【科普】品牌介绍——帕诺兹汽车公司
1989年，世界上最优秀的汽车制造商之一的帕诺兹汽车公司成立，建立的初衷是为了体现美国汽车的激情和精神，因为帕诺兹认为这种激情和精神在很多的美式汽车里消失得太长了。始终保持着特立独行的精神，帕诺兹相信这种精神会让汽车展现出与众不同的姿态。
帕诺兹的车标由丹尼尔帕诺兹设计，红白蓝的三色代表这是一家美国公司，所用引擎单元基本都是来自福特的V8；旋涡状的设计代表了愿望；正中的三叶草蕴含了公司的爱尔兰血统。
Panoz AIV Roadster——
1983年在爱尔兰的Wexford开创了一家名为Thompson的汽车公司，简称TMC，由Frank Costin（著名工程师，空气动力学专家，Vanwall VW5设计者，Marcos汽车公司创始人……)设计开发，TMC Costin作为莲花的对手在赛场中十分活跃，但这款轻量跑车也只在1987年前是这样，TMC公司于1987年倒闭之前仅造出了39辆Costin。
幸运的是，在倒闭之前TMC把Costin的产权卖给了帕诺兹。接手人是丹尼尔帕诺兹，金融支持来自丹尼尔的父亲唐帕诺兹，他的大部分资金最初来自制药厂的尼古丁贴片。丹尼尔有希望造出一款轻量级，功率强，使用方便，易于组装的跑车，能吸引真正的硬派驾驶爱好者。原款的Costin采用福特4缸发动机，像当时的莲花，卡特汉姆，不过帕诺兹采用了福特野马的302燃油喷射Windsor V8，引擎价格便宜，制造简单，动力强悍。现在Costin俨然已经成为一款美式莲花7型，Frank Costin后称他设计的是典型的美式私生子。底盘覆盖了Superformed全铝的不锈钢框架包括整车也都是铝，这样一来使得车更轻。
如果你眯着眼睛，你看到的基本上是美国重新演绎的经典莲花7的外形。Roadster并不算特别贵只需$44,000就可以买到手，价格低于当时的克尔维特敞篷。AIV Roadster，正如它的名字所暗示的，最纯粹意义上的跑车专为高速行驶的原始动力。0-60英里每小时加速仅需4.3秒，其他特点还包括真皮内饰，碳纤维饰板，高档JBL音响系统，真皮运动型方向盘，避震悬挂等。
像TMC Costin一样，Roadster总产量任然不多，约210台左右，但这已经成功了。1999年帕诺兹把10辆Roadster进行了修改，增加了特殊涂料，机械增压，并创建了签名版Roadster，也作为后继车型Esperante做铺垫。
1983年在爱尔兰的Wexford开创了一家名为Thompson的汽车公司，简称TMC，由Frank Costin（著名工程师，空气动力学专家，Vanwall VW5设计者，Marcos汽车公司创始人……)设计开发，TMC Costin作为莲花的对手在赛场中十分活跃，但这款轻量跑车也只在1987年前是这样，TMC公司于1987年倒闭之前仅造出了39辆Costin。
幸运的是，在倒闭之前TMC把Costin的产权卖给了帕诺兹。接手人是丹尼尔帕诺兹，金融支持来自丹尼尔的父亲唐帕诺兹，他的大部分资金最初来自制药厂的尼古丁贴片。丹尼尔有希望造出一款轻量级，功率强，使用方便，易于组装的跑车，能吸引真正的硬派驾驶爱好者。原款的Costin采用福特4缸发动机，像当时的莲花，卡特汉姆，不过帕诺兹采用了福特野马的302燃油喷射Windsor V8，引擎价格便宜，制造简单，动力强悍。现在Costin俨然已经成为一款美式莲花7型，Frank Costin后称他设计的是典型的美式私生子。底盘覆盖了Superformed全铝的不锈钢框架包括整车也都是铝，这样一来使得车更轻。
如果你眯着眼睛，你看到的基本上是美国重新演绎的经典莲花7的外形。Roadster并不算特别贵只需$44,000就可以买到手，价格低于当时的克尔维特敞篷。AIV Roadster，正如它的名字所暗示的，最纯粹意义上的跑车专为高速行驶的原始动力。0-60英里每小时加速仅需4.3秒，其他特点还包括真皮内饰，碳纤维饰板，高档JBL音响系统，真皮运动型方向盘，避震悬挂等。
像TMC Costin一样，Roadster总产量任然不多，约210台左右，但这已经成功了。1999年帕诺兹把10辆Roadster进行了修改，增加了特殊涂料，机械增压，并创建了签名版Roadster，也作为后继车型Esperante做铺垫。
Panoz Esperante——
Esperante意为“希望”，纯粹而简单。特立独行的跑车靠手工精雕细琢打造，代表了美国汽车制造从工业模式的转变。Esperante分为多种型号：基础型，GT，GTLM，GTS，GTRA等。
