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真·大前超镇楼

二十世纪六十年代，前驱车已经成为了欧洲生活方式中的一部分。而在水深火热的大西洋对岸，柯德810问世30年后，美帝车厂似乎已经忘掉了这种代表着未来的驱动方式。不过在五十年前的今天，通用汽车奥兹摸逼耳分部向被高辛烷值含铅汽油和高压缩比大排量发动机毒害至深的红脖子们发布了这么一辆车——Toronado。从此以后，V8大马力前驱便成了美系车商刻画个人豪华车B格惯用的浓重一笔。






实际上早在十年前的1955年，大马力前驱的概念就开始在通用汽车设计师脑海中逐渐成型了。这辆在Motorama车展中的“梦想之车”，GMC L’Universelle 概念车使用了一台飞轮朝前放置的180马力GMC/庞蒂亚克288cid(4.72L)，通过3速Hydramatic自动变速箱（类似庞蒂亚克暴风上的后置变速箱）驱动前轮。而此车在底盘布局的某些方面上，例如扭杆弹簧双叉臂前悬挂，已经和十年后奥兹莫比尔的车型非常类似了。






同时登场的还有这辆La Salle II双座跑车概念车，除了前驱以外还使用了在当时看起来简直是火星科技的燃油喷射双顶置凸轮轴V6，不过这台发动机以及前驱系统只停留在了模型阶段。






不过GM的攻城尸们并不满足于这种空间利用率低下的前中置前驱布局，于是他们在五十年代就提出了“单元化动力包”（Unitized Power Package，UPP）这个直到七十年代才在美国实现量产的概念。1958年初，在副总攻城尸John Beltz的强力推动之下，奥兹摸逼耳开始主导UPP动力总成的研发。当时也有流言声称福特正在研发前驱雷鸟，于是Beltz把UPP动力的前驱车构想为了F-85定位的紧凑型车，并在1960年基于F-85造出了一辆装备215cid（3.52L） V6的前横置驱试验车。这辆车的发动机通过一条链条连接到变速箱，又通过另一条链条把动力输出到差速器，所以链条噪音和恒速万向节的可靠性理所当然地成了核心问题。但是研发的走向和高层的压力迫使奥兹摸逼耳转向了前纵置V8动力总成。发动机纵置简化了冷却系统，可以使用现成的机械驱动风扇，而且为前悬挂的扭杆弹簧留出了充足的纵向空间。






不过Toronado那一套著名的动力系统的精华反而就是那条烧烂了奥兹摸逼耳攻城尸大脑的链条。他们曾经试验过齿轮和皮带传动，结果是齿轮传动的噪音反而更大，而皮带的可靠性还不如俺给力的小JJ，最靠谱的反而还是这条2294节的链条。在把发动机端的链轮放到液力变矩器后边以后，链条的寿命又获得了新的提升。最终噪音问题通过削薄链轮上的特定部分和每节链条均一的厚度得到了解决。为了避免使用张紧器，这条铁链在装车之前都会被磨合和预紧。






这条高强度链条意味着奥兹摸逼耳可以在这套动力单元上肆意使用大马力V8和重负荷自动变速箱。GM的Hydramatic自动变速箱部门魔改了一台标准的Turbo Hydramatic 400，把液力变矩器和飞轮壳挪到了变速箱的侧上方，用链条连接到输入轴，并称之为Turbo Hydra-Matic 425。不过与现代前纵置前驱车不同的是，由于这个THM425是由后驱车变速箱魔改而来，壳体内并没有放置差速器的地方，而大缸体V8的变态扭矩又意味着差速器伞齿轮的尺寸肯定没法被塞在发动机旁边。于是攻城尸们又打开脑洞重新设计了个行星齿轮差速器，装在了变速箱壳体的前边。







