爱车的诺诺的檄文——揭秘大众EA888疯狂烧机油的秘密(转载)
今天在汽车之家的说客看到了作者——爱车的诺诺发的一篇帖子《不怕激怒大众！揭秘EA888疯狂烧机油》,地址：http://shuoke.autohome.com.cn/article/502705.html
作为一个看大众不顺眼的人，我将会花点时间完整转载。技术上的东西不要问我，你觉得说得不对的地方，可以去找原作者，版权当然也是原作者的啦。
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【导读】烧机油大修发动机的故事，编辑们已经写过不少了，今天诺诺换换口味，聊一下有趣的故障推理和分析，让大家看看汽车工程师是如何扮演福尔摩斯的。
【写在前面】
烧机油大修发动机的故事，编辑们已经写过不少了，今天诺诺换换口味，聊一下有趣的故障推理和分析，让大家看看汽车工程师是如何扮演福尔摩斯的。
为了把这个只有维修工爱看的题材，写成一篇大多数车主都能懂的帖子，我着实花了不少功夫。要是喜欢，别忘了打赏哦！：-）
【接到报案】
“这车子300km就要烧掉一升机油！”
听上去是一起德系发动机烧机油案例，见惯不惊了。
让人震惊的是，车主1年多开了近15万km（大众EA888，2.0T），后来发动机除了烧机油严重，还伴有异响，加速无力等问题，只好来上海店求医问药。（年大王：一年多开了15万公里，是不是打错？）
【手术开始】
摘下发动机的过程，大家已经看过很多了，我们直接从打开气门盖说起。
气门盖打开，按流程一个个拆除小零件，并逐个标记、擦拭、收纳…
注意，我们开始进入案情调查了！第一个线索是：技师发现了缸盖上有两道深深的“抓痕”，抓痕对应的气门摇臂已经脱落了。
我勒个去，这个零件正常时候和墙壁保持至少3mm间距呢，咋会蹭到墙壁呢？为了让大家有直观的认识，我把掉落的8号摇臂放回原位，拍了照片（下图）。这一发现，让我觉得此故障很有故事。
【脑补：气门机构】
为了更好地理解后面的内容，诺诺需要花1分钟给大家扫盲一下气门机构，业内叫“配气系统”，就是控制发动机气缸啥时候进气，啥时候排气的机构。
以出现问题的排气门为例，我花了大半天，按真实尺寸，画了一张示意图，希望大家秒懂！
看上图，大家把气门挺杆视为固定支点即可，旋转的凸轮轴下压气门摇臂时，这个杠杆结构就会让气门打开，气体排出气缸。平时听到的双顶置凸轮轴，VVT（可变气门正时），Valvetronic（可变气门升程），其实都是在这个简单机构上添了两笔而已，大家看懂了么？
以这台15万公里的车子为例，凸轮轴和摇臂滚床单已经滚了3亿多圈了！为了大家不至于过早滚烂掉，工程师在摇臂接触凸轮的位置安装了轴承，把滑动变为滚动，我们叫摇臂滚子。
好，基础知识脑补完了，给大家看几张8号摇臂的特写，惨烈啊！
看到了么，滚子已经不是圆的了，这还怎么滚啊？滚子显然已经卡死了，每个凹陷下去的地方，都是被凸轮轴按在原地磨，磨出来的凹坑。坑浅一些的说明干磨时间不长，后来又因某种原因滚子动了动，改去磨别的地方了。
这个坑是磨得最严重的，从它的位置可以断定，在摇臂脱落前，凸轮一直盯在这里，摩擦~摩擦~摩擦…
我们再来看看跟8号摇臂对应的凸轮，也磨得不轻啊！
这是一个经过3亿次滚动，未损坏的摇臂滚子，光洁如处吧？似乎还可以再滚3亿次！
于是疑问来了：为啥就这个滚子会卡死呢？经验告诉我，想要得出结论还太早，还得继续搜集信息。
我把损坏的摇臂擦干净仔细观察，还发现了滚子边沿的损坏细节（下图）。
如果是单纯的滚子卡死导致磨损的话，磨出来的边缘应该很犀利，不会出现上图的“崩沿儿“。而边沿的损坏痕迹似乎告诉我们，滚子和凸轮间不单单发生过摩擦，一定还经历过什么别的动作！
脑补：AVS气门升程可变技术
好了，要理解我的猜想，有必要先了解一下这款发动机的特有技术——气门升程可变系统（VW管它叫AVS）。
