捷豹XEL和凯迪拉克CT5该怎么选呢？(转载)
从乘用车市场销量的大幅下滑到史上最严排放标准的实施，似乎所有人都清晰地感知到，国内汽车市场正在经历着一场寒冬。毫无疑问，各大品牌都急需新产品来提振销量。前有宝马3系、沃尔沃S60，后有凯迪拉克CT5、捷豹XEL，诸多豪华品牌旗下的中型车相继在今年迎来改款换代。今天我们不聊老生常谈的“BBA”，而是选择了凯迪拉克CT5和捷豹XEL作为主角。
从凯迪拉克品牌之夜的“上市跳票”，再到车展前夕的悄然上市，凯迪拉克CT5颇有些不走寻常路的意味。成都车展的惊艳亮相，为CT5带来了近半年的话题热度，也圈粉了一大批“BBA”的准车主们。不得不说，凯迪拉克最新的设计语言确实足够出众。
凯迪拉克CT5在外观设计方面运用了全新的造型，更加柔和、时尚。盾牌型的进气格栅与品牌LOGO相呼应，风尚和运动两种不同的风格各有特色。 XEL外观使用了更多的曲线；而CT5则反其道行之，平直线条显得孔武有力。当然不可否认的是，这是两台让人一眼看上去就觉得漂亮的车，只是风格各有不同。配置方面，既是豪华品牌，级别又来到了中型车，所以整体表现不用担心，全LED大灯和前雷达都配备了，但是缺乏一些惊喜，比如ACC雷达探头、前置摄像头什么的。
从捷豹XEL的车侧你很难找到过于平直的线条，但是出色的型面设计却能让这台车丝毫不显臃肿。这样的造型确实少了很多视觉感，似乎更适合那些不喜张扬，性格温和的人。 就这两台车而言，车身侧面的配置也大体相当，前门无钥匙进入、18英寸轮圈这些都是拉不开差距的，只是CT5多了外后视镜记忆功能。另外有个细节值得注意，虽然参加对比的车型都是18英寸轮圈，但放眼全系，XEL轮圈17英寸起步，而CT5则是18英寸起步。
CT5的车侧比例和线条可以说是凯迪拉克近年来所有车型中最为成功的。溜背的造型、微微上翘的鸭尾搭配上顶配车型的枪灰色轮圈，几乎挑不出任何瑕疵。
车尾造型也都延续了各自的外观风格特色，尤其是尾灯方面，XEL和F-TYPE很相像，看起来比较有气势；而CT5的尾灯和头灯有很好的呼应，晚上的辨识度也很高，即便不是很了解车的朋友也能一眼分辨出来这是一台凯迪拉克。配置层面就比较平淡了，后雷达、后置摄像头，值得欣慰的是双边共两出排气都是真家伙。
在内饰方面，凯迪拉克CT5同样采用了全新造型，整体来说是“刚柔并济”。中控上方为10英寸的显示屏，下方集成了物理按键。在用料方面，该车中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，做工不错，依旧符合“美式豪华”的用料风格。
内饰部分，XEL采用了全新样式的多功能方向盘，娱乐系统也采用了最新的信息娱乐系统。另外挡把变为了常规样式，以前那个缓缓升起的圆形按钮被取消。 配置方面，部分车型将提供真皮方向盘、主动式进气格栅、驾控管家可调动态模式、负离子空气净化等。其中，特工珍藏版车型标配12.3英寸全液晶仪表盘、高清超广角流媒体内后视镜、双高清触摸中控屏、高清全彩HUD抬头显示系统。当然，订购特工珍藏版用户会获得碳纤维套件以及15W无线充电。
两台车都没配上全液晶仪表，单就行车电脑显示屏的尺寸来说XEL更占优势，而且中控屏也是XEL的尺寸更大。但是在功能上，仪表盘它们都能显示胎压，中控屏也都有CarPlay和CarLife，倒车影像的表现也都差不多，所以这一环节XEL胜在了硬件屏幕尺寸上。
座椅方面，CT5虽然比XEL多了前排手动腿托，但是来到后排发现CT5没有独立的中央座椅头枕，这对于一款指导价超过30万的豪华品牌中型车来说不太容易让人接受，好感度打了一些折扣。最后对比一下主被动安全配置吧：两台车被动安全配置一致，均有前排气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘；主动安全配置XEL更完善一些，车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别等均是CT5没有的。
两台车都是2.0T涡轮增压发动机，但是30万出头的价格，XEL只能买到低功率版本的车型，而CT5全系都是相同调校的2.0T发动机，参数上CT5要领先XEL不少，而且单从硬件上看，CT5变速箱的挡位也更多。不过从另一个方面看，XEL双叉臂式前悬架是不小的亮点。凯迪拉克CT5全系搭载了一台2.0T可变缸发动机，最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。传动系统部分，与之匹配的是一台10速手自一体变速器。官方给出的0-100km/h加速时间为7.3s。
捷豹XEL搭载的2.0T发动机则分为了高低功率两种调校，低功版最大功率200马力/5500rpm，最大扭矩320N·m/1200-4000rpm；高功版最大功率250马力/5500rpm，最大扭矩365N·m/1300-4500rpm。传动系统部分匹配的是一台8速手自一体变速器。官方给出的0-100km/h加速时间分别为8.3s/7.3s。
价格方面，凯迪拉克CT5的售价区间为27.97—33.97万元，捷豹XEL的售价区间为28.98—38.06万元。需要注意的是，捷豹XEL的高功版车型起步价为34.76万元，在价格上确实有些劣势。不过考虑到凯迪拉克和捷豹的后期优惠力度都比较大，所以指导价的意义并不大，还是要以终端售价为准。 对比的这两台车而言，CT5的舒适性配置更加丰富，后备厢更实用，而且发动机功率更高、变速箱挡位数更多；而XEL的优势则在于更全面的主动安全配置和更大的乘坐空间，另外指导价更高的XEL优惠幅度更大，落地价可能反而会便宜一些。结论已经明确，就看您更看重什么方面啦。
