只要进入格斗状态，飞行员就可以打开侧弹舱门，旋转机构将导轨挂架外翻推出，然后重新关闭弹舱门。三根支架通过弹舱门下方的三个缺口，支撑住悬挂在机身外的挂架和导弹。这样飞机可以保持隐身性和机动性不受弹舱影响，导弹引导头也拥有宽广的视场可以即时锁定目标，在满足射击条件后立即发射。导弹发射完毕再次打开舱门，将挂架收回，缺口正好被那三块联动的端板简单粗暴地封住。看到这个充满中国式智慧、纯机械式的设计，洛马的工程师肯定得一拍大腿说，哎妈呀，我们怎么就没想到还能这么干呢？

▌歼-20侧弹舱的挂架外置模式，挂载着最新的霹雳-10格斗导弹

再来看看T-50的弹舱，在很长时间内，众多媒体和网友都在质疑T-50是否拥有侧弹仓，因为从俄方公布的照片里看不出机身侧面有什么地方能容得下侧弹舱。T-50的主弹舱位于两个发动机短舱中间的隧道里，因为空间狭长，采取的是两个弹舱前后配置，各挂载两枚弹药的形式。以T-50薄薄的后机身厚度，有很多人质疑这个弹舱能有多少深度，强度是否够。

更大的问题是从来没有任何照片拍到过T-50打开弹舱进行飞行试验。一直有传言苏霍伊在弹舱开启方式、超音速弹药弹射方面遇到很大困难无法解决。

以下两图是苏霍伊官方的宣传资料，可以清楚地看出T-50有侧弹舱，位于进气道外侧那个不起眼的三棱型凸起内。这个空间看上去实在是非常狭小，而且发射方式要么是F-22那样伸出导轨，要么就是垂直向下弹射，在格斗时必定会遇到F-22相同的问题。







▌红圈处即为T-50的侧弹舱

小结：歼-20的内置弹舱布局和F-22相似，主弹舱空间更大，侧弹舱的发射形式极具创意，在格斗中可以占得先机。

- 6. 机体表面保持平顺 -

成败在于细节，当上述5项措施都采用后，飞机的RCS值已经可以降低到普通三代机的百分之一以下。在这种水平上，一些细微之处处理不当也会引起雷达反射面积的大幅度增长。



▌左图为波兰空军F-16C Block-52，右图为歼-10A的尾部特写。这两型都是三代机里比较晚出现的型号，凑近了看机体表面还是布满了突出的铆钉、比较大的缝隙和各种凸起的进气门、电子天线

四代机为了隐身和超巡，机体表面需要尽量光滑平顺：采用复合材料蒙皮，减少或消除台阶、鼓包、天线、进排气开口等附属物。这一点歼-20做得非常出色，甚至比F-22还要好。F-22只有发动机舱段采用了少量金属蒙皮，其余95%的表面为BMI（双马来酰亚胺树脂）复合材料制成的大面积整体成型蒙皮，具有优异的耐热性、电绝缘性、透波性、阻燃性、良好的力学性能和尺寸稳定性。





▌虽然远看机体表面相当平滑，但在未喷漆的裸机状态F-22还是能看到大量铆钉。右图的维护口盖采用平头螺栓紧固

▌最新亮相的歼-20量产型，机体表面非常干净，对比上图的F-22，襟、副翼之间的缝隙非常小

锯齿边缘：所有舱门、维修盖板、导电率不同的材料交接处（如雷达罩边缘，尾喷口和机身连接处）敷设了微凸起的吸波结构，边缘进行锯齿化处理，锯齿倾斜角度与主翼相同，以削弱主要威胁方向的行波或爬行波反射。







▌隐身涂装的F-22和未涂隐身面漆的黄皮歼-20背部对比，各种颜色的圈对应相似的部位，均做了边缘锯齿化处理，歼-20鸭翼和襟、副翼后沿与主结构连接部也带有锯齿，F-22则是水平的。因为没有F-22加莱特进气道复杂的排气系统，歼-20的背部更整洁流畅，每一块蒙皮的上下边缘均有锯齿

非金属复合材料外沿：机翼及垂尾的前后沿和翼尖、进气口前沿等尖锐突出的强反射区域，采用吸波/透波结构的非金属复合材料。



▌上图为最新量产型未涂装的歼-20，下图为同一批次已涂装的歼-20，机翼前后沿灰色部分为非金属复合材料，可以看到涂装的变化

柔性蒙皮：在襟副翼、垂尾和主翼的连接处敷设导电柔性蒙皮，完全包覆遮蔽缝隙，而且能够保持这些活动部件表面的导电连续性。柔性蒙皮由弹性胶膜和高弹纤维复合制成，要经受住高空高速的严酷环境，还要承受各个控制面频繁偏转带来的反复伸缩，对材料的要求极高。