自打本世纪初，BMW率先驾驭了气门升程可变技术后，VW就悬梁刺股，时刻寻找机会规避专利，拥有自己的同类技术。
说个题外话，VW的后知后觉是对的，这是我了解了诺基亚王国的陨落后发出的感慨，一个之前2500亿美元身价的企业，最终以71亿美元贱卖，正如CEO所说，“我们并未做错什么，但是我们输了“。输的原因就是既没有革新，也没有跟风 … …
从商业上讲，VW的技术跟风是成功的。虽然我不认为VW的气门升程可变技术可以根BMW同日而语，但消费者的认识的确止步于“瞧，配置表上也有气门升程可变技术嘢”。
在这款2.0T的EA888发动机上用的是一种奇葩的可变升程技术，先不说有多好用，但是了解原理后，你一定会拍案叫绝！（注意：诺诺即将分享的东西又是度娘上木有的哦！）
回顾一下气门机构的原理图就知道，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！
不得不佩服VW的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。
从此，凸轮和轴不再是一体的了，而是通过电磁阀来切换的凸轮滑套！需要切换时，相应的电磁阀工作，阀芯“插”进斜槽里，将凸轮滑套“拨”到需要的位置，让希望的凸轮“上位”，然后阀芯必须马上“抽”回来，等待下一次调度。对于最高转速6~7000转的汽油发动机，阀芯抽插动作必须相当快，抽插的时刻也必须精准，否则就会把自己切断，不愧是神奇而大胆的设计吧？
然而，这个狂放的设计，只为该款EA888发动机的排气侧实现了两段气门升程（而BMW的气门升程可是无极可调哦）。
我知道有人会问：“网上可以搜到很多奥迪AVS的介绍啊。”那我多说几句吧！EA888家族的确有更高级一些的AVS技术，用于进气门这一侧，但仅限于应于更大排量的发动机，大家能查到的都不是2.0T的AVS技术介绍，因为排气门上的AVS应用的确不值得一提。当然，也有人把V6发动机的AVS优势介绍张冠李戴成2.0T的，写了文章，后面还跟一堆人拍手点赞… 总之，网上半灌水太多，靠网络学习需谨慎。
由于这两个凸轮共用一个摇臂滚子，相当于一个滚子要伺候身材不同的两个配偶（还好不是同时，汗~|||），那么在什么时刻切换配偶而不发生“尴尬”，就变得尤为关键咯。
简单的说，如果当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。如下图所示的状态下进行切换，其残暴度可想而知。
回顾滚子边沿的损伤痕迹，我大胆地猜想：会不会是电磁阀动作滞后，造成了高转速下的切换时刻偏移？滚子还没伺候完H凸轮，L凸轮就粗暴地“横刀夺爱”。凸轮台阶在滚子上强行拉动，互相造成损坏。事实上，我们的确在凸轮边沿发现了损伤。
既然怀疑阀芯动作滞后，那怎么求证呢？这玩意的标准动作速度可是1/50秒哦，我们店里可没条件测试这个速度的……
此帖证明诺诺也有2B的时候。正卡在这里呢，无店长一句话打消了我的顾虑。因为一个电磁阀负责两个排气门，如果电磁阀动作滞后，那么两个排气门都应该发生野蛮切换，造成相同程度的损伤。而事实上，另一个凸轮和排气门机构完好，所以电磁阀是清白的。（无店长自称“愚者千虑必有一得”，智慧且谦虚，还要不要人活啊！？）
否定了这个猜想，侦破的重心重新回到了滚子上，滚子为什么会卡死？
零零散散想了两天，还是没有线索，于是叫技研部小弟把失效件端到我办公桌上，吃完晚饭再去公司仔细研究一下损坏的滚子。
真的是“温故而知新”。翻来覆去的端详，竟然发现了一个重大线索——滚子的内外圈已经不同心了！
这说明，滚子里面出现了问题，导致卡死。在这个角度上，你甚至看不到滚子里面的滚针了，难道是掉出去了？
我把每个摇臂和滚子都拿在台灯下翻来覆去的检查，竟然找到了另一个即将“嗝屁”的1号摇臂，它的滚子虽然可以滚动，但是滚针之间竟然夹杂着碎片！仔细分析，这是碾碎了的轴承内圈（也叫销子轴套）！
