11.1日的表演情况如下：
中国八一飞行表演队，歼-10三代战机，飞行速度700——800公里/小时；歼-20隐身战斗机；
英国红箭飞行表演队，首次来我国表演，隶属英国皇家中央飞行学校，9个鹰式教练机；
俄罗斯”勇士““雨燕”混编表演，勇士苏-27，雨燕米格-29,。其中勇士的苏-27是参加表演唯一展示重型战斗机的飞行队。

最新型，彩虹-5无人机。
其高清光电吊舱位于机头下方，长时间对地面目标侦查和监视；飞机两翼各自安装三个武器挂架，每个武器挂架挂载三到四枚导弹，对地面目标进行精确打击。翼展21米，最大起飞重量3.3吨，续航时间40小时，最大航程6500公里。
该机多方面性能优于美军捕食者无人机。

彩虹-5无人机导弹挂架


CM-302，弹头尖形的超音速反舰导弹。速度快、射程远，舰艇杀手。

天上飞的轻盈，地上的坦克——轻型。
最新VT-5轻型坦克，首次亮相。仅为30多吨。适用于发展中国家某些不是很先进桥梁的通过。
为全球现阶段专门研制的轻型坦克。我国成为了同时研发重型、中型、轻型的唯一国家。

11.2珠海航展持续关注情况：
高速隐身靶机：(彩虹）CH-805,雷达截面积很小<0.01平方米，全向隐身，用于防空系统探测的训练和检测。
彩虹太阳能无人机：翼展45m，理论上无限航时，载重50公斤，留空高度15-20公里高空，连续飞行一个月以上。军用：侦察监视，通讯中介。民用：4G\5G通信，全球热点WIFI。大区域监视，尤其海洋领域，海洋监视、环保、巡逻、海事观察等。
彩虹系列无人机旗下产品很多，是我国出口最早，最多的型号。

彩虹太阳能无人机



在本届航展刚开始作为承担中国商业发射的航天科技集团长城公司，亚太公司，亚太星通就签下签购全球通讯卫星宽带通信系统的采购意向书。
该系统由四颗高通量卫星和地面网路系统组成，可以让用户利用卫星传输，随时享受高速互联网。

此卫星可以向海上、边远地区、空中等所有用户提供互联网通信。我国首次以商业化手段向客户交付这种高吞吐量的卫星，世界属领先技术。
中国航天自1990年开始商业发射，已完成54次商业发射。像7个国家和地区在轨交付了9颗卫星，提供12次搭载服务。国际合作范围已经覆盖包括地面应用系统，航天基础设施建设，北斗导航，深空探测等一系列前沿领域。

11.2航展首次进行了地面武器动态演示：
轻型装甲车：VT4,主战坦克，52吨，最大时速70Km，涉水可在水底行进。配合激光告警系统；
VN-12,重型履带步兵装甲车，涉水1.2m深；
VT-2改进型的表演。
轮式战车：VP-11轻型装甲防雷车，涉水漂浮前进，有螺旋桨，速度较快；
纵横驰骋：时速70km，45°上楼梯，涉水车轮漂浮前进，较慢；
全地形车：全域通过能力。

全国产出口型两栖坦克车NV-16，是世界上水上行进速度最快的、唯一具备海上射击能力的两栖坦克车。
是中国自主研制的第二代两栖装甲装备。

可搭载105毫米口径的主炮。具有昼夜作战能力。可抵御轻武器射击，可在核生化条件下作战。

中国国产坦克发动机组

11.3航展继续追踪：
本次航展歼-10B首次亮相，它是在八一表演对所用的歼-10A基础上改进型。
歼-10B是一款全天候、超音速、多用途战斗机。
第一：它的进气道与上部结合在一起。其作用是合理调控空气进入发动机进气口以后的流量流速和压力值，更有效率的燃烧以提升动力性能；


第二：机头加装光电瞄准仪，垂尾加装电子仓盒。


有了光电探测仪器，不开雷达也可以搜索发现敌人，降低雷达辐射信号。


第三：歼-10A机头圆锥形，而歼-10B是扁平形，辅助空气更合理进入进气道。



第四：加装新体制雷达，具备多目标攻击能力。



这是目前三代机改进的趋势，重要的是多目标攻击。图为歼-10B。

歼-10B的武器中，霹雳-10E是具备大角度离轴截获和发射，属于世界第四代空对空导弹。


众多高信息化武器装备使歼-10B具备三代半的优异性能。

哈哈，今天居然有运-20 ，胖妞上场啦！期待已久...

