【╋━】客观评价莱科宁能力及职业生涯表现
隔壁爱抚一吧近期冒出了不少长篇大论看似中立客观，实则狗屁不通一路脑补选择无视的黑水货评价。与其让别人瞎黑，不如自己评一评KR，然后这篇评价就诞生了喵。
本文将KR的职业生涯分为四个阶段，0102菜鸟赛季，03-06初显锋芒，07-09阴影中的巅峰，12-至今重返车坛。
欢迎大家补充论据
本文将KR的职业生涯分为四个阶段，0102菜鸟赛季，03-06初显锋芒，07-09阴影中的巅峰，12-至今重返车坛。
欢迎大家补充论据
先说说01、02两个菜鸟赛季。这两个赛季楼主还没有开始看爱抚一，确实对KR的表现没有一个直观的认识，只能通过现在能查到的数据和当时的一些采访报道做些判断。
这两个菜鸟赛季KR的整体表现为其整个职业生涯奠定了基调。
图有点小，不过应该不妨碍数RET，然后让我们来算算这两个赛季KR的完赛率，01年10/17凑合过半了，02年7/17，如果查到的数据没有错，巴西的12实际上也已经因为悬挂问题退赛后得到的名次。
两个菜鸟赛季，预言了KR将来的比赛惨字当头的格局。KR在单场比赛的惨我想不用我多说，只要眼睛脑子没问题的都能看出来。
什么？你跟我说KR退赛率高完全是因为他驾驶风格激进把车开坏的？
你是老板会雇佣一个老实把车开坏，又没赞助又没背景的新人，还将其视若己出？再者KR那么多退赛都只是因为引擎问题？除了KR，这十年来谁的尾翼飞掉过两次？更不用提液压故障、电子系统故障、方向盘故障等千奇百怪的问题。
嗯，然后就会有人教育我说瞧那XXX比赛前会亲自检查每一颗螺丝看看是否都拧紧了。
第一次（指被底蕴扫地出门前）在F1中打拼的KR是个完全纯粹的车手，他只会120%地完成作为车手的任务。坐进车里把车开上赛道，跑一圈，回来告诉车组哪里需要改进，待车组按照他的要求重新调整完赛车后，再把车开上赛道，做出更快的一圈。
车队和车组若能根据他的意见协力帮他取得好成绩，KR会表示他的感谢；车队或者车组若刻意忽视他的要求，KR则决不会像苍蝇一般喋喋不休地抱怨，更不会把这些事捅给媒体。说完该说的，做完该做的，车手职责以外的事情，KR不会去关心，更不会插手。能将他逼到08年上海站冲进车房要求更换旧版尾翼的地步，其中水有多深，我想每个人心里都有数。
有虎扑技术帝教育我，旧版尾翼不是想安就能重新安的，旧版车不是想用就能重新用的；随后虎扑技术帝又认为，14年整年KR都找不到合适的调教完全是因为车手太渣。我很奇怪，恢复已有的配置都需要大半年时间，花一年时间寻找全新的未知调教怎么就那么罪不可恕呢？再加上队友可是那种不仅会在比赛前检查自己车上的每一颗螺丝，顺便还会确定一下队友车的配置是否符合安排的类型，KR去年一整年提的建议在季中能起到多少作用，看看去年KR顺利跑完多少次练习赛（包括冬测、季中测试和每站三次练习）就知道了。
不过在赛道上背字当头，作为一个纯粹的车手郁郁不得志的同时，在整个职业生涯发展上，KR一直是相当走运
的。
试想一下，如果他晚出道十年，即使他的天赋比本来拥有的再高上十倍，一清二白、低级方程式经验缺乏的KR，有哪支车队会要他？
再者，若非老前辈极力帮扶，02年KR能从NH手里抢到MC的合同？
当今五位世界冠军一大共同点是，在他们25岁前都已成为了大车队的顶梁柱。
KR如果当年没能转会MC，而后十年间会有怎样的表现真的不好说，即便当时不去MC转而接下SF的合同，指不定也就成为个超级绿叶车手。
有种感觉，KR的RP都用在了职业生涯的发展上，从进入F1到转会MC，想从雷诺方程式在两年内成为F1顶尖车队的支柱车手，以前好像没有，以后可能也不会有。
这两个菜鸟赛季KR的整体表现为其整个职业生涯奠定了基调。