从凯迪拉克品牌之夜的“上市跳票”，再到车展前夕的悄然上市，凯迪拉克CT5颇有些不走寻常路的意味。成都车展的惊艳亮相，为CT5带来了近半年的话题热度，也圈粉了一大批“BBA”的准车主们。不得不说，凯迪拉克最新的设计语言确实足够出众。
凯迪拉克CT5在外观设计方面运用了全新的造型，更加柔和、时尚。盾牌型的进气格栅与品牌LOGO相呼应，风尚和运动两种不同的风格各有特色。 XEL外观使用了更多的曲线；而CT5则反其道行之，平直线条显得孔武有力。当然不可否认的是，这是两台让人一眼看上去就觉得漂亮的车，只是风格各有不同。配置方面，既是豪华品牌，级别又来到了中型车，所以整体表现不用担心，全LED大灯和前雷达都配备了，但是缺乏一些惊喜，比如ACC雷达探头、前置摄像头什么的。
从捷豹XEL的车侧你很难找到过于平直的线条，但是出色的型面设计却能让这台车丝毫不显臃肿。这样的造型确实少了很多视觉感，似乎更适合那些不喜张扬，性格温和的人。 就这两台车而言，车身侧面的配置也大体相当，前门无钥匙进入、18英寸轮圈这些都是拉不开差距的，只是CT5多了外后视镜记忆功能。另外有个细节值得注意，虽然参加对比的车型都是18英寸轮圈，但放眼全系，XEL轮圈17英寸起步，而CT5则是18英寸起步。
CT5的车侧比例和线条可以说是凯迪拉克近年来所有车型中最为成功的。溜背的造型、微微上翘的鸭尾搭配上顶配车型的枪灰色轮圈，几乎挑不出任何瑕疵。
车尾造型也都延续了各自的外观风格特色，尤其是尾灯方面，XEL和F-TYPE很相像，看起来比较有气势；而CT5的尾灯和头灯有很好的呼应，晚上的辨识度也很高，即便不是很了解车的朋友也能一眼分辨出来这是一台凯迪拉克。配置层面就比较平淡了，后雷达、后置摄像头，值得欣慰的是双边共两出排气都是真家伙。
在内饰方面，凯迪拉克CT5同样采用了全新造型，整体来说是“刚柔并济”。中控上方为10英寸的显示屏，下方集成了物理按键。在用料方面，该车中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，做工不错，依旧符合“美式豪华”的用料风格。
内饰部分，XEL采用了全新样式的多功能方向盘，娱乐系统也采用了最新的信息娱乐系统。另外挡把变为了常规样式，以前那个缓缓升起的圆形按钮被取消。 配置方面，部分车型将提供真皮方向盘、主动式进气格栅、驾控管家可调动态模式、负离子空气净化等。其中，特工珍藏版车型标配12.3英寸全液晶仪表盘、高清超广角流媒体内后视镜、双高清触摸中控屏、高清全彩HUD抬头显示系统。当然，订购特工珍藏版用户会获得碳纤维套件以及15W无线充电。
两台车都没配上全液晶仪表，单就行车电脑显示屏的尺寸来说XEL更占优势，而且中控屏也是XEL的尺寸更大。但是在功能上，仪表盘它们都能显示胎压，中控屏也都有CarPlay和CarLife，倒车影像的表现也都差不多，所以这一环节XEL胜在了硬件屏幕尺寸上。
座椅方面，CT5虽然比XEL多了前排手动腿托，但是来到后排发现CT5没有独立的中央座椅头枕，这对于一款指导价超过30万的豪华品牌中型车来说不太容易让人接受，好感度打了一些折扣。最后对比一下主被动安全配置吧：两台车被动安全配置一致，均有前排气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘；主动安全配置XEL更完善一些，车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别等均是CT5没有的。
两台车都是2.0T涡轮增压发动机，但是30万出头的价格，XEL只能买到低功率版本的车型，而CT5全系都是相同调校的2.0T发动机，参数上CT5要领先XEL不少，而且单从硬件上看，CT5变速箱的挡位也更多。不过从另一个方面看，XEL双叉臂式前悬架是不小的亮点。凯迪拉克CT5全系搭载了一台2.0T可变缸发动机，最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。传动系统部分，与之匹配的是一台10速手自一体变速器。官方给出的0-100km/h加速时间为7.3s。
捷豹XEL搭载的2.0T发动机则分为了高低功率两种调校，低功版最大功率200马力/5500rpm，最大扭矩320N·m/1200-4000rpm；高功版最大功率250马力/5500rpm，最大扭矩365N·m/1300-4500rpm。传动系统部分匹配的是一台8速手自一体变速器。官方给出的0-100km/h加速时间分别为8.3s/7.3s。
价格方面，凯迪拉克CT5的售价区间为27.97—33.97万元，捷豹XEL的售价区间为28.98—38.06万元。需要注意的是，捷豹XEL的高功版车型起步价为34.76万元，在价格上确实有些劣势。不过考虑到凯迪拉克和捷豹的后期优惠力度都比较大，所以指导价的意义并不大，还是要以终端售价为准。 对比的这两台车而言，CT5的舒适性配置更加丰富，后备厢更实用，而且发动机功率更高、变速箱挡位数更多；而XEL的优势则在于更全面的主动安全配置和更大的乘坐空间，另外指导价更高的XEL优惠幅度更大，落地价可能反而会便宜一些。结论已经明确，就看您更看重什么方面啦。