Esperante意为“希望”，纯粹而简单。特立独行的跑车靠手工精雕细琢打造，代表了美国汽车制造从工业模式的转变。Esperante分为多种型号：基础型，GT，GTLM，GTS，GTRA等。
Panoz GTS——
GTS最初是为帕诺兹赛车学院发展而制，目前为止约有31台Esperante GTS赛车在私人手中。车的主体由十五个独特的塑料车身面板组成，使赛车更耐用，相对于玻璃纤维便宜更容易替换，同时所有GTS赛车主要配置有ABS，八点式防滚架和侧防护架，AP牌刹车搭配四活塞卡钳，17英寸铝合金BBS车轮，尺寸为275/40R-17的米其林Pilot光头胎赛车胎。
引擎全密封（规范赛车常见惯例），售价为3800美元，和引擎搭配的是Tremec五速手动变速箱，Esperante GTS的零售价为54950美元外加1000美元涂料费，还有可以通过PI Motorsports购买相关其他配件。
由于比Esperante基本款轻了600磅（270公斤），百公里加速为4.2秒，并有0.98G的横向抓地力，整车质量约2685磅，引擎采用福特5.8升V8，可在5750转时产生385马力的最大功率。作为一款美式赛车四分之一英里耗时12.8秒，前后50:50的比重使GTS可以平稳提速到180英里每小时。
GTS最初是为帕诺兹赛车学院发展而制，目前为止约有31台Esperante GTS赛车在私人手中。车的主体由十五个独特的塑料车身面板组成，使赛车更耐用，相对于玻璃纤维便宜更容易替换，同时所有GTS赛车主要配置有ABS，八点式防滚架和侧防护架，AP牌刹车搭配四活塞卡钳，17英寸铝合金BBS车轮，尺寸为275/40R-17的米其林Pilot光头胎赛车胎。
引擎全密封（规范赛车常见惯例），售价为3800美元，和引擎搭配的是Tremec五速手动变速箱，Esperante GTS的零售价为54950美元外加1000美元涂料费，还有可以通过PI Motorsports购买相关其他配件。
由于比Esperante基本款轻了600磅（270公斤），百公里加速为4.2秒，并有0.98G的横向抓地力，整车质量约2685磅，引擎采用福特5.8升V8，可在5750转时产生385马力的最大功率。作为一款美式赛车四分之一英里耗时12.8秒，前后50:50的比重使GTS可以平稳提速到180英里每小时。
Panoz驾驶学院与Panoz GT-RA——
起初唐帕诺兹购买得赛车学校时，帕诺兹公司一开始在使用一些很破旧的日产300ZX。经过公司会议决定，他们觉得应该替换成一款帕诺兹GT跑车。因此，帕诺兹赛车学校与一家佛罗里达公司签约，帮助他们设计和建造了一批“校车”。首批车在1998年的秋天交付，被称为GTRA的（GT Road Atlanta），所有的原厂配件号码携带的GTR8前缀告诉我们，他们GTRA部分设计1998年的规范。
建设首批“校车”后，又引进了装有4.6升眼镜蛇发动机的赛车，这批车是Road Atlanta专门为女子……GTWC（Women*s Cup）。
1999年夏天，帕诺兹对GTRA进行了改进，车头里放置了一款400马力的福特引擎，车胎也进化成18英寸的光头胎，同时这也是帕诺兹第一次使用塑料车身面板，在SCCA赛事的GT1组别中也出现了它们的身影。
在之后的两年多时间里又新建了两所学校，一所在Sebring另一所在Texas Motor Speedway。
目前学员们练习时都一般使用帕诺兹GT-RA赛车进行培训，还有更强劲的GTS可选。通过相关测试后就有资格获得SCCA赛车执照。值得一提的是客户可以开着自己的帕诺兹来进行驾驶指导。
起初唐帕诺兹购买得赛车学校时，帕诺兹公司一开始在使用一些很破旧的日产300ZX。经过公司会议决定，他们觉得应该替换成一款帕诺兹GT跑车。因此，帕诺兹赛车学校与一家佛罗里达公司签约，帮助他们设计和建造了一批“校车”。首批车在1998年的秋天交付，被称为GTRA的（GT Road Atlanta），所有的原厂配件号码携带的GTR8前缀告诉我们，他们GTRA部分设计1998年的规范。
建设首批“校车”后，又引进了装有4.6升眼镜蛇发动机的赛车，这批车是Road Atlanta专门为女子……GTWC（Women*s Cup）。
1999年夏天，帕诺兹对GTRA进行了改进，车头里放置了一款400马力的福特引擎，车胎也进化成18英寸的光头胎，同时这也是帕诺兹第一次使用塑料车身面板，在SCCA赛事的GT1组别中也出现了它们的身影。
在之后的两年多时间里又新建了两所学校，一所在Sebring另一所在Texas Motor Speedway。
