股市茶馆
长城汽车与宝马股份公司签署意向书的公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
重要内容提示：
履约的重大风险及不确定性：
1、此次双方签署的意向书，除第3章（一般条款）外，意向书不具有法律约束力；
2、根据意向书，双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定；
3、由于未来市场情况及相关政策可能发生变化，意向书的履行及具体协议的进一步签署具有不确定性；
4、双方关于合资公司的合作尚需履行双方相关的决策程序和相关部门的审批或备案程序；及
5、此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合资合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场，但实际效果目前尚无法评估。
对上市公司当年业绩的影响：
本次签署的意向书，预计不会对公司2018年经营业绩和财务状况构成影响。
一、意向书签订的基本情况
（一）交易对方的基本情况
宝马股份公司（以下简称“宝马”）的业务范围涵盖生产和销售发动机、汽车、相关配件和机械产品及金属加工行业以及提供前述项目有关的服务。宝马根据德国法律成立，注册地址为Petuelring130,80809Munich,Germany，注册资本为657,600,600.00
欧元。
宝马集团拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad 四大品牌，是全世界领先
的汽车和摩托车制造商，同时亦提供优质的金融和移动服务。作为一家跨国公司，宝马集团在14个国家经营着31处生产及装配设施，并拥有一个遍布140多个国家的全球性销售网络。
与上市公司的关系：长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”或“公司”)与宝马无关联关系。
（二）意向书签署的时间、地点、方式
双方于2018年2月23日在中国北京签署了意向书。
（三）签订意向书已履行的审议决策程序
本次签署的意向书无需提交公司董事会、股东大会审议。公司将在签署合资合同后，按照《公司章程》等有关规定履行相应的决策程序。
（四）签订意向书已履行的审批或备案程序
本次签署的意向书无需履行审批或备案程序。公司将在签署合资合同后，按照法律、法规的有关规定履行相应的审批或备案程序。
二、意向书的主要内容
双方签署的意向书主要内容如下：
本意向书由以下双方达成：
甲方：宝马股份公司
乙方：长城汽车股份有限公司
（各方，合称为双方）
（一）合作的背景、目标、主要内容
1、合作背景及目标
双方拟利用其各自在汽车行业的技术和商业知识，根据中国相关法律法规的要求，以合资公司的形式在汽车领域开展合作，双方的合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术。
2、关于合资公司的共识
（1）双方拟通过双方和/或各自的关联方共同投资，以中外合资经营企业（以下简称“合资公司”）的形式开展合作。长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东；
（2）在合作的现阶段，双方计划对于合资公司的合作模式与车型平台展开进一步探讨，以实现合作目标；
（3）在适用法律允许的范围内，合资公司将主要聚焦于新能源汽车的开发、采购与生产及其他相关活动；
（4）在签署本意向书后，双方将进一步决定投资规模，建立商业模式及完成项目可行性研究。双方在签署本意向书后将立即开始关于正式的合资合同（以下简称“合资合同”）的磋商。
3、一般条款
意向书的第3章以及该章项下的所有规定及条款对双方具有约束力。本意向书其他
条款与规定不具有约束力，对双方不构成任何法律义务。
（1）双方知晓在签署合资合同之前可能需向中国有关部门提出申请和备案。在提出该等申请或备案之前，任何一方需事先批准该等申请或备案；
（2）双方应各自承担与本意向书及未来关于商讨合资合同的费用，包含但不限于专家、顾问、律师的费用或差旅费；
（3）任何一方退出关于潜在合资公司的谈判，不应给予另一方在本意向书项下享有任何赔偿的权利；
（4）如果一方决定不再寻求推进合资公司的合作，应书面通知另一方；
（5）未经另一方的事先书面同意及双方对内容及发布日期的达成一致，任意一方都不应发布任何新闻稿或其他公开声明。若根据适用法律或法规需要披露任何保密信息，双方应尽最大可能事先进行商讨及配合，对披露达成一致；
（6）本意向书应适用中国法律法规，并按中国法律法规进行解释；
（7）任何因本意向书产生或相关的争议，包括关于其存在、效力或终止的任何事宜，应由新加坡国际仲裁中心根据届时有效的新加坡国际仲裁中心的仲裁规则进行最终仲裁，该等被引用的仲裁规则被视为本条之组成部分。仲裁地点应在新加坡。仲裁庭应由三名仲裁员组成。仲裁语言应为英文。
