一家之言，浅谈日本车不安全的说法。。。
日本车不安全这句话，别说是关注车市的车友和准车友们了。恐怕上至古稀老人，下至黄口小儿都已经耳熟能详了。俗语说三人成虎，日本车不安全究竟是别有用心之人刻意泡制出的谎言，还是确有其事，万古不变之真理呢？
在这个帖子中我决定抛开数据，并非日本车的数据报告很差劲，事实恰恰相反。原因是数据总是显得那么残酷无情，冷冰冰的对待着每一个人。如同对着梦游状态下的人们当头棒喝，结果往往适得其反。用逻辑来推断，会平易近人的多。
首先日本车不安全的说法存在于世界哪个区域。大概除了中国大陆地区，包括日本车销量并不出色的欧盟地区。都不会出现这样不分车型，武断的说哪个国家的车不安全的说法。。用一句按照常理来说，汽车的设计都是一脉相承的，在中国市场上的销售的日本车有很多全球战略车型。在配置上会根据各地的消费习惯有所差异，但是垂直换代的车型本身的车体结构上并没有根本的差异。也许是日本各大车企为了避免为中国市场专门调整生产线【对，就是偷懒】，甚至连迎合中国消费者口味加长车型都很少生产。【L车型，加长意味着车身平衡被打破。结构，配重，动力匹配必须全面调整。对车辆的主动安全，被动安全性能影响极大】。那么日本车按部就班的生产着全球车型，为什么会在全世界地区中的安全性口碑会如此之差呢？？准确的说，是中国大陆地区与世界上其他地区的差异。
第二.回到上面这段的问题，很多人的解释是日本人媚美，或者说媚全世界除中国大陆以外的地区。卖给他们的汽车都是用料极其考究，扎实的。对于这样的解释笔者很难认同，虽然我不想在这里用数据谈论问题，但是“考究”“扎实”或者是“厚道”这样的形容词在没有证据支持之前，和狗屁没有区别。车架部分用了特种钢材？还是车体结构的合理性远远超过大陆在售车型？？或者是轻量化技术的广泛运用？至于安全辅助配置的区别，我后面会讲到的。一些人喜欢讨论的车身蒙皮部分，由于和乘员保护毫无关系，或者说两者之间的关系小到可以忽略不计，不在讨论的范围。纠结于蒙皮部分的请点右上的叉叉，笔者没有能力，也没有精力来讲解这样深奥的问题。
第三.还是同样的的疑问。又有部分人会说日本车的设计是极好极好的，但是由于国内的材料比较差。在大幅度运用国产件以后，导致质量不达标。而德国车的余量很大【其实余量大，说明对自己的水平没把握，意味着设计差】，所以即便用了国产的差材料还是很安全。。。对说这样话的人我不会唱高调的说，你看不起国人【虽然说这种话的本身很喜欢唱高调】。。大家都应该了解一款车型在上市之初都要做适应性实验，就我了解的有本田讴歌车型的17万公里连轴路试，丰田巡洋舰在南极的极寒测试，包括汽车内部橡胶件能够承受的最大负荷等等。。有人又说了，这些都是贵的车，小日本便宜的车是不做路试的。虽然笔者不是汽车行业的，但笔者可以肯定的说，在中国大陆市场上包括奇瑞QQ或者是奥迪A6，BMW5系在上市前都要做这样的试验，日本车也不例外。
如果日本车的设计水平如同一些人说的那么高，在测试之初能够轻而易举的发现问题，加以改进加固。商家买卖商品是为了追求利润的，追求利润的前提就是树立品牌，而不是相反。如果阴谋论者说每一辆日本车里面都装了一台监听器，这个还是值得考究的。至于说每一辆日本车都是为了害死中国人而出厂的，根本就不用那么麻烦。轮胎上做点手脚就行了，事情闹大了还能赖在轮胎厂家身上。何必要赤膊上阵呢？
综上所述，我找不出丝毫的理由来证明：日本汽车在世界上其他地区明明可以把安全性做的很好，为什么非要在大陆市场上和自己过不去呢？他们到底是想赚钱，还是想自己把自己搞破产呢？？
在这个帖子中我决定抛开数据，并非日本车的数据报告很差劲，事实恰恰相反。原因是数据总是显得那么残酷无情，冷冰冰的对待着每一个人。如同对着梦游状态下的人们当头棒喝，结果往往适得其反。用逻辑来推断，会平易近人的多。
首先日本车不安全的说法存在于世界哪个区域。大概除了中国大陆地区，包括日本车销量并不出色的欧盟地区。都不会出现这样不分车型，武断的说哪个国家的车不安全的说法。。用一句按照常理来说，汽车的设计都是一脉相承的，在中国市场上的销售的日本车有很多全球战略车型。在配置上会根据各地的消费习惯有所差异，但是垂直换代的车型本身的车体结构上并没有根本的差异。也许是日本各大车企为了避免为中国市场专门调整生产线【对，就是偷懒】，甚至连迎合中国消费者口味加长车型都很少生产。【L车型，加长意味着车身平衡被打破。结构，配重，动力匹配必须全面调整。对车辆的主动安全，被动安全性能影响极大】。那么日本车按部就班的生产着全球车型，为什么会在全世界地区中的安全性口碑会如此之差呢？？准确的说，是中国大陆地区与世界上其他地区的差异。