图有点小，不过应该不妨碍数RET，然后让我们来算算这两个赛季KR的完赛率，01年10/17凑合过半了，02年7/17，如果查到的数据没有错，巴西的12实际上也已经因为悬挂问题退赛后得到的名次。
两个菜鸟赛季，预言了KR将来的比赛惨字当头的格局。KR在单场比赛的惨我想不用我多说，只要眼睛脑子没问题的都能看出来。
什么？你跟我说KR退赛率高完全是因为他驾驶风格激进把车开坏的？
你是老板会雇佣一个老实把车开坏，又没赞助又没背景的新人，还将其视若己出？再者KR那么多退赛都只是因为引擎问题？除了KR，这十年来谁的尾翼飞掉过两次？更不用提液压故障、电子系统故障、方向盘故障等千奇百怪的问题。
嗯，然后就会有人教育我说瞧那XXX比赛前会亲自检查每一颗螺丝看看是否都拧紧了。
第一次（指被底蕴扫地出门前）在F1中打拼的KR是个完全纯粹的车手，他只会120%地完成作为车手的任务。坐进车里把车开上赛道，跑一圈，回来告诉车组哪里需要改进，待车组按照他的要求重新调整完赛车后，再把车开上赛道，做出更快的一圈。
车队和车组若能根据他的意见协力帮他取得好成绩，KR会表示他的感谢；车队或者车组若刻意忽视他的要求，KR则决不会像苍蝇一般喋喋不休地抱怨，更不会把这些事捅给媒体。说完该说的，做完该做的，车手职责以外的事情，KR不会去关心，更不会插手。能将他逼到08年上海站冲进车房要求更换旧版尾翼的地步，其中水有多深，我想每个人心里都有数。
有虎扑技术帝教育我，旧版尾翼不是想安就能重新安的，旧版车不是想用就能重新用的；随后虎扑技术帝又认为，14年整年KR都找不到合适的调教完全是因为车手太渣。我很奇怪，恢复已有的配置都需要大半年时间，花一年时间寻找全新的未知调教怎么就那么罪不可恕呢？再加上队友可是那种不仅会在比赛前检查自己车上的每一颗螺丝，顺便还会确定一下队友车的配置是否符合安排的类型，KR去年一整年提的建议在季中能起到多少作用，看看去年KR顺利跑完多少次练习赛（包括冬测、季中测试和每站三次练习）就知道了。
不过在赛道上背字当头，作为一个纯粹的车手郁郁不得志的同时，在整个职业生涯发展上，KR一直是相当走运
的。
试想一下，如果他晚出道十年，即使他的天赋比本来拥有的再高上十倍，一清二白、低级方程式经验缺乏的KR，有哪支车队会要他？
再者，若非老前辈极力帮扶，02年KR能从NH手里抢到MC的合同？
当今五位世界冠军一大共同点是，在他们25岁前都已成为了大车队的顶梁柱。
KR如果当年没能转会MC，而后十年间会有怎样的表现真的不好说，即便当时不去MC转而接下SF的合同，指不定也就成为个超级绿叶车手。
有种感觉，KR的RP都用在了职业生涯的发展上，从进入F1到转会MC，想从雷诺方程式在两年内成为F1顶尖车队的支柱车手，以前好像没有，以后可能也不会有。
03-05 初露锋芒
楼主是03年摩纳哥站开始看F1的，看F1之前只听说过舒马赫兄弟。那场比赛云里雾里地看完后，发现积分榜上排在第一的是个完全不认识的车手，楼主就忍不住手贱去百度了一下，于是就踏上了不归路。
当时如果积分榜上第一的KR，而是FA，指不定楼主现在就是个铁杆小窝窝头了。
不过回头想想，这个世界也许还是看脸的。
言归正传，照例先上03-06年正赛成绩单。
怎么说都是低级方程式连跳三级不止进入的F1，任凭KR再怎么天才，经验上的不足总是存在的。
0102两个菜鸟赛季权当练手，增加一点单座比赛经验，从03年起，这个当年FIA只肯给半年超级驾照，下半年是否可以继续开F1得看上半年表现的跳级生，迎来了职业生涯的第一个高峰。
就个人而言，看了这么多年F1，看得我最热血沸腾的是05年，07年虽然KR夺冠了，就观赏性而言，在我眼里是不如05年的。
下面从大家最喜欢提的几个方面评价这一阶段的KR。