（二）意向书的生效条件、生效时间，以及交易双方的违约责任
本意向书自双方签署后生效。
其他相关约定条款见意向书第3章（一般条款）。
（三）意向书实际履行的前置条件、目前已满足的条件。
本意向书代表双方在新能源汽车领域的初步合作意向，应被视为双方未来合作及向中国相关部门提出申请的大纲及指导性文件，也可以作为双方或其关联方签署有关协议的初步基础，唯须待磋商及签署最终正式协议。
三、对上市公司的影响
（一）对上市公司业绩的影响：本次签署的意向书，预计不会对公司2018年经营
业绩和财务状况构成影响；
（二）对上市公司经营的影响：此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场。
四、重大风险提示
1、此次双方签署的意向书，除第3章（一般条款）外，意向书不具有法律约束力；
2、双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定；
3、由于未来市场情况及相关政策可能发生变化，意向书的履行及具体协议的进一步签署具有不确定性；
4、双方的合资合作尚需履行双方相关的决策程序和相关部门的审批或备案程序；及
5、此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场，但实际效果目前尚无法评估。
公司将及时公告相关进展，提请投资者注意投资风险。
特此公告。
长城汽车股份有限公司董事会
2018年2月23日
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
重要内容提示：
履约的重大风险及不确定性：
1、此次双方签署的意向书，除第3章（一般条款）外，意向书不具有法律约束力；
2、根据意向书，双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定；
3、由于未来市场情况及相关政策可能发生变化，意向书的履行及具体协议的进一步签署具有不确定性；
4、双方关于合资公司的合作尚需履行双方相关的决策程序和相关部门的审批或备案程序；及
5、此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合资合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场，但实际效果目前尚无法评估。
对上市公司当年业绩的影响：
本次签署的意向书，预计不会对公司2018年经营业绩和财务状况构成影响。
一、意向书签订的基本情况
（一）交易对方的基本情况
宝马股份公司（以下简称“宝马”）的业务范围涵盖生产和销售发动机、汽车、相关配件和机械产品及金属加工行业以及提供前述项目有关的服务。宝马根据德国法律成立，注册地址为Petuelring130,80809Munich,Germany，注册资本为657,600,600.00
欧元。
宝马集团拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad 四大品牌，是全世界领先
的汽车和摩托车制造商，同时亦提供优质的金融和移动服务。作为一家跨国公司，宝马集团在14个国家经营着31处生产及装配设施，并拥有一个遍布140多个国家的全球性销售网络。
与上市公司的关系：长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”或“公司”)与宝马无关联关系。
（二）意向书签署的时间、地点、方式
双方于2018年2月23日在中国北京签署了意向书。
（三）签订意向书已履行的审议决策程序
本次签署的意向书无需提交公司董事会、股东大会审议。公司将在签署合资合同后，按照《公司章程》等有关规定履行相应的决策程序。
（四）签订意向书已履行的审批或备案程序
本次签署的意向书无需履行审批或备案程序。公司将在签署合资合同后，按照法律、法规的有关规定履行相应的审批或备案程序。
二、意向书的主要内容
双方签署的意向书主要内容如下：
本意向书由以下双方达成：
甲方：宝马股份公司
乙方：长城汽车股份有限公司
（各方，合称为双方）
（一）合作的背景、目标、主要内容
1、合作背景及目标
双方拟利用其各自在汽车行业的技术和商业知识，根据中国相关法律法规的要求，以合资公司的形式在汽车领域开展合作，双方的合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术。
2、关于合资公司的共识
（1）双方拟通过双方和/或各自的关联方共同投资，以中外合资经营企业（以下简称“合资公司”）的形式开展合作。长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东；