目前学员们练习时都一般使用帕诺兹GT-RA赛车进行培训，还有更强劲的GTS可选。通过相关测试后就有资格获得SCCA赛车执照。值得一提的是客户可以开着自己的帕诺兹来进行驾驶指导。
Panoz GTR-1——
GTR-1的研制始于1996年，唐·帕诺兹希望保持帕诺兹那美国式的设计，他称这款赛车在某种程度上基于Esperante跑车。鉴于此，当Esperante GTR-1和他的对手们：梅奔，莲花，保时捷和迈凯轮相比较时绝对是独一无二的，就像生产的Esperante，发动机位于驾驶舱前部，位于前轴后面，这样一来就有了一个平衡的类似中置发动机布局，这种布局也给车不寻常的比例，前方看去就像一个大鼻子和驾驶舱连在了一起，也因这种不寻常的外观，赢得了“蝙蝠车”的绰号。1997赛季开始时车身的前后部被拉长以增加下压力，到1998年也有细节上的改动。GTR-1参加了FIA GT锦标赛，勒芒24小时，IMSA（International Motor Sports Association）GT以及美国勒芒锦标赛。
帕诺兹Esperante GTR-1又称帕诺兹GTR-1以及后来的帕诺兹GTP，是由帕诺兹汽车和Reynard Motorsport联合研制为参加FIA GT赛事而开发，虽然名字里有Esperante但GTR-1实际上和Esperante没有什么关系，目前所知只有两辆道路版的GTR-1。对于发动机而言依然是美式特色，帕诺兹选择了类似于纳斯卡赛事所用的福特6.0L V8引擎，Élan Power Products继续提供帮助，以供发展。为了满足参赛需求需制造合法的公路车，引擎也便从完整的6.0L V8赛车发动机改成略小号的5.3L并准备了独特的内饰（规则允许可修改引擎规格）。
首次亮相于1997年的赛百灵12小时，尽力行驶了108圈后退出了比赛。另外一赛事中，David Price Racing车队的Esperante GTR-1在FIA GT霍根海姆赛道亮相，在竞争对手迈凯轮和保时捷后的第11位完赛。
GTR-1在Road Atlanta取得第一次GT类赛事的冠军，同时也是唯一一次，又在这之后的6小时的Watkins Glen赛道获得了第3。在欧洲赛事中GTR-1遭受了缺乏速度的磨难，DAMS车队的GTR-1烧穿了底盘，总之就是没有一点竞争力……
1998年，帕诺兹与英国Zytek公司达成协议共同开发汽电混合动力版Esperante GTR-1。其想法是，通过使用电动马达将有助于后轮驱动的加速，产生电力可获得更多的燃油行驶里程并能降低消耗量，而电池的的使用方式现已被广泛采用。【现在才知道原来在多年以前混动已开始在赛场上厮杀了】通过使用更少的燃料将能够较少的进站，比如勒芒24小时中，赛车花更多的时间在赛道上，车手可以push出更多的差距。
到了1998年，GTR-1进行了大规模改进，同时也获得了丰收。在USSRC的GT赛事中，帕诺兹厂队与保时捷车队进行了艰苦战斗，五次中帕诺兹赢了三次，遗憾的是制造商冠军三分输给保时捷，另外GTR-1在IMSA变得更占优势且赢得了更多比赛。在欧洲，DAMS车队也因为GTR-的提升更加强大，虽然无法与梅奔CLK GTR竞争但这一次可以和保时捷911 GT1干一场，在霍根海姆和Dijon-Prenois取得了良好的结果，这一成功让DAMS车队实现了总排名第五的好成绩。
虽然Esperante GTR-1出现了很大的成功，一年过后越来越多新生代的崛起使得帕诺兹意识到他们将再也无法使用GTR-1去抗衡其他车型，也使帕诺兹把心集中地放在了勒芒类赛事与研发新款LMP-1 Roadster-S赛车。在此之后，GTR-1以GTP为名继续参加一些赛事，最后一次参赛是在2004年勒芒系列赛的斯帕赛道以第十四完赛并在赛季结束后彻底退役。
GTR-1的研制始于1996年，唐·帕诺兹希望保持帕诺兹那美国式的设计，他称这款赛车在某种程度上基于Esperante跑车。鉴于此，当Esperante GTR-1和他的对手们：梅奔，莲花，保时捷和迈凯轮相比较时绝对是独一无二的，就像生产的Esperante，发动机位于驾驶舱前部，位于前轴后面，这样一来就有了一个平衡的类似中置发动机布局，这种布局也给车不寻常的比例，前方看去就像一个大鼻子和驾驶舱连在了一起，也因这种不寻常的外观，赢得了“蝙蝠车”的绰号。1997赛季开始时车身的前后部被拉长以增加下压力，到1998年也有细节上的改动。GTR-1参加了FIA GT锦标赛，勒芒24小时，IMSA（International Motor Sports Association）GT以及美国勒芒锦标赛。