感谢总编万壕亲自帮忙拍摄这张微距特写，让大家清楚地看到刚碎掉不久的轴承内圈，每当看到这里就想起了诺粉的节操。
我从缝隙里仔细观察了滚子里的状况，由于没法拍摄下来，我就用示意图的形式展现一下损坏严重的8号摇臂和损坏不久的1号摇臂内部，一切都豁然开朗了吧？
至于边沿的损坏呢，是滚子卡死后，凸轮滑套切换吃力，将摇臂拉歪导致的。拆开发动机时发现，8号摇臂的卡子也崩掉了，说明它当时在一个很动荡的环境下工作，左右摇摆，前后窜动，才造成了文章开头的“蹭墙”痕迹。
最后，8号摇臂的窜动实在太剧烈，就掉下来了，这么大一个零件掉在气门室里，没有异响才怪呢！车主还研究啥机油可以改善异响，现在看来的确比较幽默。
差点忘记说烧机油了！这台发动机300km烧掉一升机油，一方面是里程增加到一定程度了，活塞周边磨损导致；另一方面是气门油封磨损老化导致。
尤其需要点名批评的是8号排气门对应的气门导管，这里简直就是漏机油！
由于8号摇臂挣脱卡子后失去固定而“被出轨”，引起了气门顶端的晃动。气门杆在上下运动中，就不断地“拗”气门导管，也就是1在0里面乱搅和，把气门导管“镗松”了（如下图），机油就顺着增大的气门导管缝隙流入燃烧室。
该气门顶部的异常磨损也是曾经长时间受力不正常的证据。
难怪车主说300km烧掉1升机油，简直就是漏油啊，真不在话下。我们对燃烧室的积碳检查，也印证了这一事实。
后来8号摇臂不堪其辱，终于掉了下去，这个排气门就再也打不开了，漏下去的机油就会积攒在排气门附近的管道里，直到液位足够高，多出的机油被相邻气道排出的炙热气体吹走，进入三元催化。
至于动力不足呢，一个排气门打不开了，排气能顺畅么？动力足才怪呢。
到现在为止，所有的症状都得到了解释，这一切都是滚子内圈碎裂引发的血案。
帖子写到这里，有人会问了，那滚子轴承的内圈为什么会碎呢？我们的技研部为此专门咨询了制造商（舍弗勒）的工程师，人家也只能意味深长的呵呵了。
从碎片的厚度看得出轴承内圈很薄。其实凸轮对滚子的作用力，是不折不扣地通过滚针传给内圈的。无须计算，只要跟厚实的外圈对比一下（厚度不到外圈的1/4），自然就会担心起 来。
为什么偏偏是排气侧出现问题呢？因为这款发动机的气门升程可变技术用于排气侧！原来一个凸轮的空间里设计了两个凸轮，因此每个凸轮的宽度就只能做到原来的一半左右，相应的滚子宽度起码也得减半。同样还是那么大的压力负荷，滚子变窄了，单位面积的受力就翻倍了！大家现在知道我为什么不是很口水这款AVS技术了么？
两个独立工作的摇臂，15万公里后，先后出现了相同的失效模式，至少说明某种程度上还是存在疲劳强度的问题，比如材料、热处理、设计参数或余量不足等，并非偶然个案。其他摇臂属于同一批次，虽然目前没有失效，但也存在同样的疲劳隐患，因此我们更换了全部摇臂。
我们坚持对每一单疑难杂症的追根溯源，这都少不了技研部同事的配合，如果还要写出来给粉丝们看到，大伙付出的时间会乘以3~5倍，实属不易。正因为这个原因，我们没有机会跟大家分享每一个案例，大家只要记住汽车疑难杂症找爱车的诺诺即可。
祈祷相关业内人士可以看到这篇文章，对未来的EA888做出一些小小的改进。
对于VW和Audi车主而言，也不必谈虎色变。德系车由于注重极致表现的设计偏好，不可避免地让某些零件成为易耗品。德系车发动机通常10万km左右都有一些因为老化造成的问题，彻底修复后，又是一条汉子，生龙活虎再跑一个生命周期没有问题。只要大家平常多留意和感知车子的“呼救”迹象，及时找靠谱的地方求医问药即可。
作为一个看大众不顺眼的人，我将会花点时间完整转载。技术上的东西不要问我，你觉得说得不对的地方，可以去找原作者，版权当然也是原作者的啦。
