退隐之前的最后一帖 在最开头要谢谢教我测评的星璇（现ID梓序）北极熊 疾风 森汐没有他们的指点全凭我自己摸索的话做测评起步会很慢 甚至一开始就做不下去 茫茫人海 素未相识 却愿意带我入门 真的很感谢 另外镇楼就献给大家的起点 D车新手赛车吧

其实测评从最早的左弯那一代测评手开始就已经确立了基本的手法 到林青霞星璇那时就基本定型了 后面基本上是小修小补 只是一代一代 仿佛一门师傅带徒弟的手艺一样 很多不做测评的吧友并不是太清楚其中的门道 对做出来的测评数据 也会有雾里探花之感 有的想试着做测评的玩家 也会因没有前辈带而初做测评举步维艰抑或会有这样那样的瑕疵 甚至引来不必要的争执 所以晚辈想就自己做测评积累的对手法的一点了解和一点心得分享给大家 如有纰漏 还望各位海涵和不吝指正 谢谢

下面是目录
第一章 测评手的心态与初衷
1.1赛车测评的目的
1.2赛车测评的心态
第二章 赛车测评软件简介
2.1录制软件
2.2剪辑软件
2.3视频制作软件
第三章 赛车测评手法详解
3.0 测评环境
3.1 二十三区平跑
3.1.1提速
3.1.2平跑最速
3.1.3截止撞墙前平跑累计耗时
3.2 龙卷风平跑
3.3 段位
3.3.1起步段位
3.3.2直接段位
3.4 氮气动力
3.4.1个人氮气
3.4.2氮气推进耗时
3.4.3组队氮气
3.4.4静止氮气动力
3.5 进气效率
3.5.1森林进气
3.5.2机械进气
3.6 转弯半径
3.7 转向失控
3.8 飞跃能力与综合动力
3.8.1森林N喷
3.8.2时之沙单喷
3.8.3时之沙双喷
第四章 赛车评价的标准
4.1 引言
4.2 指标间的重要性排列参考
第五章 测评的局限性
第六章 测评的逻辑与思想方法

测评的主要目的大致为两点
1为赛车爱好者尤其是数据党提供交流用的数据
2为广大玩家入手车辆提供参考建议
本帖的目的
1为想做测评或刚开始做测评而手法问题较大的准测评手提供参考
2为了让对测评感兴趣的数据党知其然知其所以然 对数据的来龙去脉有更进一步的了解

测评手的心态
测评手的基本要求是坚持不吹不黑 坚持以数据为核心 尽量不带个人情感地如实呈现赛车数据并进行客观公允的评价。
作为一名测评手 在测评贴内你很可能会遇到一些因利益相关而过激的吧友 你可以选择置之不理 也可以选择与之据理力争 但希望你明白一点 争论只有当解决问题时才是有价值的 如果不能解决问题，还会伤了和气，那我觉得适当的无视，让自己的内心再强大一点，看淡一些琐事，或许会更好一点。另外如果你的测评受到了大家的质疑，如果对方质疑得合理，希望你能够虚心接受并加以改进，大家都是在错误中不断进步的。如果对方质疑得无理取闹，你可以向其解释，但置之不理也是一种风度。如果遇到恶语相向的不友善吧友，希望你不要以同样的言行加以报复，交给吧务们处理，相信TA们会予以公正的裁决。
此外，测评做多了之后，可能会有吧友把你唤作大佛，希望你戒骄戒躁，不要因这种缪赞而迷失了自己，忘记的自己的轻重与原本的水平，更希望你别忘记了自己做测评的初心。

第二章 赛车测评软件简介
录制软件
常见的录制软件有 kk录像机 fraps 和bandicam等
其中我使用过的是前两者 先就其优缺点进行简述
kk录像机
优点 1全中文 2录制素材时长任意 3录制素材占内存小
缺点 1清晰度低 2水印大而明显 3容易崩溃报错（可能与我个人电脑有关） 4电脑配置不是很高的话同时开kk录制和游戏容易卡帧跳帧（可能与我个人电脑有关）
fraps
优点 1清晰度极高 2功能强大 支持调节帧数等 3水印小且不挡素材
缺点 1纯英文界面（但上手不到三分钟即可 且能百度到教程）2由于高清且格式为avi所以录制素材占内存很大 3免费版录制时长不能超过30秒（但对于录制测评项目 30秒绰绰有余了）
综合我的录制测评素材经验
我更推荐使用fraps录制素材 其中录制试跑的话 可以用tga自带录制 如果试跑手不能提供试跑视频 仅能提供试跑的sav录像文件 那么需要用fraps分段录制 再剪切拼接在一起 所以可能1分24秒的秋名山试跑 需要用fraps录制3段