（2）在合作的现阶段，双方计划对于合资公司的合作模式与车型平台展开进一步探讨，以实现合作目标；
（3）在适用法律允许的范围内，合资公司将主要聚焦于新能源汽车的开发、采购与生产及其他相关活动；
（4）在签署本意向书后，双方将进一步决定投资规模，建立商业模式及完成项目可行性研究。双方在签署本意向书后将立即开始关于正式的合资合同（以下简称“合资合同”）的磋商。
3、一般条款
意向书的第3章以及该章项下的所有规定及条款对双方具有约束力。本意向书其他
条款与规定不具有约束力，对双方不构成任何法律义务。
（1）双方知晓在签署合资合同之前可能需向中国有关部门提出申请和备案。在提出该等申请或备案之前，任何一方需事先批准该等申请或备案；
（2）双方应各自承担与本意向书及未来关于商讨合资合同的费用，包含但不限于专家、顾问、律师的费用或差旅费；
（3）任何一方退出关于潜在合资公司的谈判，不应给予另一方在本意向书项下享有任何赔偿的权利；
（4）如果一方决定不再寻求推进合资公司的合作，应书面通知另一方；
（5）未经另一方的事先书面同意及双方对内容及发布日期的达成一致，任意一方都不应发布任何新闻稿或其他公开声明。若根据适用法律或法规需要披露任何保密信息，双方应尽最大可能事先进行商讨及配合，对披露达成一致；
（6）本意向书应适用中国法律法规，并按中国法律法规进行解释；
（7）任何因本意向书产生或相关的争议，包括关于其存在、效力或终止的任何事宜，应由新加坡国际仲裁中心根据届时有效的新加坡国际仲裁中心的仲裁规则进行最终仲裁，该等被引用的仲裁规则被视为本条之组成部分。仲裁地点应在新加坡。仲裁庭应由三名仲裁员组成。仲裁语言应为英文。
（二）意向书的生效条件、生效时间，以及交易双方的违约责任
本意向书自双方签署后生效。
其他相关约定条款见意向书第3章（一般条款）。
（三）意向书实际履行的前置条件、目前已满足的条件。
本意向书代表双方在新能源汽车领域的初步合作意向，应被视为双方未来合作及向中国相关部门提出申请的大纲及指导性文件，也可以作为双方或其关联方签署有关协议的初步基础，唯须待磋商及签署最终正式协议。
三、对上市公司的影响
（一）对上市公司业绩的影响：本次签署的意向书，预计不会对公司2018年经营
业绩和财务状况构成影响；
（二）对上市公司经营的影响：此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场。
四、重大风险提示
1、此次双方签署的意向书，除第3章（一般条款）外，意向书不具有法律约束力；
2、双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定；
3、由于未来市场情况及相关政策可能发生变化，意向书的履行及具体协议的进一步签署具有不确定性；
4、双方的合资合作尚需履行双方相关的决策程序和相关部门的审批或备案程序；及
5、此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场，但实际效果目前尚无法评估。
公司将及时公告相关进展，提请投资者注意投资风险。
特此公告。
长城汽车股份有限公司董事会
2018年2月23日
这次不是传言，是正式签署了意向书
下星期如果能因此而上涨，则又是一个事件驱动性质的上涨
没卵用，因此涨个10%也好20%也好，并不让人高兴
去年就经历过雄安驱动的上涨，没卵用
需要清醒看到的是，长城的未来在被市场挤压，竞争优势在被别的现在做得更好的企业消磨
H6已早到巅峰，能保持就不错了，但事物都是不进则退的。WEY还不够支撑整个企业的未来，至少现在看不到
对于投资长城来说，最不希望看到的，就是这样时不时的所谓利好。短期的事件驱动性利润，有不如无。这点鸡零狗碎，让短线炒家去在乎吧
最希望看到的是一个重新充满竞争力的长城，引领汽车制造国产替代的长城。一年多了，我仍然没有看到强劲的迹象
一点也不介意再给很多时间长城，一个投资者，耐心是必须的。最大的问题是，投资长城的逻辑，虽不至于改变，但正在慢慢消减。作为投资者我仍然愿意配置一点去等待，但长城要跟时间赛跑了。对于这个企业来说，时不我待。
下星期如果能因此而上涨，则又是一个事件驱动性质的上涨
没卵用，因此涨个10%也好20%也好，并不让人高兴
去年就经历过雄安驱动的上涨，没卵用
需要清醒看到的是，长城的未来在被市场挤压，竞争优势在被别的现在做得更好的企业消磨
H6已早到巅峰，能保持就不错了，但事物都是不进则退的。WEY还不够支撑整个企业的未来，至少现在看不到
对于投资长城来说，最不希望看到的，就是这样时不时的所谓利好。短期的事件驱动性利润，有不如无。这点鸡零狗碎，让短线炒家去在乎吧
最希望看到的是一个重新充满竞争力的长城，引领汽车制造国产替代的长城。一年多了，我仍然没有看到强劲的迹象