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【导读】烧机油大修发动机的故事，编辑们已经写过不少了，今天诺诺换换口味，聊一下有趣的故障推理和分析，让大家看看汽车工程师是如何扮演福尔摩斯的。
【写在前面】
烧机油大修发动机的故事，编辑们已经写过不少了，今天诺诺换换口味，聊一下有趣的故障推理和分析，让大家看看汽车工程师是如何扮演福尔摩斯的。
为了把这个只有维修工爱看的题材，写成一篇大多数车主都能懂的帖子，我着实花了不少功夫。要是喜欢，别忘了打赏哦！：-）
【接到报案】
“这车子300km就要烧掉一升机油！”
听上去是一起德系发动机烧机油案例，见惯不惊了。
让人震惊的是，车主1年多开了近15万km（大众EA888，2.0T），后来发动机除了烧机油严重，还伴有异响，加速无力等问题，只好来上海店求医问药。（年大王：一年多开了15万公里，是不是打错？）
【手术开始】
摘下发动机的过程，大家已经看过很多了，我们直接从打开气门盖说起。
气门盖打开，按流程一个个拆除小零件，并逐个标记、擦拭、收纳…
注意，我们开始进入案情调查了！第一个线索是：技师发现了缸盖上有两道深深的“抓痕”，抓痕对应的气门摇臂已经脱落了。
我勒个去，这个零件正常时候和墙壁保持至少3mm间距呢，咋会蹭到墙壁呢？为了让大家有直观的认识，我把掉落的8号摇臂放回原位，拍了照片（下图）。这一发现，让我觉得此故障很有故事。
【脑补：气门机构】
为了更好地理解后面的内容，诺诺需要花1分钟给大家扫盲一下气门机构，业内叫“配气系统”，就是控制发动机气缸啥时候进气，啥时候排气的机构。
以出现问题的排气门为例，我花了大半天，按真实尺寸，画了一张示意图，希望大家秒懂！
看上图，大家把气门挺杆视为固定支点即可，旋转的凸轮轴下压气门摇臂时，这个杠杆结构就会让气门打开，气体排出气缸。平时听到的双顶置凸轮轴，VVT（可变气门正时），Valvetronic（可变气门升程），其实都是在这个简单机构上添了两笔而已，大家看懂了么？
以这台15万公里的车子为例，凸轮轴和摇臂滚床单已经滚了3亿多圈了！为了大家不至于过早滚烂掉，工程师在摇臂接触凸轮的位置安装了轴承，把滑动变为滚动，我们叫摇臂滚子。
好，基础知识脑补完了，给大家看几张8号摇臂的特写，惨烈啊！
看到了么，滚子已经不是圆的了，这还怎么滚啊？滚子显然已经卡死了，每个凹陷下去的地方，都是被凸轮轴按在原地磨，磨出来的凹坑。坑浅一些的说明干磨时间不长，后来又因某种原因滚子动了动，改去磨别的地方了。
这个坑是磨得最严重的，从它的位置可以断定，在摇臂脱落前，凸轮一直盯在这里，摩擦~摩擦~摩擦…
我们再来看看跟8号摇臂对应的凸轮，也磨得不轻啊！
这是一个经过3亿次滚动，未损坏的摇臂滚子，光洁如处吧？似乎还可以再滚3亿次！
于是疑问来了：为啥就这个滚子会卡死呢？经验告诉我，想要得出结论还太早，还得继续搜集信息。
我把损坏的摇臂擦干净仔细观察，还发现了滚子边沿的损坏细节（下图）。
如果是单纯的滚子卡死导致磨损的话，磨出来的边缘应该很犀利，不会出现上图的“崩沿儿“。而边沿的损坏痕迹似乎告诉我们，滚子和凸轮间不单单发生过摩擦，一定还经历过什么别的动作！
脑补：AVS气门升程可变技术
好了，要理解我的猜想，有必要先了解一下这款发动机的特有技术——气门升程可变系统（VW管它叫AVS）。
自打本世纪初，BMW率先驾驭了气门升程可变技术后，VW就悬梁刺股，时刻寻找机会规避专利，拥有自己的同类技术。
说个题外话，VW的后知后觉是对的，这是我了解了诺基亚王国的陨落后发出的感慨，一个之前2500亿美元身价的企业，最终以71亿美元贱卖，正如CEO所说，“我们并未做错什么，但是我们输了“。输的原因就是既没有革新，也没有跟风 … …
从商业上讲，VW的技术跟风是成功的。虽然我不认为VW的气门升程可变技术可以根BMW同日而语，但消费者的认识的确止步于“瞧，配置表上也有气门升程可变技术嘢”。
