高原蓝天下的白云，印度空军（1954~2008）


依据资料来自公开媒体，简式等书籍，可信资料截至2008，2008年之后消息均为公开媒体发布。


图片大多为印度空军。
由于本文介绍几乎全为老式机型，网上极多图片，就不重点放中国空军的照片，节约时间空间。



印度空军 10架战机来自四国

1954年4月1日，这年的愚人节，印度正式从撤离的英军接过航空指挥权。






此后到中印边境冲突前，印度空军大约有36个战斗机中队，共570架各型战机，型号主要为英制“吸血鬼”、“猎人”，及法制“风暴",另有其他数量很少的杂式飞机。


所有这些飞机型号杂乱，新旧不一，保养程度差异很大，到1955年印度专门建立保养司令部，但直到边境战争发生，其可用战机仅有不到200架，而且飞行员素质高低参差。

印度独立后，国大党长期执政，而独立后的印度军队则基本来自原来的英印殖民军。






印度国大党与原来站在英国立场镇压的英印军素有隔阂，印度空军在独立后大量清除了原来的军官和指挥机关人员，这也是印度空军这时期水平低下的重要原因。


直到边界冲突发生，印度空军仍旧没有从清算运动中恢复元气，当时出勤率很低，而且事故多发。

中国空军真正羽翼丰满，是在朝鲜战争期间，1953年朝鲜战争停战，此时中国空军主要装备米格15系列战斗机（米格15及改进型米格15比斯），此后又引进并仿制了米格17（仿制型号歼5），这些战斗机的飞行性能对印度此时拥有的英制“吸血鬼”和“猎人”对比，具有明显优势。




更可贵的是，此时的中国空军拥有一批经历朝鲜空战实战锻炼的优秀飞行员和地勤辅助人员，较早的具有喷气战斗机实战经验，毫无疑问是这个时期排名第三的实战型空军。






朝鲜停战后，这些作战部队多数重新部署在中国东南地区，继续与海峡对岸的空军对峙作战，喷气战斗机的作战经验非常丰富，机炮空战水平位列当时最高水准。

印度空军尽管在装备、人员等居于劣势，但其机场及其配套建设却具有中国当时无可比拟的良好基础。




由于地理优势，英国殖民时期就在印度北方建立了一系列机场，当年驼峰航线很多就是从这些机场起飞，来到中国，归航也是降落在这些机场。




尽管1954年转交印度时，很多这类机场的设施已经破旧不堪，但其跑道已经铺设优质水泥，足供喷气式战斗机的起降。从这些机场起飞的战斗机可以飞越拉萨以北，远达青海和新疆南部。

C-47
1961年起，印度在财政拮据的困难下，拨付巨款分别从英、美、苏等国购买大量运输机，包括美制C-47、C-119和苏制安-12等型号，另有约70余架米-4直升机。


米-4
为中印边境不断前推的印军地面人员提供物资和装备，仅部分统计数字，从1961年末到1962年10月，印度空军向西段边境出动运输机6040多架次，空运各种军需三万余吨。



并另外对不通公路的印军据点进行了大量空投，空投物资中不仅有食品服装等生活物资，还有51毫米轻迫击炮和各类弹药地雷以及越野车。


米-4
这一时期，印度空军的战斗机尽可能规避与中国空军的接触，但其运输机和直升机则利用中方在西部缺乏机场等基础的空档，竭力为前推的边境线提供补给。

C-119

拉-11

1960年代之前，中国空军战斗机在整个大西部几乎空白。





中苏同盟时期，这里是远离威胁的大后方，同时印度也是在国际上对华友好的第三世界大国，疆藏地区又是和平过
渡，边境局势稳定，因此并无大量投入的急迫需要。




相对比，这个时期的中国东北、东南、西南（云南广西方向），形式紧迫得多。再加上经历数十年战争破坏的恢复建设需要的巨额财力物力，最紧急的东部地区国土防空建设，因此整个大西部在此之前几乎没有多少战略基础设施的投入。



安2



当1960年代初，中苏关系迅速恶化，中印关系因平叛交恶，中国西部顷刻成为国防空白。此时整个西部的国防建设尚未开展，机场和其他设施极其稀少，西藏境内仅有一条4千米的砂石跑道（当雄机场），不能起降喷气式战斗机，只能部署螺旋桨的拉-11，以及轻型通用飞机。