帕诺兹Esperante GTR-1又称帕诺兹GTR-1以及后来的帕诺兹GTP，是由帕诺兹汽车和Reynard Motorsport联合研制为参加FIA GT赛事而开发，虽然名字里有Esperante但GTR-1实际上和Esperante没有什么关系，目前所知只有两辆道路版的GTR-1。对于发动机而言依然是美式特色，帕诺兹选择了类似于纳斯卡赛事所用的福特6.0L V8引擎，Élan Power Products继续提供帮助，以供发展。为了满足参赛需求需制造合法的公路车，引擎也便从完整的6.0L V8赛车发动机改成略小号的5.3L并准备了独特的内饰（规则允许可修改引擎规格）。
首次亮相于1997年的赛百灵12小时，尽力行驶了108圈后退出了比赛。另外一赛事中，David Price Racing车队的Esperante GTR-1在FIA GT霍根海姆赛道亮相，在竞争对手迈凯轮和保时捷后的第11位完赛。
GTR-1在Road Atlanta取得第一次GT类赛事的冠军，同时也是唯一一次，又在这之后的6小时的Watkins Glen赛道获得了第3。在欧洲赛事中GTR-1遭受了缺乏速度的磨难，DAMS车队的GTR-1烧穿了底盘，总之就是没有一点竞争力……
1998年，帕诺兹与英国Zytek公司达成协议共同开发汽电混合动力版Esperante GTR-1。其想法是，通过使用电动马达将有助于后轮驱动的加速，产生电力可获得更多的燃油行驶里程并能降低消耗量，而电池的的使用方式现已被广泛采用。【现在才知道原来在多年以前混动已开始在赛场上厮杀了】通过使用更少的燃料将能够较少的进站，比如勒芒24小时中，赛车花更多的时间在赛道上，车手可以push出更多的差距。
到了1998年，GTR-1进行了大规模改进，同时也获得了丰收。在USSRC的GT赛事中，帕诺兹厂队与保时捷车队进行了艰苦战斗，五次中帕诺兹赢了三次，遗憾的是制造商冠军三分输给保时捷，另外GTR-1在IMSA变得更占优势且赢得了更多比赛。在欧洲，DAMS车队也因为GTR-的提升更加强大，虽然无法与梅奔CLK GTR竞争但这一次可以和保时捷911 GT1干一场，在霍根海姆和Dijon-Prenois取得了良好的结果，这一成功让DAMS车队实现了总排名第五的好成绩。
虽然Esperante GTR-1出现了很大的成功，一年过后越来越多新生代的崛起使得帕诺兹意识到他们将再也无法使用GTR-1去抗衡其他车型，也使帕诺兹把心集中地放在了勒芒类赛事与研发新款LMP-1 Roadster-S赛车。在此之后，GTR-1以GTP为名继续参加一些赛事，最后一次参赛是在2004年勒芒系列赛的斯帕赛道以第十四完赛并在赛季结束后彻底退役。
Panoz LM07——
帕诺兹LMP07于2000年末建造，目的是加入美国勒芒系列赛的竞争，同时该车设定为LMP-1 Roadster-S的继承者，和LMP-1相比，LMP07保留了相同的前置发动机设计和高车头，车鼻被细化，摒弃了LMP-1的NACA管，取而代之的是两个小孔口，对于车身以更接近进气箱，并进一步降低了车体的高度，制动器冷却装置和通风口也重新设计。相对于LMP07来说这就是一款简化的LMP-1。大多数新设计元素出现在翼子板和发动机罩之间以及座舱。LMP07旨在试图获得尽可能低的重心同时中以提高性能。
不同于Esperante GTR-1和LMP-1，LMP07更换了新的设计制造公司，Élan Motorsport Technologies接替了Reynard Motorsport。Élan联合Zytek为帕诺兹LMP07研发了引擎也取代了在LMP-1使用的福特衍生版V8。Zytek研发的4.0升引擎更小更轻，但引擎在实战中表现乏力，相较于老款6.0升引擎而言欠缺了动力和耐久性。种种的故障和不顺让帕诺兹决定放弃LMP07并重新使用LMP-1 Roadster-S，LMP-1 Roadster S（简称帕诺兹LMP-1）是1999年建成的一款勒芒原型车，同时也是Esperante GTR-1的继承者。LMP07转到了私人车队再次进行了修改，后期也安置了V8引擎，但依然改变不了令人失望的结果，作为失败品的LMP07在私人车队服役至2003年后退出赛场。