在这款2.0T的EA888发动机上用的是一种奇葩的可变升程技术，先不说有多好用，但是了解原理后，你一定会拍案叫绝！（注意：诺诺即将分享的东西又是度娘上木有的哦！）
回顾一下气门机构的原理图就知道，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！
不得不佩服VW的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。
从此，凸轮和轴不再是一体的了，而是通过电磁阀来切换的凸轮滑套！需要切换时，相应的电磁阀工作，阀芯“插”进斜槽里，将凸轮滑套“拨”到需要的位置，让希望的凸轮“上位”，然后阀芯必须马上“抽”回来，等待下一次调度。对于最高转速6~7000转的汽油发动机，阀芯抽插动作必须相当快，抽插的时刻也必须精准，否则就会把自己切断，不愧是神奇而大胆的设计吧？
然而，这个狂放的设计，只为该款EA888发动机的排气侧实现了两段气门升程（而BMW的气门升程可是无极可调哦）。
我知道有人会问：“网上可以搜到很多奥迪AVS的介绍啊。”那我多说几句吧！EA888家族的确有更高级一些的AVS技术，用于进气门这一侧，但仅限于应于更大排量的发动机，大家能查到的都不是2.0T的AVS技术介绍，因为排气门上的AVS应用的确不值得一提。当然，也有人把V6发动机的AVS优势介绍张冠李戴成2.0T的，写了文章，后面还跟一堆人拍手点赞… 总之，网上半灌水太多，靠网络学习需谨慎。
由于这两个凸轮共用一个摇臂滚子，相当于一个滚子要伺候身材不同的两个配偶（还好不是同时，汗~|||），那么在什么时刻切换配偶而不发生“尴尬”，就变得尤为关键咯。
简单的说，如果当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。如下图所示的状态下进行切换，其残暴度可想而知。
回顾滚子边沿的损伤痕迹，我大胆地猜想：会不会是电磁阀动作滞后，造成了高转速下的切换时刻偏移？滚子还没伺候完H凸轮，L凸轮就粗暴地“横刀夺爱”。凸轮台阶在滚子上强行拉动，互相造成损坏。事实上，我们的确在凸轮边沿发现了损伤。
既然怀疑阀芯动作滞后，那怎么求证呢？这玩意的标准动作速度可是1/50秒哦，我们店里可没条件测试这个速度的……
此帖证明诺诺也有2B的时候。正卡在这里呢，无店长一句话打消了我的顾虑。因为一个电磁阀负责两个排气门，如果电磁阀动作滞后，那么两个排气门都应该发生野蛮切换，造成相同程度的损伤。而事实上，另一个凸轮和排气门机构完好，所以电磁阀是清白的。（无店长自称“愚者千虑必有一得”，智慧且谦虚，还要不要人活啊！？）
否定了这个猜想，侦破的重心重新回到了滚子上，滚子为什么会卡死？
零零散散想了两天，还是没有线索，于是叫技研部小弟把失效件端到我办公桌上，吃完晚饭再去公司仔细研究一下损坏的滚子。
真的是“温故而知新”。翻来覆去的端详，竟然发现了一个重大线索——滚子的内外圈已经不同心了！
这说明，滚子里面出现了问题，导致卡死。在这个角度上，你甚至看不到滚子里面的滚针了，难道是掉出去了？
我把每个摇臂和滚子都拿在台灯下翻来覆去的检查，竟然找到了另一个即将“嗝屁”的1号摇臂，它的滚子虽然可以滚动，但是滚针之间竟然夹杂着碎片！仔细分析，这是碾碎了的轴承内圈（也叫销子轴套）！
感谢总编万壕亲自帮忙拍摄这张微距特写，让大家清楚地看到刚碎掉不久的轴承内圈，每当看到这里就想起了诺粉的节操。
我从缝隙里仔细观察了滚子里的状况，由于没法拍摄下来，我就用示意图的形式展现一下损坏严重的8号摇臂和损坏不久的1号摇臂内部，一切都豁然开朗了吧？
至于边沿的损坏呢，是滚子卡死后，凸轮滑套切换吃力，将摇臂拉歪导致的。拆开发动机时发现，8号摇臂的卡子也崩掉了，说明它当时在一个很动荡的环境下工作，左右摇摆，前后窜动，才造成了文章开头的“蹭墙”痕迹。