1962年8月才有雷达进驻西藏，在此之前主要依靠青海与西藏边界的少数雷达站提供很少的空情，在高原遮蔽下，对于西藏南部有非常大的盲区。

这也是此期间印度空军的运输机大胆活动于边境的重要原因，而且印度空军战斗机也能在高山峻岭的遮蔽下，利用峡谷深入藏区飞行侦察。在1962年边境战争期间，中国空军喷气机不能进入藏区部署，也缺乏雷达空情支持；印度空军战斗机处于劣势，但其尽可能避开中国的监控，只是利用运输机进行补给活动。双方战斗机没有交战。




1962年的冲突结果，使得整个印度震撼并感到羞辱，在中印关系之间刻下深深的血痕，并成为从1962年至今超过50年并继续下去的军备竞赛的开端。




边境战争后，印度大幅度强化军备规划，并把空军装备列为优先项目。由于印度本身具有边境机场布局的地理优势，因此投入的重点是装备更新。印度空军把1962年前购买的各种战斗机全部归入战斗轰炸机，算是轰炸航空兵序列，不再执行制空任务。

1961年，莫斯科同时向印度和中国推荐米格-21，两国几乎同时引进了该机型的生产线。




1965年第二次印巴战争前夕，印度空军已经得到一批米格-21，其中八架进入作战执勤。




印度斯坦航空公司从1966年开始组装米格-21PF全天候型（印度斯坦航空公司此前1956年就生产“蚊蚋”式飞机，到1965年已交付3个中队，第4个正在交付中）。




另外1967年印度空军还购入若干Su-7战斗轰炸机。

中国虽然几乎与印度同时引进米格-21，但一则中国引进的是米格-21F-13，是米格-21的第一种量产型，只是昼间战斗机，没有全天候作战能力（中国此后与埃及交换得到一架全天候型的米格-21PF）。




再一个是中苏关系迅速恶化，中国得到的米格-21后续资料来源中断，不仅米格-21F的仿制工作没有进展，只能艰难摸索；连已经投产数年的歼-6（仿制米格-19），失去苏联专家指导和管理，其质量很不稳定，在1960年代前期基本处于停滞状态。




1965年，中国空军仅有少量歼-6和50年代末购买的原版米格-19可用于对抗印度空军的米格-21和苏-7，中国仿制米格-21F的歼-7能够进入战斗值勤，那已经是1970年代末了。

（歼-7的仿制原型，米格-21F：第一种批生产型，属短距昼间型截击机，动力装置为P-11F-300涡喷发动机，加力推力增加到56.39千牛(5750千克)。两侧翼下挂架可各带一枚K-13“环礁”红外制导空空导弹（北约编号“AA-2”），也可各带一个UB-16-57火箭发射巢（内装16枚57毫米火箭弹）。为保证空空导弹的使用，飞机有雷达测距器和其它电子设备。内部燃油1950升，为了减轻重量和提供内部空间，拆掉了左侧机炮，但保留了机炮整流罩。垂尾较原型略加大。空速管在机头下部，在地面停机时可向上折起，以保证安全。）

1965年，重新调整过的印度空军，总兵力：
12架米格-21战斗机，
118架“霍克猎人”战斗轰炸机，
80架“神秘”4A战斗轰炸机，
50架“蚊蚋”战斗机，
6架“暴风”战斗轰炸机，
132架“吸血鬼”战斗轰炸机（含教练轰炸机），
53架“堪培拉”轰炸机+7架“堪培拉”侦察机，




这个调整显示，印度空军不再把缺乏空空导弹的机型作为制空作战力量。1966年后，印度组装的米格-21PF全天候战斗机入役数量快速增长。



印度空军 蚊蚋

1963年到1964年，印度空军收到10架米格-21F昼间战斗机，2架米格-21PF全天候战斗机，都能携带K-13空空导弹。米格-21PF自身仅配备空空导弹，没有航炮（可用航炮吊舱）。1966年，印度开始生产仿制的米格-21FP（在原有全天候PF型基础上的改进型，发动机增强，可带机炮吊舱）。






（米格-21PF：第二种批生产型，增强了全天候截击能力，1961年在莫斯科土希诺机场首次公开展出。飞机机头加粗，机头进气道直径从F型的690毫米增至910毫米。进气道中央锥体加大，内装РP-21雷达，换下了原来的测距器。空速管移至进气道上方。改用敞开式弹射座椅。飞机可带2～4枚空空导弹，去掉了机炮和机炮整流罩，从而使前减速板设计简化。主起落架机轮加大，起落架舱盖也相应加大。机身背鳍加宽，以增装燃油。发动机为P-11F2-300，加力推力58.35千牛（5950千克），内部装油2410升。后期生产的可带起飞助推火箭。埃及曾与中国交换一架米格-21PF。）