帕诺兹LMP07于2000年末建造，目的是加入美国勒芒系列赛的竞争，同时该车设定为LMP-1 Roadster-S的继承者，和LMP-1相比，LMP07保留了相同的前置发动机设计和高车头，车鼻被细化，摒弃了LMP-1的NACA管，取而代之的是两个小孔口，对于车身以更接近进气箱，并进一步降低了车体的高度，制动器冷却装置和通风口也重新设计。相对于LMP07来说这就是一款简化的LMP-1。大多数新设计元素出现在翼子板和发动机罩之间以及座舱。LMP07旨在试图获得尽可能低的重心同时中以提高性能。
不同于Esperante GTR-1和LMP-1，LMP07更换了新的设计制造公司，Élan Motorsport Technologies接替了Reynard Motorsport。Élan联合Zytek为帕诺兹LMP07研发了引擎也取代了在LMP-1使用的福特衍生版V8。Zytek研发的4.0升引擎更小更轻，但引擎在实战中表现乏力，相较于老款6.0升引擎而言欠缺了动力和耐久性。种种的故障和不顺让帕诺兹决定放弃LMP07并重新使用LMP-1 Roadster-S，LMP-1 Roadster S（简称帕诺兹LMP-1）是1999年建成的一款勒芒原型车，同时也是Esperante GTR-1的继承者。LMP07转到了私人车队再次进行了修改，后期也安置了V8引擎，但依然改变不了令人失望的结果，作为失败品的LMP07在私人车队服役至2003年后退出赛场。
Panoz Esperante GTLM——
在投入了多年的原型车后，帕诺兹与来自加拿大安大略省的Multimatic合作，开始对他们的Esperante进行升级，决心把这款主体建立在铝制底盘之上的跑车进行充分的“升华”，Esperante GT-LM赛车基于勒芒GT2组别进行开发，为了应付规定的进气口系统的限制，帕诺兹同时和Elan Racing合作把原款的4.6升V8发动机提升至5.0升476马力。
2004年起帕诺兹就开始对GT-LM进行赛道测试，2005年GTLM的职业生涯算是正式开始了，首场比赛是ALMS（美国勒芒锦标赛），但和一些车队一样由于可靠性的问题GTLM的第一次并不是很顺利。
在2006年首场ALMS赛前，许多人觉得这是一辆看不到任何前途的赛车。尽管遭遇了法拉利，保时捷和宝马的轮番围堵和挑战，可是Multimatic车队的（由大卫·布拉汉姆，斯科特·麦克斯韦尔和塞巴斯蒂安·伯尔戴斯所驾驶）的50号GTLM击败保时捷夺得了GT2组的冠军。同年6月的勒芒24耐力赛：英格兰LNT车队的GT-LM以一圈的微弱优势摘下GT2组冠军。
在投入了多年的原型车后，帕诺兹与来自加拿大安大略省的Multimatic合作，开始对他们的Esperante进行升级，决心把这款主体建立在铝制底盘之上的跑车进行充分的“升华”，Esperante GT-LM赛车基于勒芒GT2组别进行开发，为了应付规定的进气口系统的限制，帕诺兹同时和Elan Racing合作把原款的4.6升V8发动机提升至5.0升476马力。
2004年起帕诺兹就开始对GT-LM进行赛道测试，2005年GTLM的职业生涯算是正式开始了，首场比赛是ALMS（美国勒芒锦标赛），但和一些车队一样由于可靠性的问题GTLM的第一次并不是很顺利。
在2006年首场ALMS赛前，许多人觉得这是一辆看不到任何前途的赛车。尽管遭遇了法拉利，保时捷和宝马的轮番围堵和挑战，可是Multimatic车队的（由大卫·布拉汉姆，斯科特·麦克斯韦尔和塞巴斯蒂安·伯尔戴斯所驾驶）的50号GTLM击败保时捷夺得了GT2组的冠军。同年6月的勒芒24耐力赛：英格兰LNT车队的GT-LM以一圈的微弱优势摘下GT2组冠军。
Panoz DP01——
2006年7月29日名为Panoz DP01的Champ Car赛车在美国圣何塞首次在公众面前亮相，帕诺兹通过竞标赢得2007年赛事资格。
帕诺兹称开发与Élan Motorsport Technologies合作完成，新底盘将有助于车手进行超车，为车队提供广阔的调教平台。DP01按照Lola赛车改变而来，开发得更安全，相比Lola的驾驶舱在DP01里驾驶员可以坐得更加挺直，减少碰撞中背部受伤的机会。采用了2.65升90°8缸涡轮增压考斯沃斯XFE引擎的赛车与之前的赛车相比，车身底部获得了更多的下压力，在以200英里每小时（320公里/小时）的时速行驶时，车底会产生5500磅 (2,500 千克)的下压力。当时已获得2004-2006年Champ Car总冠军的塞巴斯蒂安·布尔戴斯驾驶这款赛车在2007赛季拿下8次分冠再一次拿到总冠军。
这里要解释下Champ Car——Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车，简称CHAMP CAR(冠军赛车)，成立于1978年11月25日，2008年停办。由于Champ Car不再举办，DP01也不再生产。