最后，8号摇臂的窜动实在太剧烈，就掉下来了，这么大一个零件掉在气门室里，没有异响才怪呢！车主还研究啥机油可以改善异响，现在看来的确比较幽默。
差点忘记说烧机油了！这台发动机300km烧掉一升机油，一方面是里程增加到一定程度了，活塞周边磨损导致；另一方面是气门油封磨损老化导致。
尤其需要点名批评的是8号排气门对应的气门导管，这里简直就是漏机油！
由于8号摇臂挣脱卡子后失去固定而“被出轨”，引起了气门顶端的晃动。气门杆在上下运动中，就不断地“拗”气门导管，也就是1在0里面乱搅和，把气门导管“镗松”了（如下图），机油就顺着增大的气门导管缝隙流入燃烧室。
该气门顶部的异常磨损也是曾经长时间受力不正常的证据。
难怪车主说300km烧掉1升机油，简直就是漏油啊，真不在话下。我们对燃烧室的积碳检查，也印证了这一事实。
后来8号摇臂不堪其辱，终于掉了下去，这个排气门就再也打不开了，漏下去的机油就会积攒在排气门附近的管道里，直到液位足够高，多出的机油被相邻气道排出的炙热气体吹走，进入三元催化。
至于动力不足呢，一个排气门打不开了，排气能顺畅么？动力足才怪呢。
到现在为止，所有的症状都得到了解释，这一切都是滚子内圈碎裂引发的血案。
帖子写到这里，有人会问了，那滚子轴承的内圈为什么会碎呢？我们的技研部为此专门咨询了制造商（舍弗勒）的工程师，人家也只能意味深长的呵呵了。
从碎片的厚度看得出轴承内圈很薄。其实凸轮对滚子的作用力，是不折不扣地通过滚针传给内圈的。无须计算，只要跟厚实的外圈对比一下（厚度不到外圈的1/4），自然就会担心起 来。
为什么偏偏是排气侧出现问题呢？因为这款发动机的气门升程可变技术用于排气侧！原来一个凸轮的空间里设计了两个凸轮，因此每个凸轮的宽度就只能做到原来的一半左右，相应的滚子宽度起码也得减半。同样还是那么大的压力负荷，滚子变窄了，单位面积的受力就翻倍了！大家现在知道我为什么不是很口水这款AVS技术了么？
两个独立工作的摇臂，15万公里后，先后出现了相同的失效模式，至少说明某种程度上还是存在疲劳强度的问题，比如材料、热处理、设计参数或余量不足等，并非偶然个案。其他摇臂属于同一批次，虽然目前没有失效，但也存在同样的疲劳隐患，因此我们更换了全部摇臂。
我们坚持对每一单疑难杂症的追根溯源，这都少不了技研部同事的配合，如果还要写出来给粉丝们看到，大伙付出的时间会乘以3~5倍，实属不易。正因为这个原因，我们没有机会跟大家分享每一个案例，大家只要记住汽车疑难杂症找爱车的诺诺即可。
祈祷相关业内人士可以看到这篇文章，对未来的EA888做出一些小小的改进。
对于VW和Audi车主而言，也不必谈虎色变。德系车由于注重极致表现的设计偏好，不可避免地让某些零件成为易耗品。德系车发动机通常10万km左右都有一些因为老化造成的问题，彻底修复后，又是一条汉子，生龙活虎再跑一个生命周期没有问题。只要大家平常多留意和感知车子的“呼救”迹象，及时找靠谱的地方求医问药即可。
@地域狗死麻麻 2015-11-20 18:24:41
一年15万公里，一个月1.25万公里，一天417公里。如果平均时速在80公里（实际上远达不到80），一天得不休息跑5个多小时，365天，天天如此。那么问题来了，此人的腰和肾为何如此牛逼？
-----------------------------
这也是我奇怪的地方。
有两个可能，一是错将1.5万km打成15万公里，联系到它说300公里开始烧机油，这个可能性还挺大。第二个可能是这个车是时下流行的专车之类，搞不好还两班倒。
然而，这个瑕疵对他下面进行的技术分析影响不算大。
一年15万公里，一个月1.25万公里，一天417公里。如果平均时速在80公里（实际上远达不到80），一天得不休息跑5个多小时，365天，天天如此。那么问题来了，此人的腰和肾为何如此牛逼？
