南北大众的发动机（包括奥迪）
闲来没事把大众奥迪的合资车型发动机给总结了下，大伙看看
EA111：铸铁机子，宝来，速腾，帕萨特，途观，途安，迈腾，CC上用，分1.4和1.6两种排量。
EA211:笸箩，桑塔纳，朗行，朗逸，朗景，捷达，高尔夫，注意：奥迪A3，Q3
分1.2/1.4/1.6三种排量。
EA888:零度，帕萨特，途观，迈腾，高尔夫，速腾，CC，注意：奥迪A3/A4/A6/Q3/Q5。分1.8/2.0两个排量
EA111：铸铁机子，宝来，速腾，帕萨特，途观，途安，迈腾，CC上用，分1.4和1.6两种排量。
EA211:笸箩，桑塔纳，朗行，朗逸，朗景，捷达，高尔夫，注意：奥迪A3，Q3
分1.2/1.4/1.6三种排量。
EA888:零度，帕萨特，途观，迈腾，高尔夫，速腾，CC，注意：奥迪A3/A4/A6/Q3/Q5。分1.8/2.0两个排量
型号一样的发动机但排量不一样，比如EA888的2.0和1.8缸径相同但行程不同。锐志2.5改3.0的挺多，不用镗缸，好像是直接把3.0的活塞活塞杆曲轴等等换上就好，花费10000多点，工程量不大。估计大众同型号的发动机排量不一样的原理类似。
@楼兰烽燧 2015-09-30 15:55:10.32
人家这叫一招鲜吃遍天。
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还没说完呢，专业插队就来了。
人家这叫一招鲜吃遍天。
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还没说完呢，专业插队就来了。
@浮生若拾 2015-09-30 16:07:31.347
型号一样的发动机但排量不一样，比如EA888的2.0和1.8缸径相同但行程不同。锐志2.5改3.0的挺多，不用镗缸，好像是直接把3.0的活塞活塞杆曲轴等等换上就好，花费10000多点，工程量不大。估计大众同型号的发动机排量不一样的原理类似。
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再说说220/335/250/的区别。同型号的增压发动机想实现较大的功率差别是比较简单的，大家都知道增压靠的是风扇往里吹风，调高风扇转速增压值就高马力扭矩就大，自己加装涡轮增压套件时有打1.5BDR的，有打2bar的，还有更极端的就不举例了。总之不是多复杂的事。
型号一样的发动机但排量不一样，比如EA888的2.0和1.8缸径相同但行程不同。锐志2.5改3.0的挺多，不用镗缸，好像是直接把3.0的活塞活塞杆曲轴等等换上就好，花费10000多点，工程量不大。估计大众同型号的发动机排量不一样的原理类似。
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再说说220/335/250/的区别。同型号的增压发动机想实现较大的功率差别是比较简单的，大家都知道增压靠的是风扇往里吹风，调高风扇转速增压值就高马力扭矩就大，自己加装涡轮增压套件时有打1.5BDR的，有打2bar的，还有更极端的就不举例了。总之不是多复杂的事。
@浮生若拾 2015-09-30 16:23:58.983
再说说220/335/250/的区别。同型号的增压发动机想实现较大的功率差别是比较简单的，大家都知道增压靠的是风扇往里吹风，调高风扇转速增压值就高马力扭矩就大，自己加装涡轮增压套件时有打1.5BDR的，有打2bar的，还有更极端的就不举例了。总之不是多复杂的事。
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但对自然吸气的机子来说想提高几马力都非常难，都可以说是一种技术进步。涡轮增压不是多高大上的东西，技术好点的修车店就可以改装，但再牛逼的改装店也不可能把四缸变六缸或是把你的自吸发动机提高10%的马力。或是给你改个VVT。
再说说220/335/250/的区别。同型号的增压发动机想实现较大的功率差别是比较简单的，大家都知道增压靠的是风扇往里吹风，调高风扇转速增压值就高马力扭矩就大，自己加装涡轮增压套件时有打1.5BDR的，有打2bar的，还有更极端的就不举例了。总之不是多复杂的事。
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但对自然吸气的机子来说想提高几马力都非常难，都可以说是一种技术进步。涡轮增压不是多高大上的东西，技术好点的修车店就可以改装，但再牛逼的改装店也不可能把四缸变六缸或是把你的自吸发动机提高10%的马力。或是给你改个VVT。
@idleb 2015-09-30 16:21:27.42
应该挺节约成本的，是好事；
说明大众的车空间还很大，还可以让利，别的车企估计不能比；
凭这点我觉得，一汽大众和上汽大众啥卵事都没有，吃好喝好玩好。。。。
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三种发动机把大众的高技术表现的淋漓尽致。铃木原那老头说的没错，看不到大众有什么技术值得学习。
应该挺节约成本的，是好事；
说明大众的车空间还很大，还可以让利，别的车企估计不能比；
凭这点我觉得，一汽大众和上汽大众啥卵事都没有，吃好喝好玩好。。。。
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三种发动机把大众的高技术表现的淋漓尽致。铃木原那老头说的没错，看不到大众有什么技术值得学习。
@楼兰烽燧 2015-09-30 16:27:01.927
