日产汽车在发达国家安全性更高吗？？？
最近出了一则新闻，相信又令不少人暗自窃喜了。虽然日产已经是法国车了，但是对于这样的丝丝窃喜我想说，你还可以再等一等。
对于结论我是表示认同的，但是论据就颇显得荒唐了。论据如下：
中国网汽车10月31日讯 据央视《新闻直播间》栏目报道，近日，美国多家汽车安全机构在美国拉克斯维尔进行了一项汽车对撞实验，以测试在发达国家和发展中国家销售的同品牌汽车的安全性能。实验结果显示，在发达国家销售的该品牌汽车的安全性能高于在发展中国家销售的同品牌汽车。
撞击结束后，全部汽车安全机构，分别对两辆车进行了安全评估，结果显示，在美国销售的这辆日产汽车，安全评级为“优秀”，而在墨西哥销售的这辆日产汽车，安全评级则为“零星”。
随后美国消费者汽车安全机构负责人介绍表示：“之所以会出现同一品牌汽车安全标准不同，是因为每个国家对汽车安全标准有差异。相对来讲美国和欧洲对汽车安全标准要求高，而第三世界国家要求相对较低，致使汽车生产商在第三世界国家采取双重标准，在发展中国家逃避责任 ”。
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其实这更像是一则娱乐新闻。我并不怀疑测试结果本身，一定是美国的日产车比墨西哥的日产车更安全。但是容易引起混淆的是很多人误以为这是一起日产同款而不同产地车之间的对撞，事实并非如此。参加对撞的两款车型并不是同款车。下面是北美网站对于此次事件的记录：http://jalopnik.com/horrifying-crash-test-against-a-modern-car-shows-why-me-1788423100
pitted Nissan’s cheapest modern sedan in the U.S. against the company’s least expensive sedan sold in Mexico
可以理解为美帝最便宜的日产车和墨西哥最便宜的日产车之间的对撞，并不是同一款车型。
娱乐化一点，我不用测试就可以发表结论——中国的本田雅阁比美国的本田飞度要更安全。当然了美帝的测试机构还算严谨，Tsuru和Versa是同级车。那么Versa是哪一年的车型，有什么样的安全配置。至于Tsuru可以算是墨西哥的大众老普桑了。它们之间的区别有多大，未完待续...
对于结论我是表示认同的，但是论据就颇显得荒唐了。论据如下：
中国网汽车10月31日讯 据央视《新闻直播间》栏目报道，近日，美国多家汽车安全机构在美国拉克斯维尔进行了一项汽车对撞实验，以测试在发达国家和发展中国家销售的同品牌汽车的安全性能。实验结果显示，在发达国家销售的该品牌汽车的安全性能高于在发展中国家销售的同品牌汽车。
撞击结束后，全部汽车安全机构，分别对两辆车进行了安全评估，结果显示，在美国销售的这辆日产汽车，安全评级为“优秀”，而在墨西哥销售的这辆日产汽车，安全评级则为“零星”。
随后美国消费者汽车安全机构负责人介绍表示：“之所以会出现同一品牌汽车安全标准不同，是因为每个国家对汽车安全标准有差异。相对来讲美国和欧洲对汽车安全标准要求高，而第三世界国家要求相对较低，致使汽车生产商在第三世界国家采取双重标准，在发展中国家逃避责任 ”。
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其实这更像是一则娱乐新闻。我并不怀疑测试结果本身，一定是美国的日产车比墨西哥的日产车更安全。但是容易引起混淆的是很多人误以为这是一起日产同款而不同产地车之间的对撞，事实并非如此。参加对撞的两款车型并不是同款车。下面是北美网站对于此次事件的记录：http://jalopnik.com/horrifying-crash-test-against-a-modern-car-shows-why-me-1788423100
pitted Nissan’s cheapest modern sedan in the U.S. against the company’s least expensive sedan sold in Mexico
可以理解为美帝最便宜的日产车和墨西哥最便宜的日产车之间的对撞，并不是同一款车型。
娱乐化一点，我不用测试就可以发表结论——中国的本田雅阁比美国的本田飞度要更安全。当然了美帝的测试机构还算严谨，Tsuru和Versa是同级车。那么Versa是哪一年的车型，有什么样的安全配置。至于Tsuru可以算是墨西哥的大众老普桑了。它们之间的区别有多大，未完待续...
Versa可以认为是骊威更新版本，这次碰撞使用的是三厢版本。该三厢版本在北美2016年的测试中除了没有参加25%小范围偏置碰撞（原因历史成绩太差），在其他三项中都取得了G的成绩。该车标配了六个安全气囊，防抱死制动系统，牵引力控制系统，车辆动态控制系统和制动辅助系统。可以认为这是一款现代化的车型：
Tsuru这个车型始建于上个世纪的1984年，在墨西哥共卖出了240万辆，历经沧海桑田都没有更新过车型，这点和2012年在中国停产的大众桑塔纳有异曲同工之妙。比桑塔纳强的是Tsuru有参加过墨西哥的碰撞测试，当然成绩惨不忍睹。但比桑塔纳还不如的是Tsuru居然连安全气囊都没有：
一个是2013年度的新近车型，一个是1984年的老旧车型，安全配置更是惨不忍睹。这样两款车型有对撞测试的必要吗，或者它们之间的较量有任何悬念吗？
美帝碰撞测试机构云集来完成了这个测试无非就是秀一秀世界第一大国的优越感，秀秀机构的重要性。你们看是因为我们的出现，因为我们全面（并不断在加强）测试，消费者所能购买到的汽车安全标准才会这样高，像Tsuru这样不安全的老旧车型才会与你们绝缘。至于其他，能说明的并不多。
顺便说一句，即便如此尼桑依然深感被打脸。在2016年10月26年宣布停产Tsuru，这款墨西哥的桑塔纳将会被这次的对手Versa或者TIIDA这样的全球车型取代。
Tsuru这个车型始建于上个世纪的1984年，在墨西哥共卖出了240万辆，历经沧海桑田都没有更新过车型，这点和2012年在中国停产的大众桑塔纳有异曲同工之妙。比桑塔纳强的是Tsuru有参加过墨西哥的碰撞测试，当然成绩惨不忍睹。但比桑塔纳还不如的是Tsuru居然连安全气囊都没有：
一个是2013年度的新近车型，一个是1984年的老旧车型，安全配置更是惨不忍睹。这样两款车型有对撞测试的必要吗，或者它们之间的较量有任何悬念吗？
美帝碰撞测试机构云集来完成了这个测试无非就是秀一秀世界第一大国的优越感，秀秀机构的重要性。你们看是因为我们的出现，因为我们全面（并不断在加强）测试，消费者所能购买到的汽车安全标准才会这样高，像Tsuru这样不安全的老旧车型才会与你们绝缘。至于其他，能说明的并不多。
顺便说一句，即便如此尼桑依然深感被打脸。在2016年10月26年宣布停产Tsuru，这款墨西哥的桑塔纳将会被这次的对手Versa或者TIIDA这样的全球车型取代。
最后来张双方碰撞的动图，并不是同一款的日产车。发达国家的汽车更安全也无非就是三点1.更严格的行业标准，这个那个有的没的全加上。2.竞争激烈车型更新快。3.强大的监督体系。至于其他一些阴谋论，就只能呵呵了。