柔性蒙皮最早引起人们的注意是在F-35的平尾上。传统的全动平尾都是通过转轴安装在机身或者尾撑的侧面。而F-35的机身长度不足，为了尽量延长平尾的力臂，采用了一种全新的安装方式，整个平尾的前端与尾撑铰接，逐渐收窄，与机身成为一个整体。这个铰接的部分就采用了柔性蒙皮，保持了机体表面的平滑过渡，没有任何缝隙。



▌左图为完成涂装的首架F-35A，橙圈部位即为平尾和尾撑铰接处。右图为未完成涂装的工厂状态，白色部分就是柔性蒙皮。



▌左图为滚转中的F-35，正在进行外挂飞行试验，右侧平尾和襟副翼下偏，左侧的不动。可以看到两种不同状态下平尾和尾撑之间的过渡都保持平滑。前为了减重，F-35的机动襟翼和副翼为一体化设计，只有一大片襟副翼，动作筒在翼根处，和平尾一样采用柔性蒙皮覆盖。



▌网上有文章说柔性蒙皮只应用于歼-20和F-35，连F-22都没有。实际上仔细观察F-22的照片，可以看出无论是垂尾还是前后缘襟翼、副翼以及控制它们的动作筒，都有柔性蒙皮。



▌俄罗斯的T-50虽然在隐身性上做得大大咧咧，粗糙不堪，它的机动边条也有柔性蒙皮。

歼-20的襟翼动作筒、前后缘襟、副翼与主翼连接部位也均有柔性蒙皮覆盖，在技术和隐身效果上和F-22/F-35处于同一水平。歼-20为全动垂尾，因此不存在F-22垂尾上的方向舵接缝。



▌比较罕见的爬墙照，歼-20 2001号验证机地面测试各气动面的偏转，襟翼上翘时露出的动作筒，可以明显看到转折部位有白色材料包覆。



▌歼-20 2015号原型机仰视图，红圈为襟、副翼接缝，橙圈为动作筒铰接部位，都敷设了柔性蒙皮

全机喷涂隐身涂料：需要说明的是，和外形设计、结构优化等隐身措施相比，隐身涂料的重要性是相对最低的。隐身涂料可以将电磁波转化成热能，降低反射强度，提高隐身效率。以目前的技术水平，单纯靠吸波涂料产生的隐身效果非常微弱，否则一二代机刷上隐身涂料也可以完全隐身了。

中国空军战机的涂装久为人诟病，既没有采用美军双色幽灵灰那样的空优伪装色，雷达罩与机身的颜色差别也很大，红色的八一机徽和斗大的机身编号都非常显眼。



▌歼八-II、歼-10与歼-11的涂装与机徽

最新现身的歼-20量产型采用近似美军深幽灵灰的新型涂装，漆面哑光，减少了阳光下的反射，机徽采用了中国空军非常少见的灰色低可视度设计（之前仅在少数轰六上短暂出现过），增强了视觉隐身效果。整机看上去朴实无华，杀气腾腾。



▌上图为量产型号测试机的涂装，下图为珠海航展时的碎片迷彩涂装，但最新露面带空军正式编号的歼-20却没有采用碎片迷彩，可能还在对比试验中

作为对比再看一看T-50的裸机状态，其它细节不谈，光看风挡前传统的半球型前视红外搜索/跟踪系统（IRST）、加强框外露的座舱盖和机体表面密密麻麻的铆钉，就可以知道它的雷达隐身性能和歼-20完全不在一个数量级上。

小结：歼-20除了在气动布局设计时全面整合了隐身设计之外，大到座舱盖、机翼前后沿，小到所有的盖板、缝隙，事无巨细都采用了非常严格细致的隐身措施，整体隐身性能比肩F-22。

龙伯透镜 -

对歼-20外形、结构、涂装的分析，只能大致看出点隐身性能所达到的技术层次，实际数据绝对不是我等草民可以知道的。不过在歼-20的腹部挂载了一个临时性的小装置，可以帮助我们判断歼-20的隐身性能到底有多强。



这个易拉罐状的小玩意叫龙伯透镜反射器，是一种能将入射电磁波聚焦并沿射线原轨迹反射回去的电介质球状装置。它体积小、重量轻、造价高、工艺复杂，对飞行性能没什么影响，但雷达截面积大，方向图和频谱宽度大，是目前最有效的被动式雷达应答器，而且不需能源，不用维护。这个装置也出现在F-22和F-35上，F-22腹部也挂了一个，F-35上甚至有四个，背部两个，底部两个。它的作用就像是手机上的手电筒功能，在黑暗环境中告诉地面雷达我在这。当然只有在测试飞行时才会挂载，作战时是绝对不会装的。

哎呀，不是在推荐里看到我的帖子我都忘了