、项目组研讨了各类走行系统的结构形式，最终锁定走行系统采用胶轮承载+钢轮导向方案，显著改善了传统轨道车辆钢轮钢轨结构行驶时候产生的噪音，通过优化走行系统构架及胶轮的自由度，以及电机系统控制系统对轮对进行差速控制，使得走行系统可以曲线通过最小50m的转弯半径。目前方案经过上海同济大学、西南交通大学多位教授的反复论证，确定此方案是可行的方案，后续还要通过样车试验来验证可靠性并继续优化改进。

2、巴铁采用电机驱动，目前经过西南交大和上海同济大学的多位专家教授的反复论证和对比，否定了交流异步电机方案，最终确定永磁同步电机的设计道路。目前电机设计和工程化已经完成，正在进行样机制造。

3、电机控制方案采用自主研发的新型控制技术，使车辆在转弯、上坡等复杂路况下，实现整车48个电机差速运转控制，保证车辆稳定运行。该技术方案已通过相关专业专家论证，现已在准备台架试验的相关工作。

4、整车网络控制采用MVB+CAN的网络架构，在铁路成熟的网络架构基础上，结构巴铁车辆的技术特点，实现高兼容、超高速率、超大容量的网络通信功能。

5、轻量化车身技术，巴铁横跨两车道，宽7.8米，且车身下部要保证小车通行，车身地板离地高度达2.2米，这对车身结构强度要求非常高，并且还要把车身重量尽可能地降低，大大提升了车身设计的难度。

奥杰股份是国内轻量化全铝车身结构设计的专家，已成功开发十多款各类型的全铝车身，巴铁的车身设计体采用铝合金挤压型材，形成整体式框架承力结构;在局部采用新型轻量化材料--泡沫铝(密度比水还小)增加车身骨架的整体强度及刚度等。重要接头位置采用先进的铝框架结构CAE分析方法进行仿真计算，既保证车体各项强度指标又使得车体重量降低。

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顶这群人，在这肮脏的世界里还有这群人埋头苦人

在这肮脏的世界里还有这群人埋头苦干的人