2006年7月29日名为Panoz DP01的Champ Car赛车在美国圣何塞首次在公众面前亮相，帕诺兹通过竞标赢得2007年赛事资格。
帕诺兹称开发与Élan Motorsport Technologies合作完成，新底盘将有助于车手进行超车，为车队提供广阔的调教平台。DP01按照Lola赛车改变而来，开发得更安全，相比Lola的驾驶舱在DP01里驾驶员可以坐得更加挺直，减少碰撞中背部受伤的机会。采用了2.65升90°8缸涡轮增压考斯沃斯XFE引擎的赛车与之前的赛车相比，车身底部获得了更多的下压力，在以200英里每小时（320公里/小时）的时速行驶时，车底会产生5500磅 (2,500 千克)的下压力。当时已获得2004-2006年Champ Car总冠军的塞巴斯蒂安·布尔戴斯驾驶这款赛车在2007赛季拿下8次分冠再一次拿到总冠军。
这里要解释下Champ Car——Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠军赛车，简称CHAMP CAR(冠军赛车)，成立于1978年11月25日，2008年停办。由于Champ Car不再举办，DP01也不再生产。
Panoz DP09——
超级联赛方程式参赛车辆由主办方统一提供，目前发动机采用Menard Competition Technologies Limited (MCT)公司所提供，车身结构则由Elan otorsports Technologies负责提供，这次的型号命名为DP09。赛车规格统一，发动机为自然吸气4.2升12缸，最大功率750马力。
Superleague Formula，简称SF，是一项新创办的赛车比赛，创建于2008年7月，是一个由世界顶级足球俱乐部参加的赛车比赛，帕诺兹DP01所代表的是奥林匹亚科斯队，全年总积分位列第17。但这个看噱头的赛事也仅仅从08年开始举办了4年。
超级联赛方程式参赛车辆由主办方统一提供，目前发动机采用Menard Competition Technologies Limited (MCT)公司所提供，车身结构则由Elan otorsports Technologies负责提供，这次的型号命名为DP09。赛车规格统一，发动机为自然吸气4.2升12缸，最大功率750马力。
Superleague Formula，简称SF，是一项新创办的赛车比赛，创建于2008年7月，是一个由世界顶级足球俱乐部参加的赛车比赛，帕诺兹DP01所代表的是奥林匹亚科斯队，全年总积分位列第17。但这个看噱头的赛事也仅仅从08年开始举办了4年。
Panoz Abruzzi Spirit of Le Mans——
这款怪异的跑车首次亮相于2011年的美国勒芒系列赛的赛百灵赛道。意为勒芒精神的Abruzzi在性能方面是惊人的，640hp马力和600pound-feet扭矩，其最大的特点是成为了有史以来第一辆采用R.E.A.M.S.（ecyclable energy absorbing matrix system） 系统车身的民用车，相较于碳纤维同样的坚固但更轻更耐磨，最大的利处是可回收。
回收的可不只是车身，还有动力，类似于动能回收再生系统。手工打造的Abruzzi其车内构也是独特的，前置发动机，后Transaxle和后散热器，散热器采用Trifecta Cooling技术，由三组散热器组成，其后置的散热器从车顶和后侧窗的输气管吸进冷气，来帮助提高发动机的性能和效率。
如果在国外的路上没有见过这款车，那很正常，只在欧洲上市销售的40万欧元Abruzzi只生产81台，代表了勒芒耐力赛从1923年至2013年间的81场赛事。（Abruzzi已于2014年7月停止生产）。老板唐帕诺兹表示该车先进的空气动力学设计将在行驶中保持惊人的下压力将给人与众不同的体验，同时Abruzzi将引领公司达到一个全新的水平。
鉴于帕诺兹汽车梦想的根源，“勒芒精神”只在Circuit de la Sarthe赛道交付，车主可以在专业人员的指点下驾驶操作。
帕诺兹汽车始终站在生产的最前沿，最出名的是作为美国第一家制造全铝车型（Aluminum Intensive Vehicle）的跑车AIV Roadster，帕诺兹Esperante车身和底盘都广泛采用了铝的性能，安全性和效益。“所有的一切都在进步，这将开辟汽车设计的新时代”唐帕诺兹说，“追溯到我们的第一款公路车——AIV Roadster，帕诺兹是高效生产和设计的信徒，这一理念将在Abruzzi继承。”