你也没说未完待续啊~
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楼就是用来插的，不插证明你人气不旺，欢迎欢迎热烈欢迎
你也没说未完待续啊~
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楼就是用来插的，不插证明你人气不旺，欢迎欢迎热烈欢迎
@浮生若拾 2015-09-30 16:25:05.75
但对自然吸气的机子来说想提高几马力都非常难，都可以说是一种技术进步。涡轮增压不是多高大上的东西，技术好点的修车店就可以改装，但再牛逼的改装店也不可能把四缸变六缸或是把你的自吸发动机提高10%的马力。或是给你改个VVT。
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再扒扒增压发动机省油这个伪命题。按能量守恒定律，作同样的功抛开热效率这个因素后消耗的燃油是一样的。也就是说那个发动机热效率高那个发动机省油。汽油机的普遍热效率是30%。当今热率最高的发动机是丰田的1.5升代号为2NR-FKE的自吸机头38%。注意，是自然吸气不是涡轮增压。
但对自然吸气的机子来说想提高几马力都非常难，都可以说是一种技术进步。涡轮增压不是多高大上的东西，技术好点的修车店就可以改装，但再牛逼的改装店也不可能把四缸变六缸或是把你的自吸发动机提高10%的马力。或是给你改个VVT。
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再扒扒增压发动机省油这个伪命题。按能量守恒定律，作同样的功抛开热效率这个因素后消耗的燃油是一样的。也就是说那个发动机热效率高那个发动机省油。汽油机的普遍热效率是30%。当今热率最高的发动机是丰田的1.5升代号为2NR-FKE的自吸机头38%。注意，是自然吸气不是涡轮增压。
@uv9 2015-09-30 16:44:04.1
我也插个楼，
EA111：全面淘汰了，其实想不起来还有那款现在的车型在用这个发动机
少了两款：2.8 V6 和3.0T
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这个是奥迪专用，就没列。
我也插个楼，
EA111：全面淘汰了，其实想不起来还有那款现在的车型在用这个发动机
少了两款：2.8 V6 和3.0T
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这个是奥迪专用，就没列。
@浮生若拾 2015-09-30 16:50:15.2
再扒扒增压发动机省油这个伪命题。按能量守恒定律，作同样的功抛开热效率这个因素后消耗的燃油是一样的。也就是说那个发动机热效率高那个发动机省油。汽油机的普遍热效率是30%。当今热率最高的发动机是丰田的1.5升代号为2NR-FKE的自吸机头38%。注意，是自然吸气不是涡轮增压。
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增压机子热效率多少没找见数据。可见增压机子热效率也不高，如果其热率高可能热率最高的机头就不会是自吸。作同样的功说增压省油是错的。但在涡轮没启动时相当于一小排机子，这时可能省油。
再扒扒增压发动机省油这个伪命题。按能量守恒定律，作同样的功抛开热效率这个因素后消耗的燃油是一样的。也就是说那个发动机热效率高那个发动机省油。汽油机的普遍热效率是30%。当今热率最高的发动机是丰田的1.5升代号为2NR-FKE的自吸机头38%。注意，是自然吸气不是涡轮增压。
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增压机子热效率多少没找见数据。可见增压机子热效率也不高，如果其热率高可能热率最高的机头就不会是自吸。作同样的功说增压省油是错的。但在涡轮没启动时相当于一小排机子，这时可能省油。
@uv9 2015-09-30 16:44:04.1
我也插个楼，
EA111：全面淘汰了，其实想不起来还有那款现在的车型在用这个发动机
少了两款：2.8 V6 和3.0T
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EA111现款车用的还不少，一楼已经说了。都是在用的。
我也插个楼，
EA111：全面淘汰了，其实想不起来还有那款现在的车型在用这个发动机
少了两款：2.8 V6 和3.0T
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EA111现款车用的还不少，一楼已经说了。都是在用的。
@孤寂羽毛 2015-09-30 16:30:17.327
铃木想弄大众的柴油机，结果被骗了！才知道原来传说的清洁柴油机，结果是一个唬人的玩意儿。
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老头跑的快，否则就上了贼船。
铃木想弄大众的柴油机，结果被骗了！才知道原来传说的清洁柴油机，结果是一个唬人的玩意儿。
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老头跑的快，否则就上了贼船。
@uv9 2015-09-30 17:00:45.913
宝来还在用，不过真的很少。
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来源于车托之家，EA111用于宝来，速腾，帕萨特，途观，途安，迈腾，CC，分1.4和1.6两种排量。 如有出入请指正。