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这也是我奇怪的地方。
有两个可能，一是错将1.5万km打成15万公里，联系到它说300公里开始烧机油，这个可能性还挺大。第二个可能是这个车是时下流行的专车之类，搞不好还两班倒。
然而，这个瑕疵对他下面进行的技术分析影响不算大。
@lancer0811 2015-11-20 17:45:47
你个日托，高级车主怎么会在乎10w修一次，文章不说了么，小小的修理一下老化问题又是一条持久不射的好汉子
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从这个帖子来看，貌似大众的烧机油有救了喔，不乏是一种解决之道啊。
你个日托，高级车主怎么会在乎10w修一次，文章不说了么，小小的修理一下老化问题又是一条持久不射的好汉子
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从这个帖子来看，貌似大众的烧机油有救了喔，不乏是一种解决之道啊。
@年大王 1楼 2015-11-20 17:24
这篇技术帖转载得好辛苦啊。。。
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@demobilize 2015-11-20 18:38:29
感谢原作者，感谢楼主转帖，如此好帖竟没有多少人顶，唉。
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看来还是要撕逼才有人气啊。
不知道@未来的钻石王老五他老爹买的A6是啥排量的，如果是2.0T EA888发动机那款，谁把老五拖进来撕他个一百几十楼，那这帖子就火了。可惜我不懂涡轮，若是懂的话，我就亲自去撕老五。。。
这篇技术帖转载得好辛苦啊。。。
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@demobilize 2015-11-20 18:38:29
感谢原作者，感谢楼主转帖，如此好帖竟没有多少人顶，唉。
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看来还是要撕逼才有人气啊。
不知道@未来的钻石王老五他老爹买的A6是啥排量的，如果是2.0T EA888发动机那款，谁把老五拖进来撕他个一百几十楼，那这帖子就火了。可惜我不懂涡轮，若是懂的话，我就亲自去撕老五。。。
@瓜子还是五香的好 2015-11-20 20:03:39
本来还想说，那么有技术含量的帖子，猴子写不出的啊。
后来认真再看，喔，转来的。
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开篇就已经标明是转载啦，别人的劳动成果肯定要尊重。我这水平半吊子，怎么可能写的出呢。
当然咯，起码我还看得懂三分，你嘛。。。
本来还想说，那么有技术含量的帖子，猴子写不出的啊。
后来认真再看，喔，转来的。
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开篇就已经标明是转载啦，别人的劳动成果肯定要尊重。我这水平半吊子，怎么可能写的出呢。
当然咯，起码我还看得懂三分，你嘛。。。
@黄者的沉默 2015-11-20 20:23:29
看大王的转载贴，获益良多！
从气门的磨损程度看，这台鸡头应该是运行了15万公里，而不是1.5万，个案，不足以打死这只顽固的小强！
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有道理，这从侧面说明，治疗烧机油，任重而道远？