排位：印象最深的是05年重载油排位，多10圈的油快0.5s，虽然不知道有没有现在刘一圈维一圈的水准，当年看他排位心里还有很有底的。印象中没有关键时刻掉链子的表现，如果有，请各路莱黑补充赐教。
攻防：05年17-1不是靠别人让出来的，KR的超车和防守向来稳健，超车很少做贸然尝试，一击必杀，防守动作干净，蛇形防守这样的事在水货身上应该没有发生过。
长距离：执行战术能力MAX，圈速让跑多少就能跑多少。
雨站：当年的KR还不是旱鸭莱，得益于与MC的完美结合，以03年巴西为证。有提到KR进F1以前，因为穷买不起雨胎而用干胎跑湿地，最终成绩很好的爆料。
肇事性：极低。说起来肇事性极低应该算优点，但到有些人眼里却成了没有攻击性的表现。
心理素质：自己的第一场F1比赛前15分钟还能呼呼大睡的人，大家说呢？当然这有的时候也成为莱黑攻击其懒散、不求上进的佐证。
研发能力：我说没有用，有兴趣的可以去查查索伯、MC、路特斯的技师怎么评价KR。底蕴团队里有专业莱黑，对，就是当年提出窝头有研发神技的那个。
运气：大灾没有，小难不断。
尽管KR的WDC是在底蕴拿的，尽管MC给KR留下了太多太多遗憾。虽然当年丹尼斯跟索伯挖走KR时许下的豪言“让KR成为最年轻的年度总冠军”，终究没能实现，不可否认，KR与MC的车配合是最默契的。
MC时期，从来没听说过KR有操控方面的问题，雨站也没掉过链子。总之，就算KR觉得呆在MC气氛压抑，丹尼斯干涉车手私生活太多，但确实只有在MC的时候，KR被当成了亲儿子对待。不用担心资源分配，不用担心是否被穿小鞋，不会被自己车队的人算计，只要开好车，其他别人都会尽心做好。
总得来说，这几年是KR职业生涯驾驶风格最激进的一段时间，也从侧面反应出，MC的车是至今为止最适合他驾驶风格的车子。我不否认KR在这一时期的高退赛率和他的驾驶风格有一定关系，但要将退赛全部归结为KR驾驶风格激进，我记得看到过评价说KR的操控实际上是很柔顺的，就这一点欢迎莱迷莱吹补充依据。
快，但是不稳，表现出了极高的竞技状态，看得人惊心动魄，不到冲线决不能放松，这是我对03-06年KR的评价。
楼主是03年摩纳哥站开始看F1的，看F1之前只听说过舒马赫兄弟。那场比赛云里雾里地看完后，发现积分榜上排在第一的是个完全不认识的车手，楼主就忍不住手贱去百度了一下，于是就踏上了不归路。
当时如果积分榜上第一的KR，而是FA，指不定楼主现在就是个铁杆小窝窝头了。
不过回头想想，这个世界也许还是看脸的。
言归正传，照例先上03-06年正赛成绩单。
怎么说都是低级方程式连跳三级不止进入的F1，任凭KR再怎么天才，经验上的不足总是存在的。
0102两个菜鸟赛季权当练手，增加一点单座比赛经验，从03年起，这个当年FIA只肯给半年超级驾照，下半年是否可以继续开F1得看上半年表现的跳级生，迎来了职业生涯的第一个高峰。
就个人而言，看了这么多年F1，看得我最热血沸腾的是05年，07年虽然KR夺冠了，就观赏性而言，在我眼里是不如05年的。
下面从大家最喜欢提的几个方面评价这一阶段的KR。
排位：印象最深的是05年重载油排位，多10圈的油快0.5s，虽然不知道有没有现在刘一圈维一圈的水准，当年看他排位心里还有很有底的。印象中没有关键时刻掉链子的表现，如果有，请各路莱黑补充赐教。
攻防：05年17-1不是靠别人让出来的，KR的超车和防守向来稳健，超车很少做贸然尝试，一击必杀，防守动作干净，蛇形防守这样的事在水货身上应该没有发生过。
长距离：执行战术能力MAX，圈速让跑多少就能跑多少。
雨站：当年的KR还不是旱鸭莱，得益于与MC的完美结合，以03年巴西为证。有提到KR进F1以前，因为穷买不起雨胎而用干胎跑湿地，最终成绩很好的爆料。
肇事性：极低。说起来肇事性极低应该算优点，但到有些人眼里却成了没有攻击性的表现。