剪辑软件
1 爱剪辑
可使用爱剪辑这一简易视频制作软件自带的剪辑功能
优点 简单方便易上手
缺点 1 由于爱剪辑默认0.04s一帧 因而其对关键帧的定格（如时速在180码的提速关键帧 段位在峰值的关键帧）经常定不到需要的那一帧 2 同样是由于其为0.04s一帧的天然劣势 其在测评时长的计算上往往容易出现算出值浮动过大的现象（如计算氮气时长）3对视频的比例貌似没法任意改变 4 渲染容易失败报错（所以一旦你选择爱剪辑就要养成及时保存制作进度的好习惯 不然等渲染失败后 只能欲哭无泪地重做一遍 粗心的楼主可是因为忘记保存进度遇到渲染失败而重做过测评视频好几次哦=.=）

2 adobe pr
作为一款专业的剪辑软件 功能的强大自不必说 不但剪辑功能强大 且默认的0.01s一帧的设定为测评数据的计量提供了精度远高于爱剪辑的口径
缺点在于 1 作为一款付费软件 需要到网上找破解版 2 上手时间会比爱剪辑略长
下面演示如何使用pr设置静止帧 这种网上楼主好像没找到教材 是自己摸索出来的=.=

打开素材所在的文件夹 和pr（如图所示楼主用的是2015版的）（如果是破解版的pr需要断网后再打开哦，不然软件会提示要你付费购买正版=.=），导入素材只需简单的单击选中我们需要导入的素材（如我们举例用的斗战胜佛的素材：提速真3.46）再拖入pr左下角的“导入媒体开始”的方框区域即可导入素材至pr

随后 将导入的素材右拉入时间轴即可进行处理。（如下图所示）可以拖动蓝色的指针光标将素材拖至需要定格的那一帧，常用的如下图所示的提速帧即码表刚好达到180码的第一帧（蓝色光标用于把视频拖到需要的帧的大致位置 我用红色圆圈标记的两个三角箭头则可以在前后帧进行微调）。选中需要定格的帧后将下面的横条（黄色圆圈所示）拉至最短（这个功能相当于视频的显微镜 易于将视频逐帧处理） 然后用绿色圆圈所示的剃刀工具把需要定格的那一帧和紧接其后的后一帧裁开。然后鼠标继续点回选择工具，选中刚刚我们裁好的仅有一帧的含有峰值的视频片段，右键，单击定格帧选项，把源时间码改为入点，单击确定，再把下面的横条拖长，把剪裁的视频片段后的视频部分往后拖至需要的位置以留出定格用的时长，然后继续把横条拉小，选中刚刚确定定格帧选项的那个片段，鼠标移动到那一片段的右边线上会出现下图的红色图标 单击不放往右拖动即可任意改变该段视频（即定格画面）的时长，往右拖得越多，则定格的时间越长，一般定格两秒即可。这样 最后在进行视频的拼接，导出视频至制定文件夹即可。

2.3 视频制作软件
常见的视频制作软件有 爱剪辑，绘声绘影，AE（PR也能充当简易的视频制作软件）等
下面简单的对几款软件点评一下
爱剪辑优点是三者之中最容易上手（一小时内基本可学会做测评能用到的各种功能），做视频需要的操作少，渲染快，如果图快是三者中最适合的视频制作软件，缺点是难看的片头片尾（我一般渲染完后会把爱剪辑强加上的片头片尾给剪掉），和较少的发挥空间，稍微画面效果华丽一些 特效多一些的视频都是没法用爱剪辑处理的，必须用后两者才能从容应对。
绘声绘影无论上手难度，专业性，和视频制作所能达到的高度都介于爱剪辑与AE之间，因楼主没怎么用过就不做展开。
AE是一款专业的视频制作软件，缺点是上手困难，需要有会使用AE的前辈带着入门或者较强的自学能力才能上手，且渲染很慢，我的16年价位5K出头的游戏本跑AE的渲染大概五分钟的视频要跑两个多小时的样子，具体跑渲染的时间会因机器的型号配置而异。优点也是很突出的，可以做出爱剪辑这种业余软件没法做出的画面效果，可以套用模板做出较炫的片头和转场（如楼主的全29针尖王者，中改觉醒A车超能战车都是用AE制作的，视频效果与楼主用爱剪辑做出的其他视频是有较为明显的区别的），下面推荐两个用来找AE模板的网站http://www.lookae.com和http://www.newcger.com。