一点也不介意再给很多时间长城，一个投资者，耐心是必须的。最大的问题是，投资长城的逻辑，虽不至于改变，但正在慢慢消减。作为投资者我仍然愿意配置一点去等待，但长城要跟时间赛跑了。对于这个企业来说，时不我待。
当股价不涨，人们会找出各种理由
长城前几年涨的时候，聚焦深耕SUV是理由之一。现在不涨，说法又变成了一条腿走路，产品太单一
新能源确实是困扰长城的一个问题，尤其双积分推出之后，对长城的估值是一个极大的压制。希望这次跟宝马的合作，对新能源的短板有一个明显的弥补，并且被市场认可
一个企业的兴衰，原因多种多样，内外因都有。内因方面，不可否认魏建军这几年是犯了战略错误的，现在在为错误买单。错误不致命，但在关键节点延误了一下企业发展良机
时间现在是长城最大的敌人，但我相信魏建军能抓紧弥补回来，这个人只有意识不到的事情，没有做不到的事情
汽车是个苦逼行业，尤其国产品牌，因为国产车还没有汽车行业最大的护城河----品牌。大势所趋，国产必有替代。替代到什么规模，谁能最终跑出来，作为投资者，除了商业穿透力，还需要一些运气
长城前几年涨的时候，聚焦深耕SUV是理由之一。现在不涨，说法又变成了一条腿走路，产品太单一
新能源确实是困扰长城的一个问题，尤其双积分推出之后，对长城的估值是一个极大的压制。希望这次跟宝马的合作，对新能源的短板有一个明显的弥补，并且被市场认可
一个企业的兴衰，原因多种多样，内外因都有。内因方面，不可否认魏建军这几年是犯了战略错误的，现在在为错误买单。错误不致命，但在关键节点延误了一下企业发展良机
时间现在是长城最大的敌人，但我相信魏建军能抓紧弥补回来，这个人只有意识不到的事情，没有做不到的事情
汽车是个苦逼行业，尤其国产品牌，因为国产车还没有汽车行业最大的护城河----品牌。大势所趋，国产必有替代。替代到什么规模，谁能最终跑出来，作为投资者，除了商业穿透力，还需要一些运气
什么是投资中最重要的事？
每个愿意买入股票投资或者投机的人，都想在自己的能力范围内用自己认为对的投资方式企图做到最好。但是当你的认知维度到了一定的高度，你就会认识到，你不用刻意追求卓越，你需要做的仅仅只是尽量别犯错误，这就够了
问题来了。无论做什么事情，只要是你长期在做的事情，错误是不可避免的，谁都不可避免。投资当然也是这样的。那么好，我们承认现实，我们退一步，我们尽量做到别犯致命的错误。但这也很难说，逆境还好说，那会让人时刻警惕。当人一段时间处于顺境的时候，乐观情绪就开始滋生，如果处于顺境的时间足够长，乐观情绪就会侵蚀你，犯下大错的温床就这么产生了
这么一分析，投资是很悲观的。也不尽然，好在我们总是应该反着想。既然错误不可避免，你就要让正确的次数多于你犯下的错。既然你如何努力如何小心谨慎，仍然存在犯下大错的可能，那你就要尽力创造多一点的大成功的投资案例，来抵消你不知何时可能犯下的大错
投资到了一定的层次，不是市场，不是交易体系，不关乎你如何选股，如何配搭组合，如何运用资金。当然，绝大多数人连这些都完全做不好
投资的终极归属是哲学，是性格，是常识。我们说投资很难，就难在这里。我们说投资很简单，也简单在这里
每个愿意买入股票投资或者投机的人，都想在自己的能力范围内用自己认为对的投资方式企图做到最好。但是当你的认知维度到了一定的高度，你就会认识到，你不用刻意追求卓越，你需要做的仅仅只是尽量别犯错误，这就够了
问题来了。无论做什么事情，只要是你长期在做的事情，错误是不可避免的，谁都不可避免。投资当然也是这样的。那么好，我们承认现实，我们退一步，我们尽量做到别犯致命的错误。但这也很难说，逆境还好说，那会让人时刻警惕。当人一段时间处于顺境的时候，乐观情绪就开始滋生，如果处于顺境的时间足够长，乐观情绪就会侵蚀你，犯下大错的温床就这么产生了
这么一分析，投资是很悲观的。也不尽然，好在我们总是应该反着想。既然错误不可避免，你就要让正确的次数多于你犯下的错。既然你如何努力如何小心谨慎，仍然存在犯下大错的可能，那你就要尽力创造多一点的大成功的投资案例，来抵消你不知何时可能犯下的大错
投资到了一定的层次，不是市场，不是交易体系，不关乎你如何选股，如何配搭组合，如何运用资金。当然，绝大多数人连这些都完全做不好
投资的终极归属是哲学，是性格，是常识。我们说投资很难，就难在这里。我们说投资很简单，也简单在这里
说实话，我从去年尾一直在考虑不更帖了。因为越往后面，我打出来的字会越不被人理解，那就失去了分享的意义
但是我自己需要一个记录我自己的地方，这是我仍然在写帖的原因，仅此而已
我自己偶尔会回顾我写过文字，会因此警醒，反思，重新获取营养，重新获得思考
投资，本质上是不能探讨和交流的，是一个独自领悟的过程。可以做到分享和学会分享，一个拥有学习能力愿意思考的人，可以在别人的分享中获得一些自己需要的东西，更高思维层次的人，还可以在别人的分享中批判性地去认识到别人不足的东西
所以，这个帖子，不是去跟任何人探讨交流投资的。我只是记录我的所思所想，别人觉得有益的，尽可拿去自用，觉得无用的错误的，那就以批判性的眼光去芜存菁。我个人独独不需要投资上的交流，理论上的思考上的交流还有一些可能性，但是关于市场波动涨跌上的交流，就没必要了，因为这是不可交流的，每个人的思考高度和维度不一样