心理素质：自己的第一场F1比赛前15分钟还能呼呼大睡的人，大家说呢？当然这有的时候也成为莱黑攻击其懒散、不求上进的佐证。
研发能力：我说没有用，有兴趣的可以去查查索伯、MC、路特斯的技师怎么评价KR。底蕴团队里有专业莱黑，对，就是当年提出窝头有研发神技的那个。
运气：大灾没有，小难不断。
尽管KR的WDC是在底蕴拿的，尽管MC给KR留下了太多太多遗憾。虽然当年丹尼斯跟索伯挖走KR时许下的豪言“让KR成为最年轻的年度总冠军”，终究没能实现，不可否认，KR与MC的车配合是最默契的。
MC时期，从来没听说过KR有操控方面的问题，雨站也没掉过链子。总之，就算KR觉得呆在MC气氛压抑，丹尼斯干涉车手私生活太多，但确实只有在MC的时候，KR被当成了亲儿子对待。不用担心资源分配，不用担心是否被穿小鞋，不会被自己车队的人算计，只要开好车，其他别人都会尽心做好。
总得来说，这几年是KR职业生涯驾驶风格最激进的一段时间，也从侧面反应出，MC的车是至今为止最适合他驾驶风格的车子。我不否认KR在这一时期的高退赛率和他的驾驶风格有一定关系，但要将退赛全部归结为KR驾驶风格激进，我记得看到过评价说KR的操控实际上是很柔顺的，就这一点欢迎莱迷莱吹补充依据。
快，但是不稳，表现出了极高的竞技状态，看得人惊心动魄，不到冲线决不能放松，这是我对03-06年KR的评价。
07-09 阴影中的巅峰
照例先放正赛成绩
楼主对底蕴的感情是很复杂的，一方面底蕴给了KR职业生涯到目前为止，也有可能是整个职业生涯唯一的一次年度总冠军（就算将来有第二次，基本上还是底蕴的功劳），另一方面，底蕴迫使KR在一个职业车手职业生涯的最黄金时期离开了F1，可以说对KR的F1车手生涯造成了毁灭性打击。
然而底蕴虐他千百遍，他待底蕴如初恋，KR作为铁佛寺，估计比吧里任何一个自称铁佛寺的更加忠诚。
以下是这个阶段的单项评价：
排位：没留下什么深刻印象，刘一圈/马一圈在这一阶段意气风发，KR排位赛的表现一如前些年中规中矩。然08年开始，也许是出于某些场外因素考量，每次排位赛KR都比队友载了更重的油。尽管就排位成绩来看马核心12比6完虐KR，但实际上除了澳大利亚和意大利两站，两人的排位差距基本在3位以内。
考虑到KR每次重载油排位，马核心当年正值马一圈巅峰，记忆中KR排位好像也没有特别掉链子的地方，一流/准一流的评价应该不算过。
长距离：单说这一项其实完全不用把KR的职业生涯割裂开来，自始至终都是绝对顶尖水平，不过离开MC以后，KR比赛的稳定性更强（也许是车的缘故）。
研发能力：本来这一项应该摆在后面，但自这个阶段开始，这一项必须提前评论，因为就是从这一个阶段开始，KR出现了调车、总找不到合适操控调教的问题。同时，KR不擅研发的传闻也是这个阶段开始喧嚣尘上的。
回顾一下这个阶段以及重新回归F1以后的KR和同队队友的表现，KR表现好的时候车队表现没差过，KR表现不好的时候几乎都伴随着各种场外风言风语。也许KR是没有点六神技，不过格大旗在某段状态找不着北的时候车子照抄KR调教，成绩似乎也还可以。
在KR效力过的四支车队里，只有底蕴中的某些工作人员公开表示对KR研发能力的质疑，是其他车队的工程师都被KR迷惑了？是底蕴中那些个支持KR的工程师识人不清？大家看着办吧。
攻防：08斯帕上演了一场和LH的精彩攻防，受制于赛车操控（屁股后面的大菜刀），和巅峰相比终究是逊色不好。
雨站：由于操控、轮胎等一系列问题，旱鸭莱的格局就此奠定。
肇事性：两次爆了钢琴苏的菊花，究其原因恐怕还是和操控脱不了干系。
心理素质：维修站口被爆菊花没有冲上去扁人。
运气：大运大难。
本着爱屋及乌的态度，外加世界冠军的馈赠，对于底蕴由于08、09场外的风云叵测，而致使KR坐实水货莱名号的表现我在此就不多说了。09年马核心被爆头后，在赛车没有升级的情况下，莱核心的表现有目共睹。你永远叫不醒那些装睡的人，如今再回头看当年的纷纷扰扰，很多事情不用说，事实已经摆在了那里。