测评环境
帧数：最常见的测评环境为游戏内30帧即默认帧数，对系统没有过多要求，XP，WIN7,WIN8,WIN10都有测评手使用。选定30帧是因为有的测评手发现帧数的高低会一定程度上影响赛车的性能数据，当帧数差别大至一定幅度后，对赛车性能的影响是显著的。为了公平起见赛车测评皆用30帧以便对比。另外也由于32，33帧为竞速的主流帧数，个别测评手为了更好地体现赛车会在实战中表现出的性能而采用32，33帧测评，楼主有一段时间也采用了32帧，但后来出于便于赛车数据公平对比的考虑改回了30帧。另外个人觉得30帧和32帧的数据差别是很微小的，在段位这个项目体现可能会明显一些，但也因手法而异，楼主这种拉车头慢的段位在两种帧数下的峰值是基本一样的 全29的雷诺30帧下峰值267 换成32帧也没上268，有的测评手或由于手法影响，段位会在32帧下达到更高的峰值，具体原因不明。
场所：游戏内的测评场所为驾照考试，多人游戏，紫钻练习场等（不包括影子挑战）。其中不得不提的是，在《奇趣躲猫猫》版本之前，改装S车是存在于很多模式下改装失效宠物技能失效呈现出原装性能的BUG的，其中测评所需的驾照考试和紫钻练习场皆存在该BUG。所以诸多改装S的测评项目在改版本更新之前都在多人游戏内实测，如段位（小喷动力）在轨道23区起步来测，平跑极限选用轨道23区第二圈或第三圈稳定能达到的平跑峰值等，但只能在驾照考试内测评的项目，由于该BUG一律呈现出了原装数据，如转弯半径，转向失控，龙卷风平跑等，这是之前改装S测评因游戏问题而带来的缺憾，希望在以后的测评中得到补充和更正。
宠物：另外测评时按要求是不允许带有赛车改装加成的宠物的，如有带宠，需在发帖时标明。（部分没激活的S T3带宠可能还会遇到系统未修复的BUG 如之前的实测中发现T3神谕天尊带上神兽平跑会变慢，具体原因不明，截止楼主发帖时该BUG是否已经修复也不明。）
其余加成：另外外形改装，觉醒赛车得到的加成卡和变形芯片（用于变形销魂）也是会影响赛车数据的，如在测评中带上了如上装备也需一一标明。（外形改装的加成之后详谈）

二三区引擎动力
前言：很多人认为这是最简单的测评项目之一 诚然如此 但这最简单的 官方测评和吧友自己试车时也会偶有犯错 因此在下还是要赘述一番 有所了解的吧友可以自行跳过
注意事项
1 不要带加引擎的宠物（引擎出强后带不带无所谓 对数据没有任何影响 之前提到的未激活S级 T3最好把宠物摘了 因为不确定有没有BUG）
2 请勿在影子挑战测试（容易测出与真实值相比偏高的数据）
3请勿在多人游戏单开后回放录像确认数据 录像由于不稳定的延迟没办法作为任何设计时点和时长的精准测评的依据 （比如录像可以用来查看氮气峰值 但不可计算氮气时长 更不能测量提速等苛求精准的项目（在楼主之前针尖王者的测评里 使用了个人氮气的录像素材仅仅是为了展示氮气峰值 而氮气时长是拿其他素材计算的）。一般而言，录像测量的提速会慢于真实提速，且差别的幅度难以掌握，会因网速和电脑配置而异。
3数据可能由于帧数的浮动而变化，一般而言误差(即数据浮动范围）都会在一帧以内，即0.03S以内 偶有出现0.04S的极差。


具体手法 在321的倒计时前把录制打开（之后的项目会把这一点省略）只按住前进键不动 抓地起步 抓地行进直至跑到尽头的末尾处撞墙 然后关闭录制 通过使用视频播放软件（如暴风影音）或剪辑软件（如pr 不推荐爱剪辑）调节到诸如提速至180码 200码 平跑极限 撞墙的前一帧 等关键帧查看对应的时长以确认最终数据

龙卷风平跑
场所：驾照考试的龙卷风考试。
具体手法
多是超级起步后靠左或靠右沿《直线》抓地平跑直至撞墙 录制完毕后回放素材查看车辆最终行驶至撞墙所达到的最大平跑码数。
注意事项
1大多数车辆超级起步和抓地起步 小喷后抓地起步 在龙卷风最后的平跑数值上不会有区别 但会影响到峰值的早晚 另外段位起步后 车辆在龙卷风的平跑速度基本会下降并稳定在正常手法测评下的平跑数值
2要靠左或靠右行驶 个别车辆沿几乎靠中间的路径行驶最后的龙卷平跑有比靠左或靠右测出的平跑值低一码的现象 原因未知

