〖°科普〗汽车历史科普 日产cedric
第十代cedric： 1999~2004
即将迎来21世纪，四年一改的cedric迎来了第十代车型。这一代车型相比上一代车型外观设计进步非常大。我们都知道，十九世纪末期正是日产垂死挣扎的时期。经济资源异常紧张。还好法国的雷诺出手相助，帮助日产渡过难关。（不确定）还组成了目前全球销量第一的日产-雷诺。所以这一代车型多多少少由法国人插手的迹象，但是外观设计，你看看，这华贵的前脸，这笔直硬
朗的线条。即使放在现在看来也是毫不落伍的。
且这一代车型和他的妹妹GLORIA的风格不统一，cedric主打豪华，Gloria主打运动。
这一代车型以“每坐一次每看一次都有新的感动的新一代高级轿车”为设计理念。仅在日本和其他少数支持右舵车行驶的国家引入。而我国因法律原因无法引入，也就是说九代cedric就是最后一代能在中国见到的正统cedric。
这一代车型的内饰也有了翻天覆地的变化，充满现代感的仪表盘看起来就像是和中控大屏连在一起一样。厚重饱满的方向盘和精致的木条纹让整台车的整体高级感提升了一大截相比现在的德系豪华车也是一点都不输。
这一代车型的配置也是肥肠丰富了。我给大家数一下：超级吸水车漆、VDC（同名于ESP）EBD多人乘坐自动增加刹车力度，全系四气囊，ATTESA E-TS超级四驱系统，多功能方向盘，多功能两段式扶手箱，电动升降尾门，防紫外线隔热玻璃，电动车窗，迎宾踏板，电动防夹车窗，多项座椅自动调节。ETC系统，自适应巡航系统（这个会单拿出来说），多媒体系统，COM-PASS LINK互联网系统（和现在的通用安吉星系统差不多，包括天气预报，资讯播报，导航系统，紧急呼叫系统等）车辆状况显示功能，高级导航功能，真皮座椅。
怎么样，是不是特别多。
这一代车型的座椅还可选择真皮和织物座椅。
这一代车型的动力亮点在于全系换装NEO VVL循环系统。动力得到一定幅度的提升。具体动力数据如下（后期版本动力提升更大，且增加VQ30DET发动机，280PS 387N.M）
这一代车型的变速箱也有AT变速箱和来自Jatco的CVT变速箱可选择（仅搭载在VQ30DET版本）。但这台CVT变速箱被爆出经常出现变速箱过热，或阀体组故障的问题。导致变速箱故障。这一点引发了很多批评之声。
2004年十月份，第十代cedric生产的工厂——砺木工厂停产，至此，这台拥有44年生产历史，10代车型传承的经典高级轿车，就此离开了我们......
即将迎来21世纪，四年一改的cedric迎来了第十代车型。这一代车型相比上一代车型外观设计进步非常大。我们都知道，十九世纪末期正是日产垂死挣扎的时期。经济资源异常紧张。还好法国的雷诺出手相助，帮助日产渡过难关。（不确定）还组成了目前全球销量第一的日产-雷诺。所以这一代车型多多少少由法国人插手的迹象，但是外观设计，你看看，这华贵的前脸，这笔直硬
朗的线条。即使放在现在看来也是毫不落伍的。且这一代车型和他的妹妹GLORIA的风格不统一，cedric主打豪华，Gloria主打运动。
这一代车型以“每坐一次每看一次都有新的感动的新一代高级轿车”为设计理念。仅在日本和其他少数支持右舵车行驶的国家引入。而我国因法律原因无法引入，也就是说九代cedric就是最后一代能在中国见到的正统cedric。
这一代车型的内饰也有了翻天覆地的变化，充满现代感的仪表盘看起来就像是和中控大屏连在一起一样。厚重饱满的方向盘和精致的木条纹让整台车的整体高级感提升了一大截相比现在的德系豪华车也是一点都不输。
这一代车型的配置也是肥肠丰富了。我给大家数一下：超级吸水车漆、VDC（同名于ESP）EBD多人乘坐自动增加刹车力度，全系四气囊，ATTESA E-TS超级四驱系统，多功能方向盘，多功能两段式扶手箱，电动升降尾门，防紫外线隔热玻璃，电动车窗，迎宾踏板，电动防夹车窗，多项座椅自动调节。ETC系统，自适应巡航系统（这个会单拿出来说），多媒体系统，COM-PASS LINK互联网系统（和现在的通用安吉星系统差不多，包括天气预报，资讯播报，导航系统，紧急呼叫系统等）车辆状况显示功能，高级导航功能，真皮座椅。
怎么样，是不是特别多。
这一代车型的座椅还可选择真皮和织物座椅。
这一代车型的动力亮点在于全系换装NEO VVL循环系统。动力得到一定幅度的提升。具体动力数据如下（后期版本动力提升更大，且增加VQ30DET发动机，280PS 387N.M）
这一代车型的变速箱也有AT变速箱和来自Jatco的CVT变速箱可选择（仅搭载在VQ30DET版本）。但这台CVT变速箱被爆出经常出现变速箱过热，或阀体组故障的问题。导致变速箱故障。这一点引发了很多批评之声。
2004年十月份，第十代cedric生产的工厂——砺木工厂停产，至此，这台拥有44年生产历史，10代车型传承的经典高级轿车，就此离开了我们......