08年5月西班牙站，卫冕冠军KR还处于积分榜领先，却传出了FA将要取其代之的流言，再到蒙总的表现，再到拆不下的大菜刀，再到马核心的全方位碾压，最后是马核心受伤后莱核心的力挽狂澜，一个人会在这么短的时间内竞技状态有如此大的波动？不管你们信不信反正我不信。
这是我状态最好的一个赛季，KR如是评价09年。
照例先放正赛成绩
楼主对底蕴的感情是很复杂的，一方面底蕴给了KR职业生涯到目前为止，也有可能是整个职业生涯唯一的一次年度总冠军（就算将来有第二次，基本上还是底蕴的功劳），另一方面，底蕴迫使KR在一个职业车手职业生涯的最黄金时期离开了F1，可以说对KR的F1车手生涯造成了毁灭性打击。
然而底蕴虐他千百遍，他待底蕴如初恋，KR作为铁佛寺，估计比吧里任何一个自称铁佛寺的更加忠诚。
以下是这个阶段的单项评价：
排位：没留下什么深刻印象，刘一圈/马一圈在这一阶段意气风发，KR排位赛的表现一如前些年中规中矩。然08年开始，也许是出于某些场外因素考量，每次排位赛KR都比队友载了更重的油。尽管就排位成绩来看马核心12比6完虐KR，但实际上除了澳大利亚和意大利两站，两人的排位差距基本在3位以内。
考虑到KR每次重载油排位，马核心当年正值马一圈巅峰，记忆中KR排位好像也没有特别掉链子的地方，一流/准一流的评价应该不算过。
长距离：单说这一项其实完全不用把KR的职业生涯割裂开来，自始至终都是绝对顶尖水平，不过离开MC以后，KR比赛的稳定性更强（也许是车的缘故）。
研发能力：本来这一项应该摆在后面，但自这个阶段开始，这一项必须提前评论，因为就是从这一个阶段开始，KR出现了调车、总找不到合适操控调教的问题。同时，KR不擅研发的传闻也是这个阶段开始喧嚣尘上的。
回顾一下这个阶段以及重新回归F1以后的KR和同队队友的表现，KR表现好的时候车队表现没差过，KR表现不好的时候几乎都伴随着各种场外风言风语。也许KR是没有点六神技，不过格大旗在某段状态找不着北的时候车子照抄KR调教，成绩似乎也还可以。
在KR效力过的四支车队里，只有底蕴中的某些工作人员公开表示对KR研发能力的质疑，是其他车队的工程师都被KR迷惑了？是底蕴中那些个支持KR的工程师识人不清？大家看着办吧。
攻防：08斯帕上演了一场和LH的精彩攻防，受制于赛车操控（屁股后面的大菜刀），和巅峰相比终究是逊色不好。
雨站：由于操控、轮胎等一系列问题，旱鸭莱的格局就此奠定。
肇事性：两次爆了钢琴苏的菊花，究其原因恐怕还是和操控脱不了干系。
心理素质：维修站口被爆菊花没有冲上去扁人。
运气：大运大难。
本着爱屋及乌的态度，外加世界冠军的馈赠，对于底蕴由于08、09场外的风云叵测，而致使KR坐实水货莱名号的表现我在此就不多说了。09年马核心被爆头后，在赛车没有升级的情况下，莱核心的表现有目共睹。你永远叫不醒那些装睡的人，如今再回头看当年的纷纷扰扰，很多事情不用说，事实已经摆在了那里。
08年5月西班牙站，卫冕冠军KR还处于积分榜领先，却传出了FA将要取其代之的流言，再到蒙总的表现，再到拆不下的大菜刀，再到马核心的全方位碾压，最后是马核心受伤后莱核心的力挽狂澜，一个人会在这么短的时间内竞技状态有如此大的波动？不管你们信不信反正我不信。
这是我状态最好的一个赛季，KR如是评价09年。
12-至今 重返车坛
照例先上成绩
33岁，在WRC混迹了两年后，重回车坛的KR，已经过了通常意义上车手最巅峰的黄金状态期。
11年，路特斯在拥有一个良好开局后一直萎靡不振，比积分榜上排第四的梅菜少了一多半积分，和第六的印度力量半斤八两。