第二.回到上面这段的问题，很多人的解释是日本人媚美，或者说媚全世界除中国大陆以外的地区。卖给他们的汽车都是用料极其考究，扎实的。对于这样的解释笔者很难认同，虽然我不想在这里用数据谈论问题，但是“考究”“扎实”或者是“厚道”这样的形容词在没有证据支持之前，和狗屁没有区别。车架部分用了特种钢材？还是车体结构的合理性远远超过大陆在售车型？？或者是轻量化技术的广泛运用？至于安全辅助配置的区别，我后面会讲到的。一些人喜欢讨论的车身蒙皮部分，由于和乘员保护毫无关系，或者说两者之间的关系小到可以忽略不计，不在讨论的范围。纠结于蒙皮部分的请点右上的叉叉，笔者没有能力，也没有精力来讲解这样深奥的问题。
第三.还是同样的的疑问。又有部分人会说日本车的设计是极好极好的，但是由于国内的材料比较差。在大幅度运用国产件以后，导致质量不达标。而德国车的余量很大【其实余量大，说明对自己的水平没把握，意味着设计差】，所以即便用了国产的差材料还是很安全。。。对说这样话的人我不会唱高调的说，你看不起国人【虽然说这种话的本身很喜欢唱高调】。。大家都应该了解一款车型在上市之初都要做适应性实验，就我了解的有本田讴歌车型的17万公里连轴路试，丰田巡洋舰在南极的极寒测试，包括汽车内部橡胶件能够承受的最大负荷等等。。有人又说了，这些都是贵的车，小日本便宜的车是不做路试的。虽然笔者不是汽车行业的，但笔者可以肯定的说，在中国大陆市场上包括奇瑞QQ或者是奥迪A6，BMW5系在上市前都要做这样的试验，日本车也不例外。
如果日本车的设计水平如同一些人说的那么高，在测试之初能够轻而易举的发现问题，加以改进加固。商家买卖商品是为了追求利润的，追求利润的前提就是树立品牌，而不是相反。如果阴谋论者说每一辆日本车里面都装了一台监听器，这个还是值得考究的。至于说每一辆日本车都是为了害死中国人而出厂的，根本就不用那么麻烦。轮胎上做点手脚就行了，事情闹大了还能赖在轮胎厂家身上。何必要赤膊上阵呢？
综上所述，我找不出丝毫的理由来证明：日本汽车在世界上其他地区明明可以把安全性做的很好，为什么非要在大陆市场上和自己过不去呢？他们到底是想赚钱，还是想自己把自己搞破产呢？？
@野性成长 时间：2013-08-05 15:28:07
1、日本鬼子比德国鬼子更黑。
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这个更字说的好，从逻辑上讨论下，为什么？
1、日本鬼子比德国鬼子更黑。
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这个更字说的好，从逻辑上讨论下，为什么？
@只逗神车托 时间：2013-08-05 15:33:59
@野性成长 5楼 2013-08-05 15:28:07
1、日本鬼子比德国鬼子更黑。
2、造车子就是个成本控制，日本人是做的好。
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奇瑞汽车电子研究院院长胡红星解释说：“日本是看不见的地方是通用的，看得见的是有差异化的。现在大众做的更好，它的仪表放的位置都一样，但是奇瑞却没有做到这一点。”
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我怎么觉得看不见的地方有差异化才是最可怕的。
@野性成长 5楼 2013-08-05 15:28:07
1、日本鬼子比德国鬼子更黑。
2、造车子就是个成本控制，日本人是做的好。
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奇瑞汽车电子研究院院长胡红星解释说：“日本是看不见的地方是通用的，看得见的是有差异化的。现在大众做的更好，它的仪表放的位置都一样，但是奇瑞却没有做到这一点。”
