阿里山林业铁路本线往返运转
今年3月，尚可自行利用网络和master card购买台铁车票，不知何时起，在我筹备此次行程的时候发现，网页无法访问了。这条铁路已经成为世界上最为著名的几条登山铁路之一，逢周末和连续假日更加一票难求，对号列车每趟只有百余座位提供，我破例使用了某宝，找代购商预购对号去回票，略感欣慰的是某宝商家的代购费和国铁代售点的代售费基本持平。阿里山林业铁路的历史最早可追溯到日据时代，起初的用途主要是搬运阿里山森林的木材，上世纪六十年代逐渐转型为观光铁路。命途多舛的铁路，地震、风灾、落石、倒树不定期的打乱它正常的运作，近来最严重的灾害发生在2009年，一场台风使林铁柔肠寸断，全线停驶，时至今日，林铁本线也仅能从嘉义站开行至十字路站为止。
在嘉义车站通过人工闸门进站，进站后右转走到专用站台。当天一共有3班列车上山，8:30开的是自由座列车，以奋起湖为终点；9:00和9:30开的是对号座列车，终到十字路，但乘车当天窗口也发售少量无座票。
他们不反对车迷拍摄，在众多的镜头面前，站车职员各忙各的，工作完全不受影响，只要拍摄者不越过安全线，无人干涉，售票员还主动提示我可以早来车站拍照。现场拍摄的人员年龄跨度非常大，从垂髫小童到耄耋老人。
台湾岛上的干线铁路轨距为1067毫米，而森林铁路的轨距为762毫米，故在台铁和林铁共用的嘉义车站并存着两种不同轨距的铁路。正在使用中的机车是林铁的第七代机车，十余年前由日本车辆公司制造，以柴油为动力。上山时机车从后往前“推行”，运行方向的第一节车厢另有一位司机值守。客车车厢命名为“阿里山号”，一次编组5节，车内座椅采“1-2布局”，座椅可随运行方向旋转并调节椅背角度，配有小桌板和脚踏板，车厢之间互通，但列车行驶在崎岖的山路上，可能只有乘务员有这个胆量自如越过无遮无拦的车厢连接处。列车驶出竹崎车站后便进入山地，倒是没有传言中“行李纷纷被甩出”的情景，不过我始终无法拍摄一张清晰的照片，每个人都在随着“哐当哐当”的旋律摇晃着身体，再往山上走，我被摇得昏昏欲睡，即使下山数小时后回到饭店，隐约还能感受到那种前后左右全方位的晃动。
随着海拔增高，山间的植物悄然发生变化，一直在城市生活的人已然叫不出它们的名字。十字路站的海拔超过1500公尺，气温和嘉义市区截然不同，最夸张的游客拿出了羽绒服，大多数游客都披上一件薄的长袖外衣。列车在这里有一个多小时的整备时间，我在这深山老林竟然觅得一间颇有雅兴的咖啡馆，老闆和我年龄相仿，随意攀谈了几句，和我一样，既当老闆，又端茶送水，我请他做了一杯“特调咖啡”，整个调制过程随意观看和拍摄，但不可深入询问，老闆打趣说“好喝就行了”。第一口带酸味，第二口是单纯的咖啡味，第三口则是汽水的口感。
不一会儿，9:30发出的列车接踵而至，两组列车同时在十字路车站整备，站长小哥不断提醒着游人拍车时要注意安全，如果有兴趣，他还兼任“解说员”。
林铁的运营单位全称叫“阿里山林业铁路及文化资产管理处”，文化资产，沉甸甸的四个字。坐完这趟车让我想到了昆明北站的小火车，它已经被无情的拆除，当我们这一代人走完生命的历程，历经百年的昆明北站小火车也就无人知晓了。
高雄“打狗铁道故事馆”，曾是台铁高雄港车站的站房，馆舍正门紧邻捷运橘线西子湾站，馆内的废弃旧铁轨则和新建的轻轨哈玛星站的轨道平行。
10月12日下午告别林铁小火车后随即从嘉义北上，恰逢当地长假，所有车次的对号座都以全价售票，出于压缩经费考虑，我选择了高铁公司针对非台澎金马籍人士推出的8折乘车券，再配合网站其他折扣，相当于75折购票。使用此券默认自由座车厢，如果取票时乘客指定的车次尚有对号座余位，则可划位且不加价。连续假日期间当然是划不到对号座了，对此我已经做好了心理准备，欣然接受站票，毕竟给了比较大的折扣。有别于普速线，高铁的轨距是1435毫米。设计最高客运时速300公里，采700T型电联车，单组列车12辆，9动3拖，1号车厢面对左营，12号车厢面对南港，这种型号的车辆设计源自日本新干线的700系列，因而看上去有浓浓的“新干线风格”。分设“自由座”和“对号座”车厢，站票坐票有效分离、互不打扰；接驳普速火车站的高铁BRT巴士免费搭乘；高铁便当100元（当地货币）一份，荤素搭配，足够成年男性吃饱。行至新竹，终于有了空座，得以小歇片刻。
楼主：gy897230649
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发表时间：2019-10-15 21:15:00 +0800 CST
更新时间：2020-05-09 19:24:54 +0800 CST
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