职业生涯中遇到的灵异怪谈
这串佛珠是她师父的师父亲手串的，她师祖是挺有名的萨迦法王！而且加持了一段时间，还打了金刚结！按她跟我说的，法力很强的！这样忽然损坏肯定是遇到了什么…她赶紧到处翻找散落地上的珠子。
她又问了大师兄这是什么情况，大师兄说因为念经念咒的时候会吸引到同样有能量，频率的众生。与它们偶尔会有共鸣。至于吸引到的众生是哪种他也不清楚了。但是佛珠被破坏了多半是有能量的佛珠为她挡了一下。后来她也问了师父这是怎么回事，师父就说好好修佛，其它的不用探究太明白，不要着象！
大家有可能会对空难感兴趣吧！每年安全复训的时候，我们和飞行员会看大量国内外空难视频，各种案例分析。看多了就觉得冥冥之中自有安排！该走的谁也救不了！不该走的，就算看似没有机会了，也会出现奇迹…
除了大家在网上能够查到的空难其实在圈内很多命悬一线的事故有不少，但是这种没有造成伤亡事故的都不会被曝出来，有的事故虽然危险但公司能压下来就尽量不让民航总局介入，毕竟事故未遂概率对于批航线等各种经济利益没有好处。
大家都知道比较有名的空难我在这里不多说，说说我们公司和其它公司的危险事故
经常听旅客讲：你们机长技术太差，飞得那么颠，落地也不够平稳。对此我想说，这个压根儿不能评判今天机长的技术水平。因为很多原因导致颠簸和比较重的落地…比如航路上气流，还有的时候是副驾驶操作的，机长的技术只有在关键时刻才能体现出来。比如：处理突发事件的能力。随机应变的迅速判断。决断能力。指挥分配工作等…当然如果遇到差一些的机长，碰巧又遇到了措手不及的事情，那就自求多福吧！
大家都知道比较有名的空难我在这里不多说，说说我们公司和其它公司的危险事故
经常听旅客讲：你们机长技术太差，飞得那么颠，落地也不够平稳。对此我想说，这个压根儿不能评判今天机长的技术水平。因为很多原因导致颠簸和比较重的落地…比如航路上气流，还有的时候是副驾驶操作的，机长的技术只有在关键时刻才能体现出来。比如：处理突发事件的能力。随机应变的迅速判断。决断能力。指挥分配工作等…当然如果遇到差一些的机长，碰巧又遇到了措手不及的事情，那就自求多福吧！
有一次，我们公司就发生了一件差一点摔飞机的事情…现在想想惊现的不得了！整个空客330飞机全满客，当时在飞机上的人绝对是九死一生！感谢菩萨保佑吧…
那天飞上海，京沪京。机长是一个飞了十年左右资历的机长。他业务能力确实一般，但也没有差到哪去。毕竟每年机长都是要各种模拟机考核的，并不是升到机长资格后就一劳永逸了。由于航前某个系统机务检测时候关掉了，一般不需要关闭这个系统，但那天飞机不知道出了什么问题需要关闭检测。机务关闭后就忘记再打开了。机组在起飞前需要各种检查。但似乎没有被发现这个问题。这套系统负责随时切换自动导航和人工操作模式。就这样飞机正常起飞了…
那天飞上海，京沪京。机长是一个飞了十年左右资历的机长。他业务能力确实一般，但也没有差到哪去。毕竟每年机长都是要各种模拟机考核的，并不是升到机长资格后就一劳永逸了。由于航前某个系统机务检测时候关掉了，一般不需要关闭这个系统，但那天飞机不知道出了什么问题需要关闭检测。机务关闭后就忘记再打开了。机组在起飞前需要各种检查。但似乎没有被发现这个问题。这套系统负责随时切换自动导航和人工操作模式。就这样飞机正常起飞了…
对于特别专业的操作系统我其实也不是很了解，都是后来听公司同事说的，所以专业问题如果有误请谅解。
起飞后不久飞机突然往下掉，仪表盘一下子全黑屏。由于惯性并不是垂直掉下去，边往前滑翔边掉高度。我估计当时驾驶舱肯定都慌死了。满客满油满载的情况重力是非常大的。仪表黑屏又看不到信息。但是！空客飞机果然设计先进，当飞机掉到危险高度时自动拉起，这个时候如果不能马上控制住飞机仍然会再次掉落。没错，机组并没有反应过来，拉起后再次掉落！掉到危险高度自身再次拉起来…如此掉！拉升！再掉！再拉起！反复三次！听说这个系统只有这么三次机会，如果第四次再次掉落，最终会坠机！
起飞后不久飞机突然往下掉，仪表盘一下子全黑屏。由于惯性并不是垂直掉下去，边往前滑翔边掉高度。我估计当时驾驶舱肯定都慌死了。满客满油满载的情况重力是非常大的。仪表黑屏又看不到信息。但是！空客飞机果然设计先进，当飞机掉到危险高度时自动拉起，这个时候如果不能马上控制住飞机仍然会再次掉落。没错，机组并没有反应过来，拉起后再次掉落！掉到危险高度自身再次拉起来…如此掉！拉升！再掉！再拉起！反复三次！听说这个系统只有这么三次机会，如果第四次再次掉落，最终会坠机！