宝来还在用，不过真的很少。
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来源于车托之家，EA111用于宝来，速腾，帕萨特，途观，途安，迈腾，CC，分1.4和1.6两种排量。 如有出入请指正。
@浮生若拾 2015-09-30 16:54:03.587
增压机子热效率多少没找见数据。可见增压机子热效率也不高，如果其热率高可能热率最高的机头就不会是自吸。作同样的功说增压省油是错的。但在涡轮没启动时相当于一小排机子，这时可能省油。
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再扒扒行车的安全性。以我肤浅的见识，决定安全的有俩因素，主动安全与被动安全，主动安全决定于驾驶者，比如遵守交规、对路况的预判等等，决定于驾驶员，不作讨论。被动安全也分两方面，一是对行人保护，再是对乘员保护。
增压机子热效率多少没找见数据。可见增压机子热效率也不高，如果其热率高可能热率最高的机头就不会是自吸。作同样的功说增压省油是错的。但在涡轮没启动时相当于一小排机子，这时可能省油。
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再扒扒行车的安全性。以我肤浅的见识，决定安全的有俩因素，主动安全与被动安全，主动安全决定于驾驶者，比如遵守交规、对路况的预判等等，决定于驾驶员，不作讨论。被动安全也分两方面，一是对行人保护，再是对乘员保护。
对行人的保护仅限于低速，为甚不说高速行车对行人的保护？科技水平所限，当前的技术水平达不到。假设前保险杠如老普桑顶一根工字钢，和电动车碰撞时骑车者受到的伤害可想而知。所以某车碰不过自行电动车是值得欣慰的，这个车是人性化的。至于小察小挂，能用钱解决的事不叫事。
@浮生若拾 2015-09-30 22:08:55.05
对行人的保护仅限于低速，为甚不说高速行车对行人的保护？科技水平所限，当前的技术水平达不到。假设前保险杠如老普桑顶一根工字钢，和电动车碰撞时骑车者受到的伤害可想而知。所以某车碰不过自行电动车是值得欣慰的，这个车是人性化的。至于小察小挂，能用钱解决的事不叫事。
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再说对乘员的保护，此方面只说高速，现在的车三四十的时速正面碰撞是伤不到乘员的，除非你不绑安全带。高速碰撞安全与否不取决于蒙皮，如楼房的结实与否不取决于维护墙一个道理，0.5mm的车皮和1mm的车皮结果一样。
对行人的保护仅限于低速，为甚不说高速行车对行人的保护？科技水平所限，当前的技术水平达不到。假设前保险杠如老普桑顶一根工字钢，和电动车碰撞时骑车者受到的伤害可想而知。所以某车碰不过自行电动车是值得欣慰的，这个车是人性化的。至于小察小挂，能用钱解决的事不叫事。
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再说对乘员的保护，此方面只说高速，现在的车三四十的时速正面碰撞是伤不到乘员的，除非你不绑安全带。高速碰撞安全与否不取决于蒙皮，如楼房的结实与否不取决于维护墙一个道理，0.5mm的车皮和1mm的车皮结果一样。
@浮生若拾 2015-09-30 22:22:06.883
再说对乘员的保护，此方面只说高速，现在的车三四十的时速正面碰撞是伤不到乘员的，除非你不绑安全带。高速碰撞安全与否不取决于蒙皮，如楼房的结实与否不取决于维护墙一个道理，0.5mm的车皮和1mm的车皮结果一样。
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安全取决于结构，结构不是越硬越好，因为人能承受的g值也就是加速度值是有限的，对g值不懂的可以参照战斗机的g值。所以车身结构件要设计成弹簧式有利于减小g值。车身的吸能结构就是一种弹簧。吸能是一项了不起的发明。
再说对乘员的保护，此方面只说高速，现在的车三四十的时速正面碰撞是伤不到乘员的，除非你不绑安全带。高速碰撞安全与否不取决于蒙皮，如楼房的结实与否不取决于维护墙一个道理，0.5mm的车皮和1mm的车皮结果一样。
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安全取决于结构，结构不是越硬越好，因为人能承受的g值也就是加速度值是有限的，对g值不懂的可以参照战斗机的g值。所以车身结构件要设计成弹簧式有利于减小g值。车身的吸能结构就是一种弹簧。吸能是一项了不起的发明。
@浮生若拾 2015-09-30 22:23:17.687
安全取决于结构，结构不是越硬越好，因为人能承受的g值也就是加速度值是有限的，对g值不懂的可以参照战斗机的g值。所以车身结构件要设计成弹簧式有利于减小g值。车身的吸能结构就是一种弹簧。吸能是一项了不起的发明。
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所以车重党，蒙皮党，关门声音党，洗洗睡吧，别现眼了。
安全取决于结构，结构不是越硬越好，因为人能承受的g值也就是加速度值是有限的，对g值不懂的可以参照战斗机的g值。所以车身结构件要设计成弹簧式有利于减小g值。车身的吸能结构就是一种弹簧。吸能是一项了不起的发明。
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所以车重党，蒙皮党，关门声音党，洗洗睡吧，别现眼了。