到1972年，印度的米格-21各型号总数超过200架，1974年印度又开始组装158架多用途型的米格-21PFМА。


（米格-21PFМА：多用途型，装图曼斯基设计局的P-11-300涡喷发动机，推力为38.28千牛（3903千克），加力推力为60.84千牛（6204千克）。背鳍加大，内装燃油箱。改进了雷达系统。翼下挂架增至4个，可挂雷达制导的“先进环礁”空空导弹和K-13A“环礁”空空导弹，也可挂各种对地攻击武器和外挂物。除携带标准的机身下副油箱外，还可携带两个机翼下副油箱。在机头左侧的小船形整流罩内装有飞行迎角传感器。采用零－零火箭弹射座椅。后期生产的此型飞机机身下内装一门GSh-23双管机炮。）






1977年，印度开始生产更新型的米格-21BIS改进型，到1982年印度空军的这种米格-21BIS改进型已有300多架。对中国空军形成技术水平和数量的全面优势。


（米格-21BIS改进型：电子设备改善，在机头下和垂直安定面梢部装有“快舱”仪表着陆系统天线。空重为6000千克，不带外挂起飞重量8500千克。当重量为6800千克（余油50%，带有两枚“环礁”导弹）时爬升率为295米/秒。外侧挂点可携带两枚雷达制导“环礁”导弹，内侧挂点可带两枚“蚜虫”导弹。）

1962年边境战争后的几年，中国空军对印度空军的原有优势快速丧失。自身装备水平停滞，从1959到1962年大萧条之后，国家经济状态数年依旧不佳，再此后进入1966年开始的十年混乱，不仅装备发展停滞，连训练维护水平也连续下降。同时期的仿制研制诸多不顺。




1958年仿制米格-19P的东风103号称成功，其实没有达到设计指标；同时期的东风102（昼间用）则完全失败，根本没有装备部队。






（中国仅购买了全天候的米格-19P的许可证，为了省钱，试图去掉机载雷达后，就作为昼间战斗机使用，结果尝试失败。仅南昌仿制米格-19PM部分取得成效，该机携带的K-5导弹只适合截击轰炸机，不适用战斗机之间的空战）






整个1960年代，国产歼-6问题层出，基本不具备战斗力，实战只能依赖歼-5和米格-17系列（含全天候型米格-17）。另有部分原版米格-19昼间型参加空战。
1970年前后，约2个大队的国产歼-7交付空军，而且是基于米格-21F-13的昼间战斗机，但其质量和飞行品质都不合要求，从1969年开始，这批歼-7陆续停飞，或返厂，或维护，基本无战斗力。






（米格-21的仿制过程非常困难，1960年代初引进的米格-21技术，仿制歼-7在1970年代末才实用，几乎用了20年，I、II型均无火控雷达，属于昼间战斗机，只能携带红外空空导弹。1981年前接收的188架歼-7I和配套的霹雳-2导弹，就是仿制的米格-21F-13和K-13导弹。仿制全天候型米格-21PF的歼7-III没有达标，其仿制原型就是从埃及得到的米格-21PF。其机载火控雷达性能很差，仅生产17架；而后继续改进的歼-7IIIA同样不佳，也只生产50架。这两种歼-7III的性能远不如印度空军装备的米格-21FP，更远不如米格-21比斯改进型。当中国引进su-27后，再改进米格-21已无意义。）






上述机型基本部署在东部地区，1970年之前在高原地区并无有效的防御部署。

中苏关系恶化，进而导致的两国边境冲突增多，甚至恶化到大打出手，东北的珍宝岛和西北的铁列克提显示了这种冲突的严重程度。1966年4月，空6师的歼-6和米格-19进驻兰州军区的临洮基地，其后部分战斗机中队以轮训形式进驻青海的一些高原机场。1969年5月，原驻防辽宁丹东的空37师进驻新疆，其米格19分别入驻马兰和乌鲁木齐机场。这些调动本身是因为中苏边境对峙，但其进驻西部地区，也震慑了印度在藏南的活动。在1960年代到1970年代，每当中苏边境紧张，印度在藏南方向总有一些军事活动。