接下来街让我们来说说这台车的自适应巡航的工作原理：
首先：由车头的隐藏式传感器通过检测前方车辆的车距来组织各个系统做出相应的操作，但在此期间手必须扶着方向盘。
工作场景一：定速行驶
在适合车速下（50~100km/h），维持正常巡航。
工作场景二：发现前方车辆
在发现前方车辆时，车距感应器会检测到和前方车辆车距过近，并在必要时刻进行减速操作。并发出警告音。
工作场景三：前方车距过大，
在车距感应器发现前方车距离设定的距离过远时，将自动给油并维持合适的车距。
工作场景四：前方车辆让道
当前方车辆让道时，车距感应器将自动感知并且缓慢加速到合适车速。
首先：由车头的隐藏式传感器通过检测前方车辆的车距来组织各个系统做出相应的操作，但在此期间手必须扶着方向盘。
工作场景一：定速行驶
在适合车速下（50~100km/h），维持正常巡航。
工作场景二：发现前方车辆
在发现前方车辆时，车距感应器会检测到和前方车辆车距过近，并在必要时刻进行减速操作。并发出警告音。
工作场景三：前方车距过大，
在车距感应器发现前方车距离设定的距离过远时，将自动给油并维持合适的车距。
工作场景四：前方车辆让道
当前方车辆让道时，车距感应器将自动感知并且缓慢加速到合适车速。
日产VG发动机，听起来好像有点陌生，但说起VQ发动机，我相信有很多人就知道了，其实VQ发动机就是VG系列发动机的继承者，作为日本第一台量产的V形发动机。下面就让我们来看这些发动机的具体规格
第一台：VG20E
这台发动机就是日本第一台量产V6发动机的其中一个（还有一个VG30E）。这台车被普遍搭载在日产高级轿车上。下面就让我们来看看它的参数
气缸：6
排列布局:V形
气门数：12个
凸轮轴形式：SOHC
排量：1998cc（实际排量）
动力数据：115ps~125ps（九十年代版本达到130PS）
生产年份开始于1984年
搭载车型：
1983–1987 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y30
1987–1999 Nissan Gloria/Nissan Cedric Wagon/Van Y30
1986-1988 Nissan Bluebird Maxima U11
1986-1992 Nissan Leopard F31
1987–2002 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y31
1991–1995 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y32
1996–2002 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y33
1997-1999 Nissan Leopard JY33
这台发动机就是日本第一台量产V6发动机的其中一个（还有一个VG30E）。这台车被普遍搭载在日产高级轿车上。下面就让我们来看看它的参数
气缸：6
排列布局:V形
气门数：12个
凸轮轴形式：SOHC
排量：1998cc（实际排量）
动力数据：115ps~125ps（九十年代版本达到130PS）
生产年份开始于1984年
搭载车型：
1983–1987 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y30
1987–1999 Nissan Gloria/Nissan Cedric Wagon/Van Y30
1986-1988 Nissan Bluebird Maxima U11
1986-1992 Nissan Leopard F31
1987–2002 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y31
1991–1995 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y32
1996–2002 Nissan Gloria/Nissan Cedric Y33
1997-1999 Nissan Leopard JY33
VG20ET
和VG20E同时出现，搭载一个Garrett涡轮增压器，在部分车型上搭载中冷器。由于发动机的行程比较短，所以低扭较无力，但是这台发动机相比VG20E确实有进步
动力：170PS（美版为155PS(加入中冷器)）
发动机行程：78×69.7mm
气门：12
凸轮轴形式：SOHC
气缸数：6
生产年份同属于1984年
额外功能：搭载类似于丰田T-VIS气门自动开闭系统。在低转速时，涡轮的废气门保持关闭，在高转速时，废气门打开。在最大进气量时，气门打开的角度为27°。A/R值为0.21~0.77
和VG20E同时出现，搭载一个Garrett涡轮增压器，在部分车型上搭载中冷器。由于发动机的行程比较短，所以低扭较无力，但是这台发动机相比VG20E确实有进步
动力：170PS（美版为155PS(加入中冷器)）
发动机行程：78×69.7mm
气门：12
凸轮轴形式：SOHC
气缸数：6
生产年份同属于1984年