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我怎么觉得看不见的地方有差异化才是最可怕的。
@信中平 时间：2013-08-05 15:39:29
用科学的眼光去看待问题很重要，而不是盲从他人。
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多谢信版的支持，希望这个帖子能够多些理性讨论的人。
用科学的眼光去看待问题很重要，而不是盲从他人。
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多谢信版的支持，希望这个帖子能够多些理性讨论的人。
@孟蜀黍不要嘛
最近在关注本田的杰德，发现这车有点意思
小贩你不分析分析
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是东本的吧，上周去保养只看见了凌派一款新车。我和销售了一会，说凌派不如思域，结果销售生气走掉了。服务态度还是不错的，走之前拿了壶茶给我---你丫慢慢喝去吧。。
我准备下个星期在本田版发个本田车型的全介绍，就是不知道能不能把资料找全。端着写帖子真心累的慌。
最近在关注本田的杰德，发现这车有点意思
小贩你不分析分析
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是东本的吧，上周去保养只看见了凌派一款新车。我和销售了一会，说凌派不如思域，结果销售生气走掉了。服务态度还是不错的，走之前拿了壶茶给我---你丫慢慢喝去吧。。
我准备下个星期在本田版发个本田车型的全介绍，就是不知道能不能把资料找全。端着写帖子真心累的慌。
@吃马桶遇到瓜瓜 来自：手机版 时间：2013-08-05 16:05:12
南极又没车和你撞，跟安全有什么关系？联合国采购也只是因为便宜，南极本来就安全。日本人本来就没德国人厚道，只是比国产车好那么一点点而已。
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巡洋舰零件的耐寒测试，比撞不撞要重要的多。如此严谨的态度也是联合国采购的重要原因，军需品从来都是以人为本，不考虑成本的。以前有人说过：日本车只比德国车好那么一点点而已。
南极又没车和你撞，跟安全有什么关系？联合国采购也只是因为便宜，南极本来就安全。日本人本来就没德国人厚道，只是比国产车好那么一点点而已。
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巡洋舰零件的耐寒测试，比撞不撞要重要的多。如此严谨的态度也是联合国采购的重要原因，军需品从来都是以人为本，不考虑成本的。以前有人说过：日本车只比德国车好那么一点点而已。
@只逗神车托 时间：2013-08-05 16:08:32
@孟蜀黍不要嘛
最近在关注本田的杰德，发现这车有点意思
小贩你不分析分析
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@苏南小贩 15楼 2013-08-05 15:56:52
是东本的吧，上周去保养只看见了凌派一款新车。我和销售了一会，说凌派不如思域，结果销售生气走掉了。服务态度还是不错的，走之前拿了壶茶给我---你丫慢慢喝去吧。。
我准备下个星期在本田版发个本田车型的全介绍，就是不知道能不能把资料找全。端着写帖子真心累的慌。
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@姬莫风2 16楼 2013-08-05 16:00:56
明显是利用职务之便去本田SSSS讹诈，结果被卖车小妹识破……
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上周还未上任，好落魄，下次再去，销售要请吃烤羊鞭了。
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真有那么神，老师傅和我说轮胎还能用一年，推荐横滨的要800。感觉横滨不是要便宜些的嘛
@孟蜀黍不要嘛
最近在关注本田的杰德，发现这车有点意思
小贩你不分析分析