这几次掉高度的时间我估计也就是几分钟内的事儿，还好机组反应过来了，终于把飞机控制住了。飞机状态塔台雷达上看得一清二楚。没错，立刻返航飞回始发机场，所有飞机让路优先着落。这个事情发生的时候还没有平飞，所以大家都在自己座位坐好，系好安全带的，并没有人员受伤。如果当时有人没有固定好自己，以那样的速度极速下降，人就会被甩到天花板。乘务员和旅客毫无疑问都知道发生了紧急情况。但是，出乎意料的是直到飞机打开舱门也没有一个人说话…我猜都是吓傻了，在极度恐惧的时候可能就不会做出什么反应了吧。
差点坠机这种严重安全差错飞机一打开舱门，各种戴着证件的领导，安监部，飞行部领导一下子上来了，直奔驾驶舱。据说当时机长脸色惨白，脸上脖子上都是汗珠。想从座位里出来，可是腿根本不听使唤了，半天都站不起来！副驾驶也一样，一句话说不出来。感觉所有能量都在刚才用完了，极度虚脱的状态。旅客肯定也是这种感觉，根本没人起来闹事，老实得出乎意料…
差点坠机这种严重安全差错飞机一打开舱门，各种戴着证件的领导，安监部，飞行部领导一下子上来了，直奔驾驶舱。据说当时机长脸色惨白，脸上脖子上都是汗珠。想从座位里出来，可是腿根本不听使唤了，半天都站不起来！副驾驶也一样，一句话说不出来。感觉所有能量都在刚才用完了，极度虚脱的状态。旅客肯定也是这种感觉，根本没人起来闹事，老实得出乎意料…
这架飞机上的人真是命大！后续机长停飞了很久，事情的调查工作我就不是很明晰了。总之，那段时间安全抓的特别严，机务，飞行员各种考核友开始了。
对于飞行过程中仪表突然黑屏，断电失灵的情况极少发生，原因很多。这种情况是非常危险的，黑屏的时候就是处于盲飞的状态，点背就是空中相撞的结局！有一次我其它航空公司的朋友就遇到了。在国际航线飞到一半的巡航高度，一套机组在驾驶舱飞，另一套机组在休息区睡觉。乘务员根本不知道发生了什么，机长就让把休息区的人全部叫醒，那套机组立刻进入驾驶舱。根本来不及和乘务员说明原因，乘务员肯定明白是飞机出了状况，但这种时候没人会打扰驾驶舱任何人！就是守在自己位置等待指令，绝对不能因为旅客询问，旅客闹事而打扰他们。当然所有旅客根本不知道发生什么，都在安稳的睡觉。后来可能经过重启或者什么神操作终于恢复了。一切又恢复了正常飞行！一旦仪表仍然瘫痪，再得不到塔台人工指挥。机毁人亡是肯定的！用机长话说：关键时刻就是看老天给不给你机会了！
直到落地航班结束旅客们也没有任何察觉，其实刚才从鬼门关走了一圈！
直到落地航班结束旅客们也没有任何察觉，其实刚才从鬼门关走了一圈！
曾经某航从新疆起飞，一平飞就有几个劫机犯手持匕首等刀具直冲前舱服务间，要闯驾驶舱，奔着机毁人亡去的。显然他们有精密计划，分工明确。前舱乘务员阻止显然不是对手，头等舱有旅客也起身反抗试图制服劫机犯都没有成功，而且不同程度的受伤了。飞机上的安全员在劫匪冲过来之前就被潦倒了，显然劫匪一上飞机就锁定了安全员的位置和样貌。
就在眼看着劫匪所向披靡无人能敌的时候，坐在飞机中舱位置的近二十名武警特种部队的便衣冲了过来！三下五除二的把几个劫匪制服了！其中两个劫匪当场被爆头！
就在眼看着劫匪所向披靡无人能敌的时候，坐在飞机中舱位置的近二十名武警特种部队的便衣冲了过来！三下五除二的把几个劫匪制服了！其中两个劫匪当场被爆头！
大家都很奇怪哪里突然冒出来近二十个武警部队特种兵吧？我估计劫当时也懵逼了。哈哈！人家就是出差，到另一个目的地训练学习去了，刚好坐这架飞机！你说说，这事儿赶的，无巧不成书啊！劫匪们千算万算，最后还是人算不如天算啊！眼看着命悬一线的时候，绝处逢生…
就这样虽然旅客和乘务员不同程度有受伤，安全员脑震荡被打晕了。但最终飞机保住了！
就这样虽然旅客和乘务员不同程度有受伤，安全员脑震荡被打晕了。但最终飞机保住了！
劫匪的刀具匕首之类的武器是藏在拐杖中带上飞机的，按说安检机器是可以识别到的，但不知什么原因那次新疆安检并没有发现，导致了劫匪有机可乘！所以后来旅客带上飞机的拐杖，长柄伞之类的物品都需要乘务员暂替保管，下飞机时再归还旅客！
顺便给大家补补课！在各个服务间，都有安装了摄像头，不同视角驾驶舱可随时切换并全程监控！有异常行为第一时间驾驶舱早已知晓，就算劫匪拿刀架在乘务员脖子上，驾驶舱也清晰看到，并且准备好驾驶舱常年必备的救生斧对闯入者实施一招制敌！所以您在外面的小动作可是逃不过驾驶舱的法眼哦！就算站在服务间撩乘务员的也是被窥察一清二楚哒！哈哈！驾驶舱的监控如下图：