以这个年纪在这样的车队复出，说实话当时我并不认为KR还能取得多好的成绩，因为有MS的前车之鉴。
尽管MS复出的年龄更大，比起状态的问题，个人以为车的问题更大一些。KR向来不是会当车队核心，靠自己一人的力量引领车队前进的车手，但MS是，以他为中心形成的铁三角开创了本世纪初的红色王朝。像MS这样的领袖型车手都无法在短时间内引领一支财力雄厚的车队进入一流，复出三年没有拿到一个领奖台，KR这样只会一心开车的车手又能在一支没落的列强中取得什么样的成绩呢？一方面对他的复出很兴奋，另一方面，当时对他的前景我还是觉得不该抱有太多期待。
结果不管是KR的竞技状态，还是路特斯两年的表现都出乎了我的意料。
下面是单项评价：
排位：略逊当年，凑合。
攻防：看签名。12年印度，跟在FM身后，直道上打开DRS的极速还不如FM不开DRS，弯中攻防能力不输当年，直道上KR是没本事扛着车跑。
长距离：当年的速度+如今的稳健
雨站：旱鸭莱。
肇事性：不主动惹事，尽量避免对其他车手竞争造成干扰，但开在赛车线上也不会平白无故让道。
心理素质：经历了这么多风风雨雨，还有什么能动摇第一场比赛前呼呼大睡的老流氓呢？
研发能力：参照路特斯12、13年与11年的表现。至于14年的问题，连车手薪水都付不出的车队，靠什么研发？
运气：平平淡淡，底蕴虐他千百遍，他待底蕴如初恋。
年轻不在，重归车坛的KR驾驶风格少了几分激进，多了几分沉稳。不过若是能给他当年MC家的操控感觉，我相信KR能在保持当年速度的基础上，稳定性大大增强。
在路特斯两年的表现，证明了KR整体状态依旧处于巅峰水平，而一个冬歇就慢了几秒，这显然不合逻辑。
14年在底蕴的表现不想说多，从冬测起的赛车故障导致测试里程严重不足，三倍积分被碾压，FA走后无数风言风语的爆料， KR不是个会多话、沉迷过去的人，所以关于KR是否真的到该退役年龄这个问题，我想等今年过了再做评价。
最后总体上评论一下莱黑比较关注的一些问题：
1、KR曾多个赛季积分低于队友，作何解释？
答：车手的成绩与车队的支持息息相关，没有车队的支持，单靠车手是不可能取得好成绩的。
以此为基调，让我们来回顾一下KR每个赛季发生了些什么。
01-02年菜鸟赛季+高退赛率，01年没什么好说的，第一个菜鸟赛季，虽然就他当时的资历考虑，这样的成绩算惊艳，但不如队友是显而易见的。不过NH也不是什么二流车手，参考07年法国站，用当年宝马的车FA的迈凯轮。02年，KR退赛率11/17，队友DC退赛率4/17，KR完赛场的正赛名次分别是3,12,4,3,2,4,3，其中排名12的场次车也出现了故障。以这样的成绩，硬要说KR表现不佳，合适吗？再者当年的DC竞技水平不高吗？
03-06年是欢乐的MC亲儿子时期，不管待遇还是成绩，压制队友无压力。
07年，感谢底蕴给了KR等了7年的WDC。
08-09，犹记得08年初期F1速报有一期主题叫“冰强马不壮”，然后发生了什么，莱黑是永远看不到的。09下半赛季的莱核心，难道比不过上半赛季的马核心？
12-13，从小庙请来的大爷到欠薪农民工，车队要你完蛋，动动座椅就可以了。
14，以FA为核心打造的车，KR是开不过FA，FA的轮胎里大概也没有充入不明氦氮混合气。
简而言之，KR不是领袖型车手，不会要求车队资源倾向，不会主动寻求车队资源支持，给我多少资源我怎样开车，背后没有赞助，不会搞小团体，不会寻求队内话语权，不会在车队不重视自己的时候搞出各种事件，这样的车手，想靠自己的力量保持对队友的完胜，除非真能扛着车跑。
2、KR的研发能力及适应性问题。
答：在前往底蕴前，KR从来没有被爆出过，研发能力和适应性上有任何问题。
离开MC以后，在底蕴和路特斯，KR都遇到了适应性问题，总体来说，KR的适应能力和FA这样的相比，是有所欠缺，不过一旦找到KR的甜点，KR能120%发挥出车的潜能。