以后所有在市场大涨或大跌之后出来无脑唱多或唱空的，更甚至有恶意针对我而唱多唱空的，一律不通知拉黑。原因是我现阶段还需要一个记录自己的地方，我不喜欢有人破坏这个帖子我认可的氛围
但是我自己需要一个记录我自己的地方，这是我仍然在写帖的原因，仅此而已
我自己偶尔会回顾我写过文字，会因此警醒，反思，重新获取营养，重新获得思考
投资，本质上是不能探讨和交流的，是一个独自领悟的过程。可以做到分享和学会分享，一个拥有学习能力愿意思考的人，可以在别人的分享中获得一些自己需要的东西，更高思维层次的人，还可以在别人的分享中批判性地去认识到别人不足的东西
所以，这个帖子，不是去跟任何人探讨交流投资的。我只是记录我的所思所想，别人觉得有益的，尽可拿去自用，觉得无用的错误的，那就以批判性的眼光去芜存菁。我个人独独不需要投资上的交流，理论上的思考上的交流还有一些可能性，但是关于市场波动涨跌上的交流，就没必要了，因为这是不可交流的，每个人的思考高度和维度不一样
以后所有在市场大涨或大跌之后出来无脑唱多或唱空的，更甚至有恶意针对我而唱多唱空的，一律不通知拉黑。原因是我现阶段还需要一个记录自己的地方，我不喜欢有人破坏这个帖子我认可的氛围
总的来说，市场不再是我做股票需要特别关注的那一个点。说不特别关注并不是完全不关注，现阶段我需要排除一些可能。比如未来几年中国经济会出现大萧条大倒退吗？那样会导致股市长期处于极度熊市状态，在这样的状态，几乎不可能产生成功的投资和成功的投资者。我看不可能，或者说可能性极低极低
排除掉这个，剩下的最大莫过于躲避掉市场因为整体产生过大泡沫而导致的系统性风险。现在的市场整体估值和上证所处点位会有系统性风险吗？可能性也不大
那剩下的就是市场正常波动。年前的这一波暴跌，有人视之为股灾，我则认为是正常的波动。有人视为大风险来临，我则认为这是低吸优质股票的机会。没什么可探讨交流的，各人的认知能力决定各自对市场的认识。除了自己，没人能改变你自己的认知
有一点是可以肯定的，如果一个人想投资或者说买卖股票，而毫无抵抗波动甚至哪怕是剧烈波动的能力，不能正确的认识市场，穿越市场，这样的人我建议远离股市，因为当一个人对市场的认知力停留在这个程度，涨或跌这个市场必然伴随的正常现象就会在其心里无限放大，这是非常危险的一件事。在这样的情况下，来股市不是来赚钱的，是来交出辛勤劳动所得让别人赚钱的
如果一个人认为市场的短期涨跌根本不值得在意，而另一个人认为短期跌了10%20%就是巨大的不可挽回的风险，这样的两个人如何交流？值得去交流？
不可交流，只能回避或者争论，而关于投资的任何争论都是愚不可及的
网络时代，获取资讯和发表见解都太容易。随便打开一个网页，绝大部分关于股市的言论，无论是博客，帖子，或者不管怎样的文字形式，所说的都是解释今天的涨跌，预测明天的涨跌，教人们怎样追涨杀跌。对于不具备分辨能力的股民来说，这是多么可怕的一件事
作为一个投资者，一定要思考出股市的真相或者说尽力接近股市真相，否则进入股市就是一场灾难
排除掉这个，剩下的最大莫过于躲避掉市场因为整体产生过大泡沫而导致的系统性风险。现在的市场整体估值和上证所处点位会有系统性风险吗？可能性也不大
那剩下的就是市场正常波动。年前的这一波暴跌，有人视之为股灾，我则认为是正常的波动。有人视为大风险来临，我则认为这是低吸优质股票的机会。没什么可探讨交流的，各人的认知能力决定各自对市场的认识。除了自己，没人能改变你自己的认知
有一点是可以肯定的，如果一个人想投资或者说买卖股票，而毫无抵抗波动甚至哪怕是剧烈波动的能力，不能正确的认识市场，穿越市场，这样的人我建议远离股市，因为当一个人对市场的认知力停留在这个程度，涨或跌这个市场必然伴随的正常现象就会在其心里无限放大，这是非常危险的一件事。在这样的情况下，来股市不是来赚钱的，是来交出辛勤劳动所得让别人赚钱的
如果一个人认为市场的短期涨跌根本不值得在意，而另一个人认为短期跌了10%20%就是巨大的不可挽回的风险，这样的两个人如何交流？值得去交流？
不可交流，只能回避或者争论，而关于投资的任何争论都是愚不可及的
网络时代，获取资讯和发表见解都太容易。随便打开一个网页，绝大部分关于股市的言论，无论是博客，帖子，或者不管怎样的文字形式，所说的都是解释今天的涨跌，预测明天的涨跌，教人们怎样追涨杀跌。对于不具备分辨能力的股民来说，这是多么可怕的一件事
作为一个投资者，一定要思考出股市的真相或者说尽力接近股市真相，否则进入股市就是一场灾难
2月24日，长城汽车发消息称，去年长城汽车销量未达预期，整体业绩不尽人意。基于此，长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英主动承担管理责任，魏建军自罚年薪300万元，王凤英自罚年薪200万元。