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@苏南小贩 15楼 2013-08-05 15:56:52
是东本的吧，上周去保养只看见了凌派一款新车。我和销售了一会，说凌派不如思域，结果销售生气走掉了。服务态度还是不错的，走之前拿了壶茶给我---你丫慢慢喝去吧。。
我准备下个星期在本田版发个本田车型的全介绍，就是不知道能不能把资料找全。端着写帖子真心累的慌。
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@姬莫风2 16楼 2013-08-05 16:00:56
明显是利用职务之便去本田SSSS讹诈，结果被卖车小妹识破……
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上周还未上任，好落魄，下次再去，销售要请吃烤羊鞭了。
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真有那么神，老师傅和我说轮胎还能用一年，推荐横滨的要800。感觉横滨不是要便宜些的嘛
@姬莫风2 16楼 2013-08-05 16:00:56
明显是利用职务之便去本田SSSS讹诈，结果被卖车小妹识破……
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销售非说思域只是动力比凌派好一点点，还说思铂睿没有雅阁技术先进！！？？我对中国汽车行业销售人员的水平表示担忧
明显是利用职务之便去本田SSSS讹诈，结果被卖车小妹识破……
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销售非说思域只是动力比凌派好一点点，还说思铂睿没有雅阁技术先进！！？？我对中国汽车行业销售人员的水平表示担忧
@越超越野 时间：2013-08-05 16:51:35
60KM碰上去，一般都死不了；120KM碰上去，什么车都玩完；以目前的碰撞标准和实际车速之间的巨大差异，说什么车安全，有点可笑！什么时候碰撞五星之类的，应该是120KM，甚至比这还快也死不了人，有吗？？
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哈哈哈，这个真的有。。。。。。。。。。
G5
60KM碰上去，一般都死不了；120KM碰上去，什么车都玩完；以目前的碰撞标准和实际车速之间的巨大差异，说什么车安全，有点可笑！什么时候碰撞五星之类的，应该是120KM，甚至比这还快也死不了人，有吗？？
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哈哈哈，这个真的有。。。。。。。。。。
G5
@吃马桶遇到瓜瓜 来自：手机版 时间：2013-08-05 16:54:27
回复第22楼(作者:@苏南小贩 于 2013-08-05 16:14)
@吃马桶遇到瓜瓜 来自：手机版 时间：2013-08-05 16:05:12
南极又没车和你……
==========
开玩笑吧，穿着羽绒服在大冬天会冻死吗？那么穿着羽绒服被车撞也不会死？
---------------------------------------------------------------------
车辆零部件的耐寒性测试是为了测试冻死不冻死的吗？我得感谢您这样的，人气刷刷的就上来的。
至于上面几位有建设性意见，俺就要晚上慢慢的读慢慢的回了。
回复第22楼(作者:@苏南小贩 于 2013-08-05 16:14)
@吃马桶遇到瓜瓜 来自：手机版 时间：2013-08-05 16:05:12
南极又没车和你……
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开玩笑吧，穿着羽绒服在大冬天会冻死吗？那么穿着羽绒服被车撞也不会死？
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车辆零部件的耐寒性测试是为了测试冻死不冻死的吗？我得感谢您这样的，人气刷刷的就上来的。
至于上面几位有建设性意见，俺就要晚上慢慢的读慢慢的回了。