1971年，空6师的米格-19第一次降落在贡嘎机场，但该型飞机为昼间型，不适合在气候多变，山峰高耸，峡谷险峻的高原地区执勤，并不能对印度空军构成威胁。当时中国空军战斗机的基本战术，是基于地面站引导，直到己方战斗机飞行员可以目视敌机，再由战斗机发起攻击。






当时疆藏地区的地面站系统不完善，加之高山大谷的遮蔽效应，地面引导存在根本性的困难，甚至不能保障飞机的安全执勤。高原自身海拔高度就在4k~5k以上，战斗机往往就在山峰之间穿行，依靠目视和不完善的地面站引导，高速飞行的战斗机自身就面临着极大的风险。当时入驻西部的战斗机以昼间型米格-19为主，没有机载雷达，也没有空空导弹，既难以依赖地面站发现敌机，也没办法自己用目视找到敌机，仅有机炮的战斗机很难有效进入攻击阵位。

印度空军从1962年边界冲突前，就有战斗机和侦察机利用中方监控的空白，进入疆藏地区飞行侦察，此后这种侦察飞行也没有停止，而且还摸出了一些利用峡谷和山峰规避中方雷达监视的窍门。






1981年印度空军开始装备的米格-25侦察机把这种越境飞行当做常态，从1980年代到21世纪初，数十次深入中国领空，飞越范围甚至超出西藏，飞抵新疆、青海以及四川云南部分地区。






另外，1967年印度购入的苏-7战斗轰炸机，其飞行性能与米格-19相当，低空超音速性能甚至还略胜一筹。在1971年印巴空战中，苏-7还击落了巴基斯坦的歼-6战斗机。这表示印度空军不仅在全天候战斗机取得优势，其战斗轰炸机也能够对中方战斗机形成优势。






这些对于当时中国西部的空中威胁极大。当时中国正在修建四川、青海、新疆进入西藏的公路干线，以及平行于边境的战略公路。印度空军的制空优势和对地攻击能力，已经具备了在战时彻底切断这些战略公路的能力。而中国空军在1980年代之前，没有任何有效手段反制这种威胁。

1980年印度空军装备米格-23BN战斗轰炸机，不仅空袭突防能力强，而且在空战中对中国的歼-6和歼-7构成很大优势。1982年制空型的米格-23MF装备印度空军，这是印度空军拥有的第一款具备远程机载火控雷达的远程重型战斗机，从印度边境机场起飞，其作战半径可以覆盖西藏全域及新疆和青海一部分。




（米格-23MS。为防止机密技术泄露而特别设计的出口型号，所谓的“猴版”。采用推力100千牛的图曼斯基R-27F2M-300发动机。采用改进型“木鸟”雷达或“蓝宝石”雷达，移除了红外搜索跟踪系统与多普勒导航系统。出口叙利亚、伊拉克、埃及。）






（中国后来从埃及获得一架米格-23MS型，并以之为参考设计歼-8）

印度空军从1982年开始，先后引进三个批次的法制“幻影2000”战斗机，进一步加强了印度空军的全天候作战能力。






“幻影2000”属多用途轻型战斗机，具有先进的自动化导航系统，在高原的险峻地形和多变气候中飞行更为稳定和安全，其机载系统远比米格-21可靠而且精巧，除了造价和维护费用高。






“幻影2000”对于同时期的歼-7和歼-8具有绝对优势，尤其在复杂地形的低空自动化飞行能力，对于谷壑纵横，险峰林立的藏南地区的低空突防极具威力。






印度空军对于中国空军在低空作战的装备优势进一步拉大，能够利用峰谷遮蔽穿透中国在西藏的空防系统，而在1980年代之前，中国空军没有一架具有下视下射能力的战斗机，依靠航空兵无法拦截从峡谷低空突防的印军飞机。






这个时期中国空军主要加强地面防空系统，用不断增加的雷达站补盲，用部署地空导弹封堵主要的山谷走廊。

1980年代能与印度空军的米格-23抗衡，中国空军只有1979年定型的歼-8，其列装前经历了长达20年的研制周期，1980年代首批没有配备火控雷达的歼-8服役，与同时期的歼-7一样没有全天候能力，所有设计思想和技术指标全部是六十年代水平。








歼-8仅能携带4枚近程空空导弹，最大射击高度差不超过1千米，没有俯视俯射能力。1990年代初全天候型的歼-8IA列装，仍然不能扭转高原空域的不利态势。