如何看待测评赛车引擎动力的这两个项目：
1 首先要知道A,B,T1,T2,L1,L2等级别的车辆（不包括T3和S级赛车）引擎出强后的平跑极限是相同的，皆为226码。（这点与星璇观点一致）论证依据如下：
（1）以上级别的车辆引擎出强后在23区第2圈或第3圈稳定平跑所能达到的最大码数皆为226码，与提速无关。（能否达到改最大码数即稳定的平跑数值与即刻的倒车平地最大码数为负相关，以引擎出强的穿梭者举例，当其倒车时速为169码时，在23区第二圈或第三圈的平跑仅能达到223码或224码，当倒车时速为167码时，其平跑达到了225码，而当倒车时速低至165码时，平跑可以轻松达到226码，一般而言上述级别引擎出强的车辆在23区第二圈第三圈的稳定平跑数值不可能达到超过226码的数值，所谓的稳定是指不按方向键车辆以笔直地线路前进直到撞墙所能达到的稳定最大码数，但也有测评手偶尔遇到过一两次引擎出强的A车平跑稳定跑到了227码的BUG，此时放氮气，其峰值也会对应地超过A级赛车全29后氮气峰值298的上限从而达到299码，可以基本判定为BUG不做考虑。）
（2）同一级别的车辆引擎出强后的平跑上限应该相同（S级，T3级除外），这一判断有几点佐证：1：引擎对应的平跑极限影响氮气峰值，例如A级赛车原装的氮气峰值可能在289码到293码不等，差别较大，但这在很大程度上与车辆原装状态下的引擎设定高低有关，但所有A级赛车只改装引擎至出强不改其他改装后再测氮气峰值时，会统一地达到295码而由于没有改装燃料，赛车相比原装氮气时长不变，绝无例外。这也就说明了引擎设定的高低会极大地影响氮气峰值。那么原装引擎的高低怎么判断呢，如果仅从这两个项目而言，龙卷风平跑是比轨道23区平跑更好的判断原装赛车引擎设定高低的项目（当然，如果能测出原装车辆在轨道23区第二圈或第三圈所能稳定达到的平跑最大数值那当然更好更准确，但由于同一级别车辆的原装性能远比高改后的差异要大，存在很难确认是否已经测到了改最大数值的技术问题），因为相比较龙卷风考试而言，赛车的平跑数值在23区受到赛车提速的影响更大，举个例子引擎加6就出强的雷诺说明其原装引擎设定较高，只需加6引擎就达到了A级赛车的上限，那么其原装平跑在这两个项目的表现如何呢？原装雷诺的23区平跑为213码，在茫茫A车中属于很一般的水平，但龙卷风平跑达到了220码，当之无愧地属于原装A车中的强势数据，很显然雷诺的引擎出强早与原装雷诺的引擎设定高有关，而龙卷风考试的平跑数值更明显的体现出了这一点，而受雷诺原装提速3.91的B车级提速的影响，其轨道23区的平跑数值就会显得平庸，这一点从雷诺引擎出强后的表现也能看出，龙卷风平跑为224码，仅比主流A车的225码低一码（低这一码也是受其过慢的提速影响），而轨道23区仅为217码，比主流A车引擎出强的219码低了整整两码，更是比提速方面异常突出的A车穿梭者的220平跑低了3码，其实同为A车，他们引擎出强后的平跑极限都是一样的，但是赛道不是足够长的，所以在有限的赛道提速快的车在撞墙之前所能达到的平跑峰值更高，就是这么简单的道理。佐证该观点的例子还有很多，再举一例，原装引擎设定很高的神圣天使，其引擎也是加6出强，其设定之高不言而喻，原装3.6的提速对应了215码的23区平跑和221码的龙卷风平跑，和雷诺一样加六出强的引擎，受到提速的影响，在23区第一圈的表现相差了2码而龙卷风相差了仅1码，这又佐证了相比较龙卷风考试而言，赛车的平跑数值在23区受到赛车提速的影响更大的观点。另外 进阶改装的出现对赛车测评的数据分析带来了很多重要数据与启发，进阶改装的推进是增加提速但不增加平跑极限的作用(为何不增加平跑极限我们随后讨论，先姑且这么默认），那么推进从0改到40，引擎出强的雷诺的23区平跑提升了足足3码达到了220码，而龙卷风平跑仅仅提升了1码达到了225码，一般的主流A车也是，推进从0改到40会让23区平跑从219提升至221幅度为2码，龙卷风平跑仅从225提升至226幅度为1码，这再一次佐证了相比较龙卷风考试而言，赛车的平跑数值在23区受到赛车提速的影响更大的观点，从而印证了之前龙卷风平跑是比轨道23区平跑更好的判断原装赛车引擎设定高低的项目的判断，在假设A车引擎出强后平跑极限相同的条件下，引擎越早出强的车辆，我们很容易判断其原装引擎设定更高，而其引擎设定的高低在龙卷风平跑中体现的更为充分。接下来讨论为何除S，T3级赛车外引擎出强后的极限都是226码,首先我们的引擎极限应当是在长直道体现的更为充分的，所以我们选取23区和龙卷风作为测评的场所，再来我们发现体现引擎性能的平跑数据与提速有关，如何把提速这一影响因素剔除成了当务之急，采用23区的第二圈第三圈是一个方法，另一个方法是分析提速对平跑数值的具体影响，以引擎出强的A，B车为例，0至180提速（之后简称为前期提速）为3.9S开外的A，B车引擎出强后龙卷风平跑能达到224码,如A级的雷诺，B级的蓝魔鬼等等等等。