额外功能：搭载类似于丰田T-VIS气门自动开闭系统。在低转速时，涡轮的废气门保持关闭，在高转速时，废气门打开。在最大进气量时，气门打开的角度为27°。A/R值为0.21~0.77
VG20DET
相比上两者多了双顶置凸轮轴。还有高级的陶瓷涡轮增压器，和中冷器。采用NVTCS（日产可变正时气门调节系统）
马力：210PS
实际排量：1998CC
气门数：未知
气缸数：6
凸门轴形式：DOHC
加装涡轮品牌：GARRETT
孔径：78mm
行程：69.7mm
相比上两者多了双顶置凸轮轴。还有高级的陶瓷涡轮增压器，和中冷器。采用NVTCS（日产可变正时气门调节系统）
马力：210PS
实际排量：1998CC
气门数：未知
气缸数：6
凸门轴形式：DOHC
加装涡轮品牌：GARRETT
孔径：78mm
行程：69.7mm
VG30S
该发动机主要出口销售。
马力：148PS at 4800RPM
扭矩：234n.m at 3600rpm
气门数：12V
气缸数：6
凸轮轴类型：SOHC
实际排量：2960CC
该发动机主要出口销售。
马力：148PS at 4800RPM
扭矩：234n.m at 3600rpm
气门数：12V
气缸数：6
凸轮轴类型：SOHC
实际排量：2960CC
VG30E
和上文提到的VG20E差不多
马力：153ps
扭矩：247n.m
孔径：87mm
行程：83mm
12V SOHC V6
在NISSAN 300ZX上：
马力：160PS
扭矩：235N.M
在日产MAXIMA上：
160马力 247牛米
和上文提到的VG20E差不多
马力：153ps
扭矩：247n.m
孔径：87mm
行程：83mm
12V SOHC V6
在NISSAN 300ZX上：
马力：160PS
扭矩：235N.M
在日产MAXIMA上：
160马力 247牛米
VG30ET
........没啥好说了的吧
马力：200PS（欧洲版本230马力）
扭矩：308N.M（欧版342n.m）
压缩比：7.8:1(1988后期版本改为8.3:1)
BAR值：0.47（1988后期版本0.31bar）
加装涡轮型号：Garrett T3（1988后期更改为 T25）
搭载于：
1984–1989 Nissan 300ZX Turbo (Z31)
Nissan Leopard
Nissan Gloria/Nissan Cedric (230 PS)
Nissan GTP ZX-Turbo Racecar (non-production)
........没啥好说了的吧
马力：200PS（欧洲版本230马力）
扭矩：308N.M（欧版342n.m）
压缩比：7.8:1(1988后期版本改为8.3:1)
BAR值：0.47（1988后期版本0.31bar）
加装涡轮型号：Garrett T3（1988后期更改为 T25）
搭载于：
1984–1989 Nissan 300ZX Turbo (Z31)
Nissan Leopard
Nissan Gloria/Nissan Cedric (230 PS)
Nissan GTP ZX-Turbo Racecar (non-production)
VG30DE
这台发动机第一次是搭载在日产MID4概念车而开发的。搭载了NVCS（日产可变气门正时系统）。
马力：190PS~222PS（日本原版宣称185PS）
扭矩：268n.m
孔径：87mm
行程：83mm
凸轮轴形式：DOHC
V6 3000 TWIN CAM 24
搭载过的车型：
1985 Nissan MID4 概念车
1986–1989 Nissan 300ZR Z31 (190 hp)
1990–1997 Nissan 300ZX Z32 (222 hp)
1989–2000 Nissan Fairlady Z Z32 (222 hp)
1986–1992 Nissan Leopard F31 (190 hp)
1992–1998 Infiniti J30/Nissan Leopard J Ferie (210 hp)
1992–1995 Nissan Gloria and Cedric (190 hp)
1989–1991 Nissan Cima (190 hp)
这台发动机第一次是搭载在日产MID4概念车而开发的。搭载了NVCS（日产可变气门正时系统）。
马力：190PS~222PS（日本原版宣称185PS）
扭矩：268n.m
孔径：87mm
行程：83mm
凸轮轴形式：DOHC
V6 3000 TWIN CAM 24
搭载过的车型：
1985 Nissan MID4 概念车
1986–1989 Nissan 300ZR Z31 (190 hp)
1990–1997 Nissan 300ZX Z32 (222 hp)
1989–2000 Nissan Fairlady Z Z32 (222 hp)
1986–1992 Nissan Leopard F31 (190 hp)
1992–1998 Infiniti J30/Nissan Leopard J Ferie (210 hp)
1992–1995 Nissan Gloria and Cedric (190 hp)
1989–1991 Nissan Cima (190 hp)
VG30DET
......