研发能力，上述评价已经涉及，不再赘述。一定要说点什么的话，那就看看今年底蕴会如何吧。
3、KR性格及与人交流方面问题。
答：大概在莱黑眼里，KR回归底蕴后和以前合作过的技师那张充满欢乐气氛的聚餐照是纯粹摆拍。
认为KR性格有问题的人大致上能分为两种，一种是媒体记者，说实话要我是记者，我也不会说KR好话，自己辛辛苦苦准备了几个星期的采访，被这个家伙几句话不耐烦的打发了，是人都有三分火。另一种是08年后段开始底蕴内的一些工作人员（13年末路特斯里好像也有这类人？），这类人出于什么目的如此评述KR，说了莱黑还是会选择无视，我也就不费口舌了。
除了这些批评KR性格的人，KR同时也拥有一群技师NC粉，比如07年夺冠后站在领奖台下欢呼的几个MC工作人员，还有比如某个在KR超越格大旗后不识抬举地在路特斯P房内一脸兴奋的某个被炒三号。
不知道吧里有多少人看过一篇叫“黑历史中的高达30年”的文章，这是一篇看似客观中立的文章，却在理性评价UC纪年的同时，狠狠无脑编造黑了一把CE。吧里现在某些看起来很客观的车手评价贴就让我产生了这种感觉，看似客观，实则其中对于某些车手的评价狗屁不通，选择无视，一路脑补。与其让别人瞎黑，不如自己评一评这个自己最了解的车手。
最后放上个人对KR的总体评价，S级为最高级，B级为WDC级别车手最低级，共分S/S-/A/A-/B五级。
排位：上限S-到S，下限A-
长距离：S
雨站：上限S到S-，下限B
适应性：A-
心理素质：S
总体评价：A-S
PS: 在隔壁发的时候，没内容时几个眼熟莱黑各种嘲讽，等全文发完就不见莱黑来探讨学习，希望今年底蕴和水货可以好好打打去年高潮了一整年的莱黑的脸
照例先上成绩
33岁，在WRC混迹了两年后，重回车坛的KR，已经过了通常意义上车手最巅峰的黄金状态期。
11年，路特斯在拥有一个良好开局后一直萎靡不振，比积分榜上排第四的梅菜少了一多半积分，和第六的印度力量半斤八两。
以这个年纪在这样的车队复出，说实话当时我并不认为KR还能取得多好的成绩，因为有MS的前车之鉴。
尽管MS复出的年龄更大，比起状态的问题，个人以为车的问题更大一些。KR向来不是会当车队核心，靠自己一人的力量引领车队前进的车手，但MS是，以他为中心形成的铁三角开创了本世纪初的红色王朝。像MS这样的领袖型车手都无法在短时间内引领一支财力雄厚的车队进入一流，复出三年没有拿到一个领奖台，KR这样只会一心开车的车手又能在一支没落的列强中取得什么样的成绩呢？一方面对他的复出很兴奋，另一方面，当时对他的前景我还是觉得不该抱有太多期待。
结果不管是KR的竞技状态，还是路特斯两年的表现都出乎了我的意料。
下面是单项评价：
排位：略逊当年，凑合。
攻防：看签名。12年印度，跟在FM身后，直道上打开DRS的极速还不如FM不开DRS，弯中攻防能力不输当年，直道上KR是没本事扛着车跑。
长距离：当年的速度+如今的稳健
雨站：旱鸭莱。
肇事性：不主动惹事，尽量避免对其他车手竞争造成干扰，但开在赛车线上也不会平白无故让道。
心理素质：经历了这么多风风雨雨，还有什么能动摇第一场比赛前呼呼大睡的老流氓呢？
研发能力：参照路特斯12、13年与11年的表现。至于14年的问题，连车手薪水都付不出的车队，靠什么研发？
运气：平平淡淡，底蕴虐他千百遍，他待底蕴如初恋。
年轻不在，重归车坛的KR驾驶风格少了几分激进，多了几分沉稳。不过若是能给他当年MC家的操控感觉，我相信KR能在保持当年速度的基础上，稳定性大大增强。
在路特斯两年的表现，证明了KR整体状态依旧处于巅峰水平，而一个冬歇就慢了几秒，这显然不合逻辑。