当改推进把提速提升到如3.6S时那么无论是引擎出强的A车还是B车，其龙卷风平跑都会达到225码，当然也有不少A车原装提升就是3.6左右，其对应的引擎出强的龙卷风平跑也是自不必说的225码,当我们进一步改推进让赛车的提速更快，龙卷风的平跑表现会如何呢？ 之前0.3S的提速增长幅度已经让所能达到的平跑提升了一码（其实提速到3.7左右的时候引擎出强的A,B车龙卷风平跑一般就已经能达到225了），那么提速再快0.4S，即加推进让提速提升到到3.2S左右时那些引擎出强赛车的龙卷风的平跑表现会如何呢？像你猜想的一样，无论是A车还是B车，能达到这个提速的引擎出强的赛车龙卷风平跑都会再升高一码，如进阶推进改到25使前期提速达到3.18的飞跃龙卷风平跑就已经升到了226码 ，罗刹也是同样的情况，其中我举例的对应224码龙卷风平跑的3.9提速，对应225码龙卷风平跑的3.6提速，对应226码平跑的3.2提速不是绝对的分水岭，只是为了说明问题而随手举出的例子，实际上引擎出强后赛车的龙卷风平跑何时能达到某个数值会因车而异，每辆车的前期提速和后期提速不是呈现固定的关系的，可能一辆车的前期提速很强，但后期提速能力相对较弱，比如神影，也可能一辆车的前期提速能力一般而后期提速能力强，比如A车幻影绝迹，也可能前期后期提速都弱，如雷诺，再有可能前后期提速都强如A车穿梭者，火焰狂狮。但是一般来说，同样是引擎出强的A,B车，提速在3.93开外的龙卷风平跑都是224码以下（像剃刀那种四秒开外的未进阶提速龙卷风低至了223码）提速3.8到3.9的赛车会因为后期提速的差别，而有的跑到224有的能跑到225，如针尖的前期提速为3.80S 龙卷风平跑224,23区第一圈217码，圣光使者提速为3.83S 龙卷风平跑却能达到225，23区第一圈218码，类似的，蓝魔鬼3.90的提速，龙卷风平跑为224码，23区平跑为217，熔岩怪同样3.90的提速，龙卷风平跑在快撞墙时达到了225，23区平跑为218，这就是后期提速的差距。当前期提速在3.45到3.65之前的A,B车（包括原装和进阶过的 达到这个提速即可）龙卷风是清一色的225码，23区第一圈也基本都是219码，提速3.42到3.3之间的 有的车龙卷风能达到226，有的还停留在225，车与车之间后期提速的差别再一次显现出来，如提速3.30的推进40战争雷诺龙卷风是226码，提速3.30的推进40B车白灵龙卷风是226码，而提速3.35的推进40点券雷诺是225码，提速3.42的没进阶的穿梭者龙卷风是225码，同样提速3.42的火焰狂狮可以达到226码。当提速达到3.25以下水平时，基本上A,T1,T2（B车基本上推进40也达不到在这个水平=.=）等级别的赛车龙卷风都可以达到226码，那么这时候我们会问，如果提速继续快下去，赛车能跑到227码么？带着这个问题让我们看看A车提速之王的穿梭者推进40后的表现，2.95的前期提速已然比起3.25又高了一个档次，但龙卷风已经是226码，这就面临两种可能，一种是赛车的平跑上限不止226码，其实更高，只不过推进只能改到40所以目前没有赛车能够达到，另一种是赛车的平跑极限是226码，赛车此时已经能在不长的龙卷风赛道内跑到自身的极限。这时候，之前没修改提速数据时的B级赛车冲锋战神的数据为我们提供了答案，那时的冲锋战神提速是2.36S！其余参数和正常高改B车一样，逆天的推进也拉高了冲锋战神的转向失控和增大了测评转弯半径时的撞击点，但个人氮气依旧是正常的298码，段位也依旧是正常的267码，说明其引擎上限与正常B车无异，燃料和小喷动力也与正常B车相同，只是提速因为程序员粗心而打错数字出现了逆天的数据，那么此时冲锋战神对应的平跑表现如何呢？引擎出强的冲锋战神轨道23区已经达到了222码（这再一次印证了轨道23区受提速影响大的判断）而龙卷风平跑还是226码，也就是说，当赛车的提速从3.9S提升0.3S时龙卷风从224提升到225 再提升0.3S时龙卷风平跑会从225提升至226，之后再提升0.3S，龙卷风平跑还是226，哪怕是提升整整1S，也还是226.所以我们有充分的理由认为：ABT1T2等级别的赛车引擎出强后龙卷风平跑最多也就能达到226，且改数值受提速影响，我们把这个龙卷风的最终数值226码（受提速影响）和轨道23区第二圈第三圈能稳定跑到的最大峰值226码（不受提速影响，引擎出强即可跑到）叫做A,B,T1,T2,M2等级别赛车引擎改装出强的平跑极限。