这款怪异的跑车首次亮相于2011年的美国勒芒系列赛的赛百灵赛道。意为勒芒精神的Abruzzi在性能方面是惊人的，640hp马力和600pound-feet扭矩，其最大的特点是成为了有史以来第一辆采用R.E.A.M.S.（ecyclable energy absorbing matrix system） 系统车身的民用车，相较于碳纤维同样的坚固但更轻更耐磨，最大的利处是可回收。
回收的可不只是车身，还有动力，类似于动能回收再生系统。手工打造的Abruzzi其车内构也是独特的，前置发动机，后Transaxle和后散热器，散热器采用Trifecta Cooling技术，由三组散热器组成，其后置的散热器从车顶和后侧窗的输气管吸进冷气，来帮助提高发动机的性能和效率。
如果在国外的路上没有见过这款车，那很正常，只在欧洲上市销售的40万欧元Abruzzi只生产81台，代表了勒芒耐力赛从1923年至2013年间的81场赛事。（Abruzzi已于2014年7月停止生产）。老板唐帕诺兹表示该车先进的空气动力学设计将在行驶中保持惊人的下压力将给人与众不同的体验，同时Abruzzi将引领公司达到一个全新的水平。
鉴于帕诺兹汽车梦想的根源，“勒芒精神”只在Circuit de la Sarthe赛道交付，车主可以在专业人员的指点下驾驶操作。
帕诺兹汽车始终站在生产的最前沿，最出名的是作为美国第一家制造全铝车型（Aluminum Intensive Vehicle）的跑车AIV Roadster，帕诺兹Esperante车身和底盘都广泛采用了铝的性能，安全性和效益。“所有的一切都在进步，这将开辟汽车设计的新时代”唐帕诺兹说，“追溯到我们的第一款公路车——AIV Roadster，帕诺兹是高效生产和设计的信徒，这一理念将在Abruzzi继承。”
25周年与Esperante Spyder GT——
为庆祝帕诺兹汽车和赛车的历史也为了做好未来发展，在位于美国Hoschton的帕诺兹总部已经扩大工场的生产量。此外，总部现拥有一个崭新宽敞的10,000平方英尺的展览厅，里面包括了帕诺兹跑车和赛车的历史著名车型，车型主要包括了：
1997 Le Mans GTR-1
1998 GTR-1 Q9 Hybrid 勒芒原型车
2000 LMP 冠军赛车
2006 GT2 勒芒GT-LM
GT2 fastback Le Mans Esperante
Abruzzi Spirit of Le Mans Petit Le Mans car
2000 Indy 500 winner, Target Chip Ganassi car
帕诺兹在经历90年代后期和21世纪初期的比赛后，公司一直相对平静的生产Esperante车型，在公司诞生25周年之际，这美国品牌决定给自己一份大礼，并于4月3日设立了新建在佐治亚州的总部。
这份大礼名为25周年纪念版（25th Anniversary Edition）Esperante Spyder 和 Spyder GT。销售和市场营销兼帕诺兹副总裁的John A. Leverett称Spyder将只制造25辆，第一辆车于4月底交付。
车型拥有全铝车身和前8.5×19英寸后9.5 X 19英寸的BBS轮毂，前245/40 ZR19后285/35 ZR19的米其林Pilot超级运动版高性能轮胎。车型还很好地配备了Nappa真皮内饰，赛车风格的碳纤维方向盘和安装在仪表板上的迷你iPad。引擎有多种马力可选，430马力（320千瓦）5.0升V8为基本款，客户也可以订购575马力（428千瓦）机械增压5.4升V8，所有型号的发动机都有六速手动或自动可选，前后悬挂都为独立式。Spyder的底盘由大约70％的铝，20％的碳纤维和10％的钢铁构成，保证了轻巧和钢性。
帕诺兹会奖励购买前面提到的5.4升V8发动机版Spyder。如果买家觉得这还不够强大，公司还会准备800马力（596千瓦）的引擎。值得一提的是帕诺兹Spyder是美国第一家汽车制造商使用Super formed aluminum panels这一技术制造车身。
Esperante Spyder 25周年纪念版基本售价为189000美元（135,445），而Spyder GT的售价为229000美元（164,170）。据传言帕诺兹有可能会推出碳纤维款Roadster，但并没有公布确切日期。
随着纪念车型的推出，帕诺兹将会继续为客户提供真正独家，卓越，性能和价值的车型。