大马力前驱车左右半轴不等长就会出现扭矩转向问题。假如你认为福克斯ST那点扭矩就能让车自己跑偏，那么想想425cid（6.96L）大缸体V8通过变矩器一档起步时作用在半轴上高达5400Nm的扭矩会对这两根可怜的铁棍造成多么惨不忍睹的蹂躏吧。由于差速器偏向车体左侧，奥兹摸逼耳的设计师只能在右半轴上加装美帝前驱车有屎以来第一个扭转阻尼器，在极端情况下可以扭转7.5度，使Toronado获得了正常的驾驶体验。






1966年的Toronado并不是承载式车身结构，这也解释了这辆车和它的别克兄弟为什么驱动方式不同，但是也能通过修改大梁的方式共用一个平台。这辆车的动力来自一台425cid（6.96L）“火箭”V8发动机，能够输出385马力和644Nm扭矩，推动这辆两吨重的怪物达到218.7km/h的极速，而代价就是百公里要烧掉30升以上的100号含铅汽油。

而Toronado的造型实际上出自于GM为了释放设计师想象力，让他们在进行现有项目的空闲时间中设计“自己梦想中的车”的活动。1966年款车型最早的设计要追溯到1962年的草图，下边这张来自David R. North的手稿看起来和四年之后的成品已经相当接近了。





从最初手稿到成品，车身两侧刀片一般的设计，凸出的轮拱和电话拨号盘轮毂一直是此车是最显著的识别特征，而这一般被认为是对当年柯德812的致敬（后来造型师Don Roper声称轮拱实际上来源于1962年的凯迪拉克XP-727-3原型车）。最终，下边手稿中这辆车反映了设计师们罕见的一致观点，被管理层认为是可行的产品，最终蜕变为了了1966年款Toronado。





虽然一开始这车在的尺寸只是被设计为和Camaro相近，但是为了和凯迪拉克共享前驱平台以便降低成本，计划中的前驱车就升级到了全尺寸。凯迪拉克加入项目以后，很多披着奥兹摸逼耳98外壳的测试车就开始顶着长得不科学的发动机盖，在底特律周围对测试车异常兴奋的男♂孩♂子的众目睽睽之下，用前胎留下一缕白烟和两条胎印，开始了150万英里的测试。






奥兹摸逼耳对复活了前驱美系车这件事感到了无比的荣耀，甚至专门在公开1966年款其他车型之后一个月单独发布了Toronado。这辆车获得了当年的《汽车族》年度最佳车型奖和《名车志》的全面最佳车型奖，销量也达到了40963辆。虽然Toronado独特的前纵置发动机偏置变速箱前驱布局在奥兹摸逼耳和凯迪拉克只坚持到了1985年，而真正机械意义上留下的遗产只有前轴油封，但是这辆车成功地让美帝民众接受了前驱这一概念。八九十年代凯迪拉克和克莱屎勒大马力前驱豪华车的兴盛可以说在一定程度上都是归功于Toronado的成功。





而Toronado动力总成虽然造价不菲，但是其可靠性和蛮力也让它成为了房车制造商和暴走族的合理选择。1973-78年的GMC房车就是典型（详见《绝命毒师》里的某“厨房”）






以及自制的玻璃纤维车身的400马力前驱10座面包车






大马力前驱动力总成也经常会被塞到Corvair或者甲壳虫的屁股里





那个往油箱里灌满100号汽油，一脚油门到底，两吨重的车在7升发动机的咆哮中以个位数MPG扬尘而去的时代毕竟成为有情怀的人梦中逝去的美好了，可能世界上永远都不会再出现一辆Toronado一样的车型。不过高效的新能源高性能车型还是给了马力爱好者不小的希望，也许有那么一天，大马力前(4)驱车真的会在世界另一头复活失落已久的肌肉车文化吧

（完）

自摄于大众汽车城

@ElwoodBlues弄吧，严重支持。顺便送你点材料

@xrea0有什么办法降低房车地盘高度，还不牺牲舒适性？塞个大马力前驱动力总成进去！

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