（续）如何看待测评赛车引擎动力的这两个项目：
2：就原装赛车测评来看，并不是轨道23区和龙卷风平跑能跑到的数值越高越好，而是二者结合着来看。如猛禽，原装轨道23区的平跑仅有213码看似平庸，但218的龙卷风低平跑数值，应该让有经验的你意识到这是一辆原装引擎设定低的车（从3.42的前期提速对应的龙卷平跑仅为218也可佐证）但这辆车是个潜力股，其后期提速能力很可能会比原装龙卷风219，而轨道23区平跑同为213的车要强，如黑夜传说，而高改后的猛禽数据也确实如此，印证了我们看到原装赛车数据时就能得到的判断。简单的来说，同样的原装引擎设定（粗略地看为提速相近的情况下龙卷风平跑数值相同），轨道23区平跑越高越好，因为越高，说明其后期提速能力越强。而原装赛车同样的轨道23区平跑数值，对应的龙卷风平跑（更准确地说我们想对应的是赛车的原装引擎设定）越低越好。举两个例子 ：原装罗刹的龙卷风为218 23区平跑为213 原装雷诺的龙卷风为220 23区平跑为213 所以可以得出结论，罗刹的后期提速能力要明显强于雷诺，实际上也确实如此。
3：就引擎出强过的赛车而言，无论是23区平跑还是龙卷风平跑，都是越高越好，越高说明其后期提速能力越强。举个例子：未进阶引擎出强小红车穿梭者的龙卷风是225，23区平跑是220码，未进阶引擎出强的变形销魂龙卷风是225，23区平跑是219码，所以我们得出结论，穿梭者的后期提速能力要强于变形销魂，实际上也确实如此。再举一例，火焰狂狮引擎出强没进阶的龙卷风是226，23区平跑更是达到了221，二者都比穿梭者更高，所以我们认为火焰狂狮的后期提速比前期提速之王的穿梭者更强，实际上也确实如此，就提速方面，这两个A级赛车，火焰狂狮的后期提速强于穿梭者，而穿梭者的前期提速强于火焰狂狮，各有千秋。