14年在底蕴的表现不想说多，从冬测起的赛车故障导致测试里程严重不足，三倍积分被碾压，FA走后无数风言风语的爆料， KR不是个会多话、沉迷过去的人，所以关于KR是否真的到该退役年龄这个问题，我想等今年过了再做评价。
最后总体上评论一下莱黑比较关注的一些问题：
1、KR曾多个赛季积分低于队友，作何解释？
答：车手的成绩与车队的支持息息相关，没有车队的支持，单靠车手是不可能取得好成绩的。
以此为基调，让我们来回顾一下KR每个赛季发生了些什么。
01-02年菜鸟赛季+高退赛率，01年没什么好说的，第一个菜鸟赛季，虽然就他当时的资历考虑，这样的成绩算惊艳，但不如队友是显而易见的。不过NH也不是什么二流车手，参考07年法国站，用当年宝马的车FA的迈凯轮。02年，KR退赛率11/17，队友DC退赛率4/17，KR完赛场的正赛名次分别是3,12,4,3,2,4,3，其中排名12的场次车也出现了故障。以这样的成绩，硬要说KR表现不佳，合适吗？再者当年的DC竞技水平不高吗？
03-06年是欢乐的MC亲儿子时期，不管待遇还是成绩，压制队友无压力。
07年，感谢底蕴给了KR等了7年的WDC。
08-09，犹记得08年初期F1速报有一期主题叫“冰强马不壮”，然后发生了什么，莱黑是永远看不到的。09下半赛季的莱核心，难道比不过上半赛季的马核心？
12-13，从小庙请来的大爷到欠薪农民工，车队要你完蛋，动动座椅就可以了。
14，以FA为核心打造的车，KR是开不过FA，FA的轮胎里大概也没有充入不明氦氮混合气。
简而言之，KR不是领袖型车手，不会要求车队资源倾向，不会主动寻求车队资源支持，给我多少资源我怎样开车，背后没有赞助，不会搞小团体，不会寻求队内话语权，不会在车队不重视自己的时候搞出各种事件，这样的车手，想靠自己的力量保持对队友的完胜，除非真能扛着车跑。
2、KR的研发能力及适应性问题。
答：在前往底蕴前，KR从来没有被爆出过，研发能力和适应性上有任何问题。
离开MC以后，在底蕴和路特斯，KR都遇到了适应性问题，总体来说，KR的适应能力和FA这样的相比，是有所欠缺，不过一旦找到KR的甜点，KR能120%发挥出车的潜能。
研发能力，上述评价已经涉及，不再赘述。一定要说点什么的话，那就看看今年底蕴会如何吧。
3、KR性格及与人交流方面问题。
答：大概在莱黑眼里，KR回归底蕴后和以前合作过的技师那张充满欢乐气氛的聚餐照是纯粹摆拍。
认为KR性格有问题的人大致上能分为两种，一种是媒体记者，说实话要我是记者，我也不会说KR好话，自己辛辛苦苦准备了几个星期的采访，被这个家伙几句话不耐烦的打发了，是人都有三分火。另一种是08年后段开始底蕴内的一些工作人员（13年末路特斯里好像也有这类人？），这类人出于什么目的如此评述KR，说了莱黑还是会选择无视，我也就不费口舌了。
除了这些批评KR性格的人，KR同时也拥有一群技师NC粉，比如07年夺冠后站在领奖台下欢呼的几个MC工作人员，还有比如某个在KR超越格大旗后不识抬举地在路特斯P房内一脸兴奋的某个被炒三号。
不知道吧里有多少人看过一篇叫“黑历史中的高达30年”的文章，这是一篇看似客观中立的文章，却在理性评价UC纪年的同时，狠狠无脑编造黑了一把CE。吧里现在某些看起来很客观的车手评价贴就让我产生了这种感觉，看似客观，实则其中对于某些车手的评价狗屁不通，选择无视，一路脑补。与其让别人瞎黑，不如自己评一评这个自己最了解的车手。
最后放上个人对KR的总体评价，S级为最高级，B级为WDC级别车手最低级，共分S/S-/A/A-/B五级。
排位：上限S-到S，下限A-
长距离：S
雨站：上限S到S-，下限B
适应性：A-
心理素质：S
总体评价：A-S
PS: 在隔壁发的时候，没内容时几个眼熟莱黑各种嘲讽，等全文发完就不见莱黑来探讨学习，希望今年底蕴和水货可以好好打打去年高潮了一整年的莱黑的脸