那些曾经在北京街头任劳任怨行驶了30多年的老公交车
1.京一540型无轨电车，这种9米长的无轨电车是北京设计制造的，1954年开始设计，1957年开始在1路（阜成门--北池子）之间运行，1993年最后在115路上报废，次车在北京的街头运行了35年，可以说是世界公交车历史上的奇迹，就是最后报废的时候，这种车还是非常新的，大家在下面的照片中可以看见在115路上将近报废的时候这种车的车况是个什么样子
2.京一560型无轨电车，这种车是16米长，左右两边的款度也比京一540要宽点，1958年开始在北京的街头行驶，1993年左右报废，是当时的3路4路5路6路9路12路13路东北酒路的主要车型.
京一小改大型无归电车，所谓的小改大，就是用9米的小京一的电动机小京一540的前半段车身，后面在加装7
米改成了16米长的车身上，就是所谓的小马来大车，此车有一个非常不好的现象，就是人多的时候开不起来而且链接处的后面是往外倾斜的，这都是没有办法的事，当时人多车少，这是当时想出来的不得已的办法.当时这种车车号是2113道2139，就说明这种小改大的车，一共生产了26辆.
米改成了16米长的车身上，就是所谓的小马来大车，此车有一个非常不好的现象，就是人多的时候开不起来而且链接处的后面是往外倾斜的，这都是没有办法的事，当时人多车少，这是当时想出来的不得已的办法.当时这种车车号是2113道2139，就说明这种小改大的车，一共生产了26辆.
3.京二型无轨电车，这种车是在1970年左右开始生产的，用的是京一540的电动机，车厢外观改成了宽玻璃，这种京二型无轨电车一共生产了7部，最早在4路上运行，车身的颜色和其他的无轨电车的天蓝色的不一样，是涂成了军绿色，这也是当时时代的产物，当时也有军四路之称，但是没多久也还是改涂成了天蓝色.京二留在现在的图片很少.
4。非京一非京二，这种非京一非京二的无轨电车，一共生产了7部，是在60年代中生产的，
有资料说这7部车不是为北京电车公司生产的，是为朝鲜生产的，可朝鲜当时没有要，就留在了北京了，在当时的3路9路上行驶，和京一区别的是，这种车的车身前面的没有那个写着京一的铝制的标牌，前面的两个大灯没有京一的好看，像个死鱼眼.
有资料说这7部车不是为北京电车公司生产的，是为朝鲜生产的，可朝鲜当时没有要，就留在了北京了，在当时的3路9路上行驶，和京一区别的是，这种车的车身前面的没有那个写着京一的铝制的标牌，前面的两个大灯没有京一的好看，像个死鱼眼.
5.57式公交车，这个57式公交车，是中国人自己设计建造的国产第一款公交车，为什么叫57式，就是这种车是在1957年建造而成，为1958年建国10周年的献礼车，当时这款车也叫做争气车，这种车1958年到1993年在北京的街头行驶，运行了30多年.
6.匈牙利产的伊卡路斯30型柴油公交车，也叫做小镙丝，这款车是中国在最困难的1951年抗美援朝的时期，用农产品像花生，大豆，食用油，干鲜果品等农副产品从匈牙利换回来的，可以说是从中国人的嘴中省下了食品换回来的.这种车在1954年在北京的街头行驶，在3路 8路 9路 10路等车队运行，1970年左右一部分给了北京粮食局用作运粮专用车，另一部分把外面的皮拔掉，换成了57型的外壳，就是车身比57型的要短，57型是9米长的车，而这种车是8米长，还有一部分外壳换成了比较现代化的外壳，下面的几张图片就能看的到换成了什么样的外壳.
捷克产斯科达8TR型无轨电车.此车一共进口了72部，全都在北京的电车公司行驶，在当时的1路，2路 7路 9路 10路 11路东北酒路上行驶
捷克斯科达克罗莎型公交车，一代非常经典的车型，外观非常的漂亮，在当时的环城4路，32路，最后在338路上行驶，也有一部分用作拉外宾的旅游专用车.
文革的时候，北京的公交线路的名称都给改了，改成了当时很激进很左的名称.当时路号都没有了.
1路（朝阳门——动物园）红卫路
2路（前门——动物园）反帝路
3路（崇文门——动物园）反修路
4路（和平里——广安门）东方红路
5路（西直门——天桥）革命路
6路（东直门——永定门火车站）文革路
7路（东直门——白石桥）红军路
8路（和平里——建国门）红八路
9路（广安门——光辉路北口）向阳路
10（前门——永定门车站）永革路
11（西直门——崇文门）长征路
12（五四大街——十里堡）东风路
13（霞光街——东环南路）赤卫路
1路（朝阳门——动物园）红卫路
2路（前门——动物园）反帝路
3路（崇文门——动物园）反修路
4路（和平里——广安门）东方红路
5路（西直门——天桥）革命路
6路（东直门——永定门火车站）文革路
7路（东直门——白石桥）红军路
8路（和平里——建国门）红八路
9路（广安门——光辉路北口）向阳路
10（前门——永定门车站）永革路
11（西直门——崇文门）长征路
12（五四大街——十里堡）东风路
13（霞光街——东环南路）赤卫路