意识到了就好。业绩不达预期只是果，魏建军显然是认识到了因。罚自己这么点零碎，犹如罪己诏，做做样子给小伙伴们看而已。关键在于一个固执得近乎偏执的人，肯承认自己的错误了，能自省了
长城这么多年，魏先生应该是值得相信的
意识到了就好。业绩不达预期只是果，魏建军显然是认识到了因。罚自己这么点零碎，犹如罪己诏，做做样子给小伙伴们看而已。关键在于一个固执得近乎偏执的人，肯承认自己的错误了，能自省了
长城这么多年，魏先生应该是值得相信的
长城汽车魏董事长2017年度总结表彰大会致辞
各位同事：大家好！
值此新春佳节来临之际，我代表股份公司高层，向辛勤工作的全体员工及家属，致以衷心的感谢和诚挚的问候！
我们回顾2017年，在产品创新、品牌建设等方面都取得了一定的成绩：
17年，公司产销量超过百万，与16年基本持平，哈弗品牌持续领跑SUV市场。WEY品牌初战告捷，VV5、VV7单月销量双双破万，产品上市仅6个月，WEY就已经成为中国豪华SUV领导者品牌；
17年，公司自主研发的4B15发动机、7DCT自动变速器，成功上市，为整车的产品力提升带来巨大的价值。
我们虽然取得了一定成绩，但17年有更多值得反省和反思的问题：
2017年，销量虽然过了百万，但是相比16年，并没有增长，利润出现大幅度下滑，暴露出公司经营层面存在很多问题，比如：战略目标不精准，设定过于挑战，上半年终端库存过大、淡旺季产销不均衡，部分车型开发计划被迫拉停，造成各种损失和浪费；
公司近年来快速发展，主要是因为汽车市场大环境较好，我们抓住了SUV的市场机会,但也产生了盲目乐观，其实，我们存在很多失误，犯过很多错误，但是都被一时的成功掩盖了，造成我们长期以来，缺乏危机意识。
以上这些问题究根源，是公司体制、机制的问题。
公司管理层，偏重于点状问题的解决，对战略规划系统性思考和投入的精力少；产品前期策划质量差，后期忙于救火，我们现在的项目管理模式，并没有进行前期系统的QCT策划，各组织没有成本企划的理念，投入大手大脚，算不清账，部分产品临近上市，被迫拉停，造成大量人员、资源无效投入；
零部件跟随整车，不接触市场，不参与竞争，缺乏经营意识，技术、管理能力得不到提升。
面对巨大的经营挑战，2018年，公司必须进行大刀阔斧的变革：
整车业务，推进产品经理制，加大对产品经理的授权，打通研产供销各个环节，对产品从策划到开发，直至产品退市的全生命周期负责。未来我们会形成WEY、哈弗、商用车及欧拉EV等品牌的经营组织，各个品牌都要进行独立核算，同时研产供销各模块，也要实现财务独立核算，总之，都要把账算清楚，不能肉烂在锅里；
质量是品牌的基础，2018年，我们必须狠抓质量，坚决不能放松。从产品策划源头，就要把质量目标定清楚，产品经理要牵头做好过程SE。我们以往急于赶进度，到了后期反复设变整改，浪费大量人力物力，延误了市场机会。研发变革就是要从源头提升产品可靠性，必须彻底抛弃救火队员式的整改模式。同时，市场问题也要快速解决，少给顾客添麻烦，提升服务质量，做好舆情管控。总之一句话，从设计研发，到生产制造，再到市场服务，全面提升质量；
零部件业务，如果一直依赖整车，封闭在长城内部，就没有竞争意识和危机意识，必须走出去，拓展外部业务，参与市场竞争，建立真正的竞争力。所以，我们必须推进模块实体化，现在已经整合，形成了蜂巢动力、诺博、曼德、精工4个独立公司；未来零部件就是整车的供应商，必须市场化定价，“亲兄弟也要明算账”，将来整车不会完全内部采购，也要引入外部竞争，择优合作，倒逼零部件提升技术和经营管理的能力。
股份层面，要加大对零部件的授权，明确应该管理到什么程度，该管的管住，不该管的尽快放权，让各业务组织，拥有更多的主导权；当然,加大授权，不等于放任不管，未来股份将更加系统，更加专业的对零部件进行高质量的监管；另外，股份餐饮、住宿等服务职能，也要参与市场化竞争，和外部服务组织一样，各单位有选择权，服务不好，价格不合理，就可以不用；
创新变革是我们的出路，我们不仅要适应竞争，还要在竞争中建立各自的领先优势。变革的成败取决于机制的好坏，未来公司会实施，与经营质量挂钩的激励机制，经营质量好，员工收益就高，干的好的，就多挣，干的差的，就要淘汰，我们将继续推进集团文化建设，持续加大各组织、各层级软硬腐败的打击力度，打造公平的工作环境；
进入2018年，外部环境将更加恶劣，我们把2018年作为品牌经营之年，哈弗、WEY双品牌同时发力，打造品牌势能，确保SUV领先地位；
我们会加大新能源战略投入，2018年，将上市3款产品（EC01/CH141E/P8），推出欧拉品牌，同时加大对动力电池、FCV技术、电驱动模块等方面的研发投入。在未来的3-5年内，逐步建立新能源汽车市场的优势地位。
公司将完善全球产品研发模式，向“全球SUV领导者”的愿景不断迈进，让我们同心协力，共创美好未来！
最后，感谢大家一年来的辛苦努力，祝大家：新年快乐，阖家幸福，万事如意!