总结一下如何看待并分析两个测评赛车引擎动力的两个项目的要点：
1.A级赛车原装引擎设定有高有低
2.引擎出强后A级赛车的引擎数值即平跑极限都是一样的，如果把23区的第二圈或第三圈所能稳定跑到的最大速度和龙卷风平跑在高提速下的表现视作该极限的话，那么改极限为226码
3.赛车原装引擎设定的高低会影响赛车的其他性能，如氮气峰值和段位峰值，例如原装赛车只改装引擎不改装其他数据，则除了赛车的平跑数值会提高，氮气峰值和段位峰值也会随之水涨船高。
4.推进改装仅仅增加了提速能力，不会改变引擎出强的赛车平跑理论极限，所以推进改装不像引擎改装，对氮气峰值没有任何影响。
5.引擎改装只增加平跑极限不增加提速能力，推进则反之。
6.其余级别的赛车（S级别另行讨论）遵循同样的法则
7.有的原装赛车看起来数据很强，如一辆龙卷风220 轨道23区214 氮气292 段位262的T2看似数据相当强势，其实只是原装引擎设定较高拉高了与引擎相关的其他数据，其实你把一辆原装龙卷风219 轨道23区213 氮气291 段位261的原装普通A车只改两个引擎后，数据会与上诉提到的T2基本一致，也就是说，很多看着原装数据暴强的T2其实只是比普通A车在原装的设定上调高了一下引擎的参数，但是T2也好，A车也罢，大家引擎都能改装出强，出强后都一样，所以高改后T2和A车基本是一种数据（其实T2中改后就泯然众人，和中改A车一个水平了。高改后的T2一般而言就不过是能变型成机器人形态，带着三颗竞速宝石拥有高着装度与紫色喷焰的高端A车。追求性能且经济上并不是很宽裕的玩家一般不推荐入手T2.)
8.龙卷风平跑是比轨道23区平跑更好的判断原装赛车引擎设定高低的项目，相比较龙卷风考试而言，赛车的平跑数值在23区受到赛车提速的影响更大。
9.就原装赛车测评来看，并不是轨道23区和龙卷风平跑能跑到的数值越高越好，而是二者结合来看，一般来说，同样的原装引擎设定（粗略地看为提速相近的情况下龙卷风平跑数值相同），轨道23区平跑越高越好，因为越高，说明其后期提速能力越强。而原装赛车同样的轨道23区平跑数值，对应的龙卷风平跑（更准确地说我们想对应的是赛车的原装引擎设定）越低越好。
10.就引擎出强过的同进阶状态下的同级别赛车而言，无论是23区平跑还是龙卷风平跑，都是越高越好，越高说明其后期提速能力越强。