空警-500的成就与遗憾
空警-2000以俄制伊尔-76为改装平台，数量有限，而空警-200虽然平台不受限制，却采用了性能和技术上已显落后的平衡木雷达天线。到了空警-500，其目标就是研制一款能够大批量装备我国空军和海军航空兵，从根本上提升我军空中预警和指挥控制能力的主战装备。这就要求空警-500既要保证平台不再受制于人，同时装备总体性能不弱于空警-2000的有源相控阵雷达。于是，最终定型服役的空警-500便是以空警-200的运-9平台为基础，并且加装了一部同样采用三面天线阵设计、性能更先进的数字有源相控阵雷达。

采用运-9这样的中型涡桨战术运输机作为改装平台，对于新一代预警机来说并不十分理想。与喷气式大型运输机或干线客机相比，中型涡桨战术运输机飞行速度慢、实用升限低、航程近、内部空间小，而且螺旋桨旋转产生的推进气流也会对有源相控阵雷达整流罩和支柱设计提出更高的要求。飞行速度慢会延长预警机起飞到达指定任务空域的时间，如果是保持24小时不间断空中警戒任务，则需要更多飞行架次。实用升限低会影响探测距离——一般来说，飞行高度在相当程度上决定了雷达探测范围。航程近就要求预警机的部署要更加靠近前线，这就增加了被敌方远程打击力量摧毁的概率。内部空间小会限制预警机内部指挥控制设备的体积以及机载人员的数量，降低对我方战机实施指挥导引的能力，同时也使得人员工作环境更为狭小恶劣。对于空警-200这样的辅助预警机来说，运-9平台的种种缺陷还能够接受，但是对于空警-500这样的主力预警机来说，采用同样的平台就多少显得有点无奈了。

目前，能够完全实现本国自主生产且最适于改装为预警机的平台，的确只有运-9，空警-500完全没有第二个选择。既然平台是唯一的，那么改进就只有从加装的雷达、指控等机载设备入手，同时兼顾人机环境要求，以达成各方面性能的均衡设计。比如，空警-500的有源相控阵雷达采用了数字技术代替模拟技术，降低了功耗和损耗，且在天线尺寸相对减小的情况下提升了辐射功率和接受灵敏度。此外，空警-500还体现了预警机的发展趋势之一——多功能性。空警-500在机身后部两侧安装有电子侦察天线，因此该机还兼具电子侦察机的功能。

作战云时代对预警机提出什么要求？
就总体性能而言，空警-500堪称目前世界上最先进、最强大的中型预警机。传统的武器设计思想，都是强调单一平台性能要更高、更强，因为以往都是以平台为中心进行作战，而非体系作战。但是，在未来战场上，网络中心战必将成为主流，作战云思想已经初露端倪。在网络中心战和作战云的概念里，不再追求单一平台性能的绝对优势或全面覆盖，而是强调体系作战的合力——通过高速保密的数据链将所有作战平台，甚至每一枚空空导弹都纳入到信息资源共享的作战体系之中，同时打击手段也完全实现网络化、协同化。
对于传统的空中预警机来说，作战云的建立也意味着对这类特种飞机探测、警戒、指挥能力的要求逐渐弱化。指挥官完全不需要像以往那样乘坐预警机升空指挥，他可以在F-35战斗机上、C-17运输机上甚至地面指挥所里下达命令。这样，以往那种所谓的关键节点也便不存在了，敌方再不可能通过“点穴”战术使我方作战体系瘫痪。此外，预警机的探测、警戒功能也可以分散在各个不同的机型上，通过信息汇总来构建预警云体系，而非仅仅依靠少数预警机的雷达完成。这样一来，也在相当程度上打开了预警机未来发展的思路——既然指挥功能可以分散到其他机型或平台上，那么就单纯地探测、预警功能而言，完全可以由无人预警机或预警飞艇来实现。
因此，中国预警机未来的发展将在很大程度上取决于我国陆海空天攻防体系的建设，其设计着眼点不应仅仅局限在以往的空中预警探测指挥等传统概念上，而是要从体系作战的角度去考量，将云思想融入到下一代机型的设计研发中。

总结一下歼-20自2011年首飞至今：
作为中国自主研制的最新战机，迄今为止J-20的各种原型机，验证机的机身编号经历了三次变化：
最早的2001号和2002号被认为是技术验证机，它们主要用来验证新一代战机的核心技术例如隐身布局，结构设计等。这两款试飞表明其设计是成功的。
2014年出现的2011号被认为是J-20进入原型机状态的标志。原型机主要用于定型试飞，对试飞中发现的问题进行小幅度修改。有统计显示，在不到两年的时间里，这一系列一共有6架公开现身，编号依次是2011、2012、2013、2015、2016、2017。
从2015年底开始，网络上又出现了2101、2102的J-20飞机。涂装也变成了黄色，被广大网友形容为“黄金甲”。2016年11月，中国空军试飞员驾驶J-20飞机再低11届中国航展上进行首次公开亮相，虽然只有1分钟，但俯冲，拉起，跃升，筋斗一系列高难动作展示其优秀的格斗性能。
今日网络曝光J-20新的照片，采用一种新型迷彩涂装：




还对超大型副油箱进行测试：



上述改变表明J-20处于紧锣密鼓的试飞中，属于部队使用试飞。

外媒喜欢把J-20 与F-22相比，如果比较的话，势均力敌。而J-31与F-35对比，性价比更高。