翻译者微博刘耀_FLy乐视赛车解说

经过两个赛季的比赛，车队充分认识到了妥协最佳空动效应而牺牲引擎马力带来的错误，在新的V6时代没有引擎马力是很难挑战梅赛德斯的地位的。

据报道法拉利在这个冬天并没有歇下来不发展自己的引擎，车队的新引擎布局更加激进，并且有望一举突破梅赛德斯引擎已经达到的900匹马力。

重新包装

本周早期，法拉利前运动总监MassimoRivola在ACI CSAI告诉一位观众说车队对于引擎前段做出的改变很有信心。

“新赛季的计划正在一个健康的道路上发展着，每个人都在期待着一个全新的冠军赛季。”他说。

“在动力单元的前端，我相信工程师们做出的出色设计来追赶梅赛德斯。同样我也希望能克服在底盘前端过去缺乏竞争力的问题。“

在车体前端，据称法拉利的新车（底盘代号667）有望用上短鼻锥，他们的设计会介于梅赛德斯和小红牛的短鼻锥设计之间，新车还会摒弃前拉杆悬挂改为前推杆悬挂，以及更低的侧箱和更紧凑的可乐瓶区域与变速箱。

此前已经有媒体报道过了新引擎燃烧特性的改变，但是不光如此，法拉利还对布局进行了重新设计以保证引擎动力和空气动力效应的双重提高。

引擎布局的改变

Giorgio Piola在上图中已经展示出了法拉利做出了哪些改变，这些改变都将出现在2016年的新车上。

1.巨大的中冷器被布置在V6涡轮气缸的中间。2016年其尺寸将被进一步扩大，引擎需要更多的新鲜空气来进一步压榨出更多的动力。

为此中冷器被分为两部分，大的那部分将被放置在油箱上部，而另一部分将被放置在左边侧箱的下部。

2.MGU-H可能会是唯一一个位置不变的部件，其设计位置与2015年几乎相同。

3.MGU-K将从原来变速器的前端移到V6引擎的左边，这个设计其他制造商在之前也采用过。

4.油箱的位置也得到了重新设计，在新车上其位置更低，形状更宽，这对赛车的整体重心都有好处。

5.2016年的法拉利引擎将配备可变进气口，所以法拉利不能将中冷器按照去年那样布置在V型气缸的中间。新增的进气口将会通过调整最佳空燃比以在燃烧室中将燃烧效率做到最好。

6.离合器被移到了变速器箱体内部，通过连杆与曲轴相连。