油混电动车好在哪里？(转载)

如题

楼主 autud 发布于 2020-07-08 09:47:25 +0800 CST

纯电当然简单干净，但要有路网充电设施支持。
充电桩充电站换电必不可少，

油混电力就不太一样，

油混电力，燃油发动机可以一直在最佳工况运转，与红绿灯加速减速彻底脱节，

这样的发动机结构简单，工况调节机构省了油门啥的都简单简省，
直接匀速发电，存池，

行车加减速去问电动机，
电动机可以很轻小，很高速，通过齿轮变速去搞定。

这样一来燃油燃烧充分稳定，噪音废弃都好控制

日本的小冲程发动机曲轴连杆短转速高磨损小噪音小省油，
小冲程+发电转子，

得到的油混发电体积很小，可因为电力特性，发电量一点不少，

尾气噪音续航里程都简单

机械调节机构也简省
在德，美，日三大体系里日系小冲程最有前途

真正的小冲程油混可以完全取消油门转速调节机构，
简单明了，
有话找电动机说，

楼主 autud 发布于 2020-07-08 09:49:33 +0800 CST

油混电动从基本原理上绕开了汽油机的尴尬，

楼主 autud 发布于 2020-07-09 08:25:25 +0800 CST

大大降低了生产制造加工成本，
因而利润相当可观，

楼主 autud 发布于 2020-07-09 08:26:58 +0800 CST

成本大大降低，价格中档就有大钱可赚，引起各路车企蜂拥争抢利润市场，

对消费者也相对廉价

楼主 autud 发布于 2020-07-09 08:29:14 +0800 CST

关键是各项性能潜力大有超越纯汽油机车的势头

楼主 autud 发布于 2020-07-09 08:31:12 +0800 CST

燃油燃烧充分，尾气排放低，噪音小，

起步停车红绿灯完全与发动机脱节，

变速变矩比例大且平顺

楼主 autud 发布于 2020-07-09 08:34:06 +0800 CST

操控简单，踏板少，可以只有加减速和刹车，甚至可以实现只有一个踏板

楼主 autud 发布于 2020-07-09 08:36:14 +0800 CST

一只踏板控制电力调节开关（相当于油门）和刹车

楼主 autud 发布于 2020-07-14 18:30:01 +0800 CST

相对的，纯汽油机车已经走到尽头，遇到了难以突破提升的瓶颈，

楼主 autud 发布于 2020-07-15 05:55:29 +0800 CST

其一纯汽油机车，随着城市环境要求的变化，环保排放标准严格化，路桥上下坡越来越多，红绿灯停车启动频繁，

汽油机工况波动，调节机构越来越繁复，调节任务越来越重，工况适应能力跨度要求越来越大，保持最佳燃烧状态越来越困难，尾气排放处理装置越来越复杂和昂贵

楼主 autud 发布于 2020-07-15 06:01:36 +0800 CST

技术越来越复杂，性能和故障率也越来越难掌控

楼主 autud 发布于 2020-07-15 06:03:20 +0800 CST

高性能纯汽油机的复杂程度已经接近极限，价格和重量也越来越偏离市场

楼主 autud 发布于 2020-07-15 06:06:04 +0800 CST

极致淘汰已经是必然趋势

楼主 autud 发布于 2020-07-15 06:08:41 +0800 CST

汽油机车的自动变速箱既是汽车工业的桂冠，也是噩梦，

其复杂精密的要求与其所能实现的功能根本不相称

楼主 autud 发布于 2020-07-15 06:18:27 +0800 CST

油箱，发动机，喷油点火转速调节，变速变矩，动力输出，尾气处理，

不仅机构复杂，还有各种各种伴随机械部件的机油和油泥，各种润滑油变速箱油的消耗和污染

楼主 autud 发布于 2020-07-16 18:19:25 +0800 CST

而这些环节油混电动基本用电池和电路调节取代，复杂省了，污染也省了

楼主 autud 发布于 2020-07-16 18:24:00 +0800 CST

不仅燃油污染大大减轻，机油污染也大大减轻

楼主 autud 发布于 2020-07-16 18:25:06 +0800 CST

单一工况燃油发电机，燃烧环境更理想燃料燃烧效率利用率更高，尾气排放更干净，

而别的更传统燃油差不太多，但是变速变矩性能大大优化

楼主 autud 发布于 2020-08-30 18:26:42 +0800 CST

机械传动部件省了，电路电线传动，机械传动上的消耗少了

楼主 autud 发布于 2020-08-30 18:29:34 +0800 CST

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