再补充一条 23区测评项目中的0到180码提速 因为推进改装不存在出强 所以赛车的原装提速越快越好 对于任何进阶数字下的赛车提速都是越快越好

段位起步
段位起步分为直接段位和起步段位 主要用于测量赛车的小喷动力 这一项目是测评里技术含量最高 难度最大的项目 也是作为一个合格的测评手必须迈过的一道坎
合格标准： 以主流赛车为例：可以做到高改雷诺30帧下起步段位峰值267，原装帝王峰值262，原装雷诺峰值262，原装穿梭者峰值261，原装大黄蜂峰值256，刚开始测车子的段位起步时达不到峰值是很正常的，因为就测评而言对起步手法的要求比平时跑车要更严苛一些，希望各位手法上能达到上述标准之后，再尝试测评其他赛车。给个参考：一般来说 原装A车的段位在258到263之间，中改A车的段位多为265或266，高改A车的段位几乎都是267上下，原装S车的段位多在265到267之间，高改S车的段位多在270左右。

直接段位手法
在驾照考试的漂移集气练习科目内在倒数三二一后朝左或者右小喷起步后紧接着段位双喷
起步段位手法
在驾照考试的漂移集气练习科目内在倒数三二一后超级起步（小喷加点飘）后接段位双喷

影响因素：车辆的引擎上限，小喷动力与时长，和车子过弯的漂移降速幅度（即所谓的离合）

注意事项
1.对此时的段位是按两次漂移键还是三次漂移键或更多次不做要求。楼主个人是按三次漂移键的。
2.每位测评手段位的指法或有细小的差别，但要想段出峰值，有些共同的法则是必须要遵循的：车头一定要拉正，拉正之后不要按多余的方向键（多按方向键会降低该次段位的峰值），拉正的一瞬间开始双喷，双喷第一喷与第二喷不要间隔开来，要衔接的紧密一些，有小幅的重叠时期，以使得两喷的动力叠加，从而顺利地达到峰值。
3.起步段位的起飘时速（即刚开始漂移的时速）不宜过高，一般在180码以下，过高有失公允。（如下图中楼主举例用的斗争胜佛段位起飘时速为175码）第一喷的起喷时速因测评手的手法差异而有所差别，但一般是在140码以上才有可能出峰值。（如下图中楼主举例用的斗战胜佛段位第一喷起喷时速为160码，注意楼主是等车辆的车头拉正后再开始起喷的。）
4.直接段位由于是要求小喷后立即接段位双喷，所以那种小喷后待车子平跑一小截再开始段位双喷的手法是不符合规范的，因为等平跑码数上升上去再段位，那么起步段位与直接段位就无异了。（这点楼主检讨下，刚开始做测评时有这种不合规范的录制）因此，直接段位的起飘码数一般起码要低于130码，但第一喷的起喷码数一般不会和起步段位有多少出入。（如楼主下图展示所用的斗战胜佛直接段位起飘码数为125码，相较起步段位低了几十码，但起喷时速为159码，与起步段位基本无异。）
5.一般来说，放慢段位起步拉车头速度容易把车头拉正，从而相对容易段出峰值，缺点是这种手法容易让车辆双喷的第一喷哑火，且该手法下第一喷的起喷时速一般会偏低。具体手法是：入弯时的第一次漂移键正常点，出弯时的两次漂移键，第一次正常点，紧接其后的最后一次漂移键桉久一点，这样车子拉车头的速度就会慢下来，就更容易找准车头拉正的那一瞬间这一时机。（楼主的多数测评和乐乐前辈用的是这种手法，具体操作可参考我们的测评视频，但楼主也有的测评里用的是主流的起步段位手法，即拉车头较快的那种，如斗战胜佛的测评）
6.段位时遇到跳帧卡帧的素材应当慎用或不用。
7.之前有测评手曾用过一种叫松前段位的手法，听乐乐哥说，之前的测评手牙精就掌握了这种诡异高深的指法，此指法能段出正常指法难以企及的峰值，如高改青蜂侠的270段位，高改光明使者的270段位皆出自这位前辈之手，但这并非车子性能逆天，而是由于指法更先进的缘故出现了高出常理的峰值，且因与使用正常指法的其余车辆测评因手法不同而在对比数据时丧失了公平性而饱受争议。后来貌似因超飘被封，这一高深的指法也自此消声觅迹。
8.在<奇趣躲猫猫>版本问世前，由于驾照考试存在改装S呈现原装S车性能的BUG，因为测评手段位采用了轨道23区。但轨道23区段位是否会与驾照考试段位出的峰值有所出入，至今未有定论。不过在轨道23区平跑的后半段再段位的话确会存在数值偏高的现象，在龙卷风考试段位也会存在类似现象，在轨道23区刚开局时的段位峰值只能说与驾照考试基本一致。
9.有人曾建议用起步单喷代替双喷测评赛车的氮气动力，但这是非常不合理的。原因如下：1起步单喷后车子由于一个单喷所带来的速度提升有限，车子甚至还没达到平跑最大速度，因而码表会继续上升，这就为确认峰值带来了困难，因为正常段位的峰值不是在喷焰熄灭时的那一帧达到峰值的，而是在熄灭后的几帧内达到峰值的，也就是说，如果用单喷测评赛车氮气动力的话，存在无法确认哪一帧为峰值的缺陷，选用喷焰存在的最后一帧作为峰值测显然不合游戏本身的设定，采用喷焰消失后的码表数值作为峰值，那么是采用消失后的第几帧呢？由于车子还没达到平跑最速，码表还在由于平跑的缘故不断攀升，你又怎么能确定随后的几帧有多大程度上数值的攀升来自于小喷动力，又有多大程度来自于引擎动力呢？此外，起步单喷还会由于人的反应时间不确定而造成的过大误差。如倒计时321结束后0.1S开始小喷和0.4秒开始小喷最后出来的单喷峰值是不一样的，因为后者比前者多抓地平跑了0.3S，这很容易带来三码以上的误差，这种误差幅度是苛求严谨的测评所绝不能接受的。而且单喷所积累的车与车之间小喷动力的差异显然没有双喷积累的大，也就是说，双喷更容易体现小喷动力的差异。虽然有的人可能会说，双喷会受到离合的影响，但实际上在驾照考试漂移集气训练的原地漂移稳定最低速表明，绝大多数赛车的漂移降速情况都是一样的，可以视为控制变量，并不妨碍我们对数据的对比。而单喷起步的峰值不但会受到人反应时间所带来的误差影响，峰值难以确认的弊病，还会受到车子提速性能的极大影响，因为车子的小喷时间是固定的，车子提速越快，在这短短的零点几秒内车子由提速能力和小喷动力共同作用带来的峰值就会越高，换言之，若采用单喷测评，那么一辆赛车前后都保持点火改装不变，仅仅增加了20个推进就会拉高了体现小喷动力的测评数值，岂不笑话？
10.段位起步作为诸多测评项目中难度最高的项目，其本身并没有捷径，唯有不断练习，才能技术日臻完善，才能稳定地段位出赛车的峰值。