看大王的转载贴，获益良多！
从气门的磨损程度看，这台鸡头应该是运行了15万公里，而不是1.5万，个案，不足以打死这只顽固的小强！
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有道理，这从侧面说明，治疗烧机油，任重而道远？
@荔湾老杨 2015-11-20 20:10:47
只是某个部件质量引起的偶发事件问题，还不足以说明打死奥拓烧机油的关键问题
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@牟勇汽修 2015-11-21 00:10:02
中肯！！！
爱车诺诺是深圳起家并做到、北京、上海三个地区发展的专营高档二手车的知名商企；信誉度极高；
他们发这篇帖是和我一样在从侧面宣传推广自己、这是他们的一惯营销模式、并不是在做真正的黑托；
这个案例中1、8凸轮揺臂及滚子轴承、内卷损坏现象各类车都会出现、与机油品质、机油压力、有关联作用；
我在另一帖子中试车、机油灯亮、5公里后二、三缸烧瓦、一四缸接近完好、不难深刻解释这个摇......
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哎唷，原来我转的这个帖子还很有来头啊。牟师傅出来发话了，这话很中肯啊。
只是某个部件质量引起的偶发事件问题，还不足以说明打死奥拓烧机油的关键问题
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@牟勇汽修 2015-11-21 00:10:02
中肯！！！
爱车诺诺是深圳起家并做到、北京、上海三个地区发展的专营高档二手车的知名商企；信誉度极高；
他们发这篇帖是和我一样在从侧面宣传推广自己、这是他们的一惯营销模式、并不是在做真正的黑托；
这个案例中1、8凸轮揺臂及滚子轴承、内卷损坏现象各类车都会出现、与机油品质、机油压力、有关联作用；
我在另一帖子中试车、机油灯亮、5公里后二、三缸烧瓦、一四缸接近完好、不难深刻解释这个摇......
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哎唷，原来我转的这个帖子还很有来头啊。牟师傅出来发话了，这话很中肯啊。
@我不是很懂车 2015-11-21 12:43:36
@牟勇汽修 43楼 2015-11-21 07:13:00
@我不是很懂车 41楼 2015-11-21 02:58:00
发动机修了后还能生龙活虎？我不信！
—————————————————
那个叫范春的客户的微车，从4S买车，动力一直不好，高速上正时皮带断了，整了缸盖过后动力更差，到我这来，换了四个火花塞一个怎速电机，动力立刻恢复，我和驾驶员一起试车，象赛车一样趋车很多，一百九十元解决问题，客户乐开了花！
—......
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我怀疑，冲过床，发动机密封性不好，漏气了。嘿嘿。
@牟勇汽修 43楼 2015-11-21 07:13:00
@我不是很懂车 41楼 2015-11-21 02:58:00
发动机修了后还能生龙活虎？我不信！
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那个叫范春的客户的微车，从4S买车，动力一直不好，高速上正时皮带断了，整了缸盖过后动力更差，到我这来，换了四个火花塞一个怎速电机，动力立刻恢复，我和驾驶员一起试车，象赛车一样趋车很多，一百九十元解决问题，客户乐开了花！
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我怀疑，冲过床，发动机密封性不好，漏气了。嘿嘿。