1963
故事开始于在铃鹿的第一届日本GP，日产用Datsun Fairlady 1500赢得了组别冠军


1966
这年日产带来了王子汽车公司制作的R380赛车，它的灵感来自于保时捷904。动力来自一台6缸引擎输出180匹马力，不过它720千克的体重对于欧洲的对手而言有点太重了。

1967
R380推出了改进版，灵感来自于保时捷906和910，不过依然太重，性能还是差强人意。


1968
由于时间充分，日产开启了新的项目，有了来自克尔维特的强劲V8引擎，R381终于在日本GP中击败了保时捷和丰田。

1969来自美国的V8进化为了600马力的V12引擎。这项日本的本地赛事吸引了包括丰田，五十铃在内的大量日本厂商的投入，日产卫冕了冠军。

1970
随着比赛费用的不断上涨，日本GP逐渐走到了尽头。准备参赛的R383装上了V12涡轮引擎，据说有不低于700匹的马力。

1973
在美国日产Z跑车获得了不少胜利包括Bob Sharp Racing

1983
经过了长久的缺席，日产终于回到了耐力赛赛场。日产推出了March83G和套壳版的Skyline参加C组的比赛，尽管做了最好的努力，但这种赛车显然不是当时如日中天的保时捷956的对手，不过**马上就要到来。


1985
针对北美火爆的IMSA系列赛，日产终于推出了他们真正意义上的原型赛车－ GTP ZX Turbo 它在美国的传奇犹如保时捷956。在经历开始的艰难后，他们终于在1988,89和90赛季统治了比赛。


1985
配合March 85G底盘研发的日产V6引擎升级为R85V。在世界锦标赛富士站取得压倒性胜利后，来年日产第一次加入到勒芒24小时耐力赛的争斗中去，并以第13名完赛。

1986
1986年推出的March 86G底盘在日本原型车锦标赛（JSPC）中无法应对来自保时捷和捷豹的挑战，同样的情况也出现在勒芒24小时比赛中，一直到1989年。


1988
R88C比起前辈们取得了一点进步。 在1988年的勒芒24小时耐力赛中, 在排位15位时退赛

1989
R88C 继续参加了1989年的JSPC，并在富士1000公里耐力赛中站上了领奖台。


1989
1989年，计划取得了重大进展。来自劳拉的底盘配备了全新的V8涡轮引擎的R89C诞生，它的一切完全围绕耐力赛的要求设计。 由于一些齿轮的问题,全部参赛的3部车中没有一辆在当年的勒芒24小时比赛中完赛，不过它还是在多宁顿公园的比赛中站上了领奖台。

尽管日本厂商中只有马自达在1991年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，但是日产对耐力赛事持久的参赛热情却是其它公司少有，从60年代到今天已经走过了半个世纪，日产的参赛足迹遍布日本，欧洲和美国，而且故事依然在继续。
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