为庆祝帕诺兹汽车和赛车的历史也为了做好未来发展，在位于美国Hoschton的帕诺兹总部已经扩大工场的生产量。此外，总部现拥有一个崭新宽敞的10,000平方英尺的展览厅，里面包括了帕诺兹跑车和赛车的历史著名车型，车型主要包括了：
1997 Le Mans GTR-1
1998 GTR-1 Q9 Hybrid 勒芒原型车
2000 LMP 冠军赛车
2006 GT2 勒芒GT-LM
GT2 fastback Le Mans Esperante
Abruzzi Spirit of Le Mans Petit Le Mans car
2000 Indy 500 winner, Target Chip Ganassi car
帕诺兹在经历90年代后期和21世纪初期的比赛后，公司一直相对平静的生产Esperante车型，在公司诞生25周年之际，这美国品牌决定给自己一份大礼，并于4月3日设立了新建在佐治亚州的总部。
这份大礼名为25周年纪念版（25th Anniversary Edition）Esperante Spyder 和 Spyder GT。销售和市场营销兼帕诺兹副总裁的John A. Leverett称Spyder将只制造25辆，第一辆车于4月底交付。
车型拥有全铝车身和前8.5×19英寸后9.5 X 19英寸的BBS轮毂，前245/40 ZR19后285/35 ZR19的米其林Pilot超级运动版高性能轮胎。车型还很好地配备了Nappa真皮内饰，赛车风格的碳纤维方向盘和安装在仪表板上的迷你iPad。引擎有多种马力可选，430马力（320千瓦）5.0升V8为基本款，客户也可以订购575马力（428千瓦）机械增压5.4升V8，所有型号的发动机都有六速手动或自动可选，前后悬挂都为独立式。Spyder的底盘由大约70％的铝，20％的碳纤维和10％的钢铁构成，保证了轻巧和钢性。
帕诺兹会奖励购买前面提到的5.4升V8发动机版Spyder。如果买家觉得这还不够强大，公司还会准备800马力（596千瓦）的引擎。值得一提的是帕诺兹Spyder是美国第一家汽车制造商使用Super formed aluminum panels这一技术制造车身。
Esperante Spyder 25周年纪念版基本售价为189000美元（135,445），而Spyder GT的售价为229000美元（164,170）。据传言帕诺兹有可能会推出碳纤维款Roadster，但并没有公布确切日期。
随着纪念车型的推出，帕诺兹将会继续为客户提供真正独家，卓越，性能和价值的车型。
从未生产的"Adelaide Roadster"——
“阿德莱德Roadster”原型车在2000年建于南加州，当时是由Don Panoz和阿德莱德赛车运动爱好者兼企业家Dean Rainsford联手计划打造一款在澳大利亚阿德莱德生产的右舵跑车，原本公司预计生产量为每年200-400辆，同时也打算出口海外市场。但后来这个计划却夭折，也没有生产过。
“阿德莱德Roadster”原型车在2000年建于南加州，当时是由Don Panoz和阿德莱德赛车运动爱好者兼企业家Dean Rainsford联手计划打造一款在澳大利亚阿德莱德生产的右舵跑车，原本公司预计生产量为每年200-400辆，同时也打算出口海外市场。但后来这个计划却夭折，也没有生产过。
已经半年多没来贴吧发品牌介绍贴了……
其实这也是我为车艺志10月刊写的稿，希望能多关注下吧
@火星人1566@JiA蜀黍@Aurvanalive@lymgtr@布小丁fly
其实这也是我为车艺志10月刊写的稿，希望能多关注下吧
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这些是以前的精品贴，感兴趣或新来的吧友可以看看
Kit Cars和小厂——http://tieba.baidu.com/p/2200848833
袖珍国系列汽车——http://tieba.baidu.com/p/2840588274
另附上车艺志官网——http://www.cheyizhi.com/
在线车艺志杂志——http://mag.cheyizhi.com/
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楼主：Dowdeswell
字数：7772字
发表时间：2014-10-25 06:36:00 +0800 CST
更新时间：2020-05-21 16:17:05 +0800 CST
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