各位同事：大家好！
值此新春佳节来临之际，我代表股份公司高层，向辛勤工作的全体员工及家属，致以衷心的感谢和诚挚的问候！
我们回顾2017年，在产品创新、品牌建设等方面都取得了一定的成绩：
17年，公司产销量超过百万，与16年基本持平，哈弗品牌持续领跑SUV市场。WEY品牌初战告捷，VV5、VV7单月销量双双破万，产品上市仅6个月，WEY就已经成为中国豪华SUV领导者品牌；
17年，公司自主研发的4B15发动机、7DCT自动变速器，成功上市，为整车的产品力提升带来巨大的价值。
我们虽然取得了一定成绩，但17年有更多值得反省和反思的问题：
2017年，销量虽然过了百万，但是相比16年，并没有增长，利润出现大幅度下滑，暴露出公司经营层面存在很多问题，比如：战略目标不精准，设定过于挑战，上半年终端库存过大、淡旺季产销不均衡，部分车型开发计划被迫拉停，造成各种损失和浪费；
公司近年来快速发展，主要是因为汽车市场大环境较好，我们抓住了SUV的市场机会,但也产生了盲目乐观，其实，我们存在很多失误，犯过很多错误，但是都被一时的成功掩盖了，造成我们长期以来，缺乏危机意识。
以上这些问题究根源，是公司体制、机制的问题。
公司管理层，偏重于点状问题的解决，对战略规划系统性思考和投入的精力少；产品前期策划质量差，后期忙于救火，我们现在的项目管理模式，并没有进行前期系统的QCT策划，各组织没有成本企划的理念，投入大手大脚，算不清账，部分产品临近上市，被迫拉停，造成大量人员、资源无效投入；
零部件跟随整车，不接触市场，不参与竞争，缺乏经营意识，技术、管理能力得不到提升。
面对巨大的经营挑战，2018年，公司必须进行大刀阔斧的变革：
整车业务，推进产品经理制，加大对产品经理的授权，打通研产供销各个环节，对产品从策划到开发，直至产品退市的全生命周期负责。未来我们会形成WEY、哈弗、商用车及欧拉EV等品牌的经营组织，各个品牌都要进行独立核算，同时研产供销各模块，也要实现财务独立核算，总之，都要把账算清楚，不能肉烂在锅里；
质量是品牌的基础，2018年，我们必须狠抓质量，坚决不能放松。从产品策划源头，就要把质量目标定清楚，产品经理要牵头做好过程SE。我们以往急于赶进度，到了后期反复设变整改，浪费大量人力物力，延误了市场机会。研发变革就是要从源头提升产品可靠性，必须彻底抛弃救火队员式的整改模式。同时，市场问题也要快速解决，少给顾客添麻烦，提升服务质量，做好舆情管控。总之一句话，从设计研发，到生产制造，再到市场服务，全面提升质量；
零部件业务，如果一直依赖整车，封闭在长城内部，就没有竞争意识和危机意识，必须走出去，拓展外部业务，参与市场竞争，建立真正的竞争力。所以，我们必须推进模块实体化，现在已经整合，形成了蜂巢动力、诺博、曼德、精工4个独立公司；未来零部件就是整车的供应商，必须市场化定价，“亲兄弟也要明算账”，将来整车不会完全内部采购，也要引入外部竞争，择优合作，倒逼零部件提升技术和经营管理的能力。
股份层面，要加大对零部件的授权，明确应该管理到什么程度，该管的管住，不该管的尽快放权，让各业务组织，拥有更多的主导权；当然,加大授权，不等于放任不管，未来股份将更加系统，更加专业的对零部件进行高质量的监管；另外，股份餐饮、住宿等服务职能，也要参与市场化竞争，和外部服务组织一样，各单位有选择权，服务不好，价格不合理，就可以不用；
创新变革是我们的出路，我们不仅要适应竞争，还要在竞争中建立各自的领先优势。变革的成败取决于机制的好坏，未来公司会实施，与经营质量挂钩的激励机制，经营质量好，员工收益就高，干的好的，就多挣，干的差的，就要淘汰，我们将继续推进集团文化建设，持续加大各组织、各层级软硬腐败的打击力度，打造公平的工作环境；
进入2018年，外部环境将更加恶劣，我们把2018年作为品牌经营之年，哈弗、WEY双品牌同时发力，打造品牌势能，确保SUV领先地位；
我们会加大新能源战略投入，2018年，将上市3款产品（EC01/CH141E/P8），推出欧拉品牌，同时加大对动力电池、FCV技术、电驱动模块等方面的研发投入。在未来的3-5年内，逐步建立新能源汽车市场的优势地位。
公司将完善全球产品研发模式，向“全球SUV领导者”的愿景不断迈进，让我们同心协力，共创美好未来！
最后，感谢大家一年来的辛苦努力，祝大家：新年快乐，阖家幸福，万事如意!