生产年代：1987~1995
马力：255PS
扭矩：320N.M
PSI速度：7.5~11.5
搭载涡轮型号：garret T3四螺栓涡轮增压器
额外功能:搭载NVS（不造是什么）系统，不同的进气歧管（相较于VG30DE）
搭载车型：
Nissan Cedric Y32 (1991–1994)
Nissan Gloria
Nissan Cima FY31, FY32, FY33 (1988–2001)
Nissan Leopard
......
生产年代：1987~1995
马力：255PS
扭矩：320N.M
PSI速度：7.5~11.5
搭载涡轮型号：garret T3四螺栓涡轮增压器
额外功能:搭载NVS（不造是什么）系统，不同的进气歧管（相较于VG30DE）
搭载车型：
Nissan Cedric Y32 (1991–1994)
Nissan Gloria
Nissan Cima FY31, FY32, FY33 (1988–2001)
Nissan Leopard
VG30DETT
最著名的一代发动机，淑女Z33使用的发动机。最初模型为MID4-II。搭载双中冷器和日产NVTCS技术。
马力：280PS（君子协议）304PS(海外版本）
扭矩：384n.m
搭载涡轮型号：Garrett T22 Mitsubishi TB02 （1989~2002 VG30DETT）
搭载车型：
1987 Nissan MID4-II 概念车
1989–2000 Nissan Fairlady Z Twin Turbo (日版)
1990–1996 Nissan 300ZX Twin Turbo (美版)
下面附赠上Z32的加速数据VS R32
Z32 VS R32
0-60MPH: 6.5 5.6
400M 15.0 13.9
最著名的一代发动机，淑女Z33使用的发动机。最初模型为MID4-II。搭载双中冷器和日产NVTCS技术。
马力：280PS（君子协议）304PS(海外版本）
扭矩：384n.m
搭载涡轮型号：Garrett T22 Mitsubishi TB02 （1989~2002 VG30DETT）
搭载车型：
1987 Nissan MID4-II 概念车
1989–2000 Nissan Fairlady Z Twin Turbo (日版)
1990–1996 Nissan 300ZX Twin Turbo (美版)
下面附赠上Z32的加速数据VS R32
Z32 VS R32
0-60MPH: 6.5 5.6
400M 15.0 13.9
总结
对于一个传统的日系车型代表，公爵用一步一个踏实脚印向人们诠释了日系车型艰苦奋斗的发展历史。公爵也用精致做工和豪华的配置诠释了日系豪华品牌的内涵，时至今日，这些车型都是人们心目中的经典。
而如今被雷诺“收购”的日产，至今是唯一一个总部挂着法国国旗的日本汽车品牌。甚至自己的身份已经差不多有一半都已经是法国血统了。而曾经那个“技术日产”。也将离我们越来越远.......
对于一个传统的日系车型代表，公爵用一步一个踏实脚印向人们诠释了日系车型艰苦奋斗的发展历史。公爵也用精致做工和豪华的配置诠释了日系豪华品牌的内涵，时至今日，这些车型都是人们心目中的经典。
而如今被雷诺“收购”的日产，至今是唯一一个总部挂着法国国旗的日本汽车品牌。甚至自己的身份已经差不多有一半都已经是法国血统了。而曾经那个“技术日产”。也将离我们越来越远.......