魏总很清醒嘛，这是应该的。连普通投资者都能看出的问题，作为一个大企业家，对自己的企业更应该洞若观火
认识到错误是一回事，能不能有决心，有没有能力重新正确，又是一回事，这跟做投资是一样一样的
认识到错误是一回事，能不能有决心，有没有能力重新正确，又是一回事，这跟做投资是一样一样的
投资最怕的是，总是滞后性地根据现象，再得出一个表象的结论。这样做的结果失去了前瞻性还没啥，最不利的在于你永远只能看到当下，永远被市场牵着鼻子走
要深入些，再深入些，要看到逻辑，要洞悉规律
要深入些，再深入些，要看到逻辑，要洞悉规律
@wtljsm 2018-02-28 10:38:13
市场的涨跌是表象，实在的是市场的风格确实有转变的迹象，这跟我年初的判断吻合
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在我沽出美的华东然后保利并且最终沽出建行的那一刻开始，其实是逐渐放弃去年的整个思考逻辑，操作思路的过程
市场的涨跌是表象，实在的是市场的风格确实有转变的迹象，这跟我年初的判断吻合
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在我沽出美的华东然后保利并且最终沽出建行的那一刻开始，其实是逐渐放弃去年的整个思考逻辑，操作思路的过程
好像有人开始说我是价值投资，我不知道什么是价值投资，也丝毫不会以价值投资为荣。由于我对市场的敏感性，整个系统里有很强的趋势成分，所以绝对不可能是什么价值投资。我不知道我是什么投资，这也不重要
去年的市场风格让人一说起价值投资就无比荣耀，我认为这愚不可及。市场是不停变动的，再轮回到炒中小创的时候，同样是现在这些说价值投资值得称道的人又会崇尚炒作
不要随着大众而变，不要被市场牵着走的同时，也不要被大众感染和迷惑，要随时秉持独立思维。我个人只追求一种投资：赚钱的投资。什么方式方法能赚钱，就用什么方法去投资
去年的市场风格让人一说起价值投资就无比荣耀，我认为这愚不可及。市场是不停变动的，再轮回到炒中小创的时候，同样是现在这些说价值投资值得称道的人又会崇尚炒作
不要随着大众而变，不要被市场牵着走的同时，也不要被大众感染和迷惑，要随时秉持独立思维。我个人只追求一种投资：赚钱的投资。什么方式方法能赚钱，就用什么方法去投资
老板电器，A股这些年最优秀的成长白马之一，今天第二个跌停
两个解读：成长型股票，一旦增速不达预期，就面临悲惨的双杀
市场的群体情绪，不是太乐观就是太悲观
群体的情绪，你没能力利用，就只能随波逐流
两个解读：成长型股票，一旦增速不达预期，就面临悲惨的双杀
市场的群体情绪，不是太乐观就是太悲观
群体的情绪，你没能力利用，就只能随波逐流
当人们对市场或者某个股票出现一致性预期的时候，总是危险的。关键是作为一个个体，想不从众很难。那需要一贯的独立思维，高度的认知穿透力，以及强大的内心
@wtljsm 2018-02-28 11:44:01
当人们对市场或者某个股票出现一致性预期的时候，总是危险的。关键是作为一个个体，想不从众很难。那需要一贯的独立思维，高度的认知穿透力，以及强大的内心
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一万个人跟你说，这样做是对的，而你认为这样做是不对的。这中间就是你跟市场产生的分歧，有分歧就有了预期差
预期差本来是可以加以利用的，前提是你得肯定你一个人是对的，那一万个人是错的。这多么难。所以你不能利用，就得从众
当人们对市场或者某个股票出现一致性预期的时候，总是危险的。关键是作为一个个体，想不从众很难。那需要一贯的独立思维，高度的认知穿透力，以及强大的内心
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一万个人跟你说，这样做是对的，而你认为这样做是不对的。这中间就是你跟市场产生的分歧，有分歧就有了预期差
预期差本来是可以加以利用的，前提是你得肯定你一个人是对的，那一万个人是错的。这多么难。所以你不能利用，就得从众