@南京制糙 时间：2013-08-05 15:55:07
我在日资企业呆过一段时间，虽然不是汽车企业，是电子企业。老实说，就我的经历来看，销售往不同地区的产品（在日本公司内，叫X向，比如美国向，欧洲向，澳洲向，前面的美国，欧洲，澳洲用一个字母代替，U向，E向，A向等等），差距是肯定的，
---------------------------------------------------------------------
情况的确如此。用本田飞度做例子，在华以及日本本土和销往欧盟的车型均没有后防撞梁，在车身保护方面不够完善，但是符合各地对人员保护的要求。但是在美国法规强制要求所有的车型必须装备，所以美国的飞度就有这项配置。事实上，在厂家逐利的年代，这种情况并不仅仅出现在日本车身上。符合当地法规，在人员保护上决不妥协。至于其他，没有谁有资格要求企业做个慈善家。
在舒适性配置上，由于美国的车售价比较低，最低配的配置一般不如中国大陆。但是美国可以根据个性选配，把钱花在刀口上，选自己需要的配置。在中国大陆地区就那么几种配置，选择的余地就小的多。有时候为了一种自己想要的配置，必须搭着选上几种自己并不想要的。这个问题引申下去，就是另一个论题了。
我在日资企业呆过一段时间，虽然不是汽车企业，是电子企业。老实说，就我的经历来看，销售往不同地区的产品（在日本公司内，叫X向，比如美国向，欧洲向，澳洲向，前面的美国，欧洲，澳洲用一个字母代替，U向，E向，A向等等），差距是肯定的，
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情况的确如此。用本田飞度做例子，在华以及日本本土和销往欧盟的车型均没有后防撞梁，在车身保护方面不够完善，但是符合各地对人员保护的要求。但是在美国法规强制要求所有的车型必须装备，所以美国的飞度就有这项配置。事实上，在厂家逐利的年代，这种情况并不仅仅出现在日本车身上。符合当地法规，在人员保护上决不妥协。至于其他，没有谁有资格要求企业做个慈善家。
在舒适性配置上，由于美国的车售价比较低，最低配的配置一般不如中国大陆。但是美国可以根据个性选配，把钱花在刀口上，选自己需要的配置。在中国大陆地区就那么几种配置，选择的余地就小的多。有时候为了一种自己想要的配置，必须搭着选上几种自己并不想要的。这个问题引申下去，就是另一个论题了。
@qiongshenxian 来自：手机版 时间：2013-08-05 16:17:04
支持小贩长文。
根据我这几年跟外商打交道的经验来看，日商是相当保守的。安全性可靠性方面我不会怀疑日商，但他们确实不太愿意将最好的最新的技术和产品投放到大陆来。
--------------------------------------------------------------------------
多谢支持。。日本在这方面确实比较保守，沿用的是旧思维。车市退回到10年前，日德美三方似乎都不愿意在中国市场上展开技术竞赛，这样的成本是最高的。随着日系凭借同时代技术上的优势不断蚕食着中国市场，德国大众率先开火全面跟换动力总成。一方面有欧盟环保的压力，另一方面如果在中国市场上继续用同时代技术打天下的话，失败难以避免。。福特，通用代表美方也开始换装涡轮机。就连奔驰，宝马这样的高端品牌也开始下探身价，进入中端市场。
在家用车进入涡轮时代时，日系的动作十分缓慢，依然沿用上一代的动力系统分庭抗争。固然显示了技术上的优势，不过固执的性格可见一般。在遭遇钓鱼岛事件打击后，才开始有所动作，双田的直喷引擎缓缓登场。在家用涡轮的投入上还是持否定的态度，坚持混动才是下一个汽车时代的象征。另外我认为政治上的风险，日系众厂家也不会不考虑。避免在中国市场投入过大，以提高的抗风险能力的想法也无可厚非。毕竟他们不像官企，说完蛋就完蛋了。倒是在国际市场表现一般的日产似乎全身心的投入了大陆市场，有些不管不顾了。铃木有印度大本营在手，底气也十分的足。马自达的情况目前看起来在日系里面是相对比较差的。。至于三菱，反正他想怎么玩都可以的。
最终就是看统治下一个时代的是混动还是涡轮。不管谁输了，都将会一败涂地，咸鱼难翻身了。
支持小贩长文。
根据我这几年跟外商打交道的经验来看，日商是相当保守的。安全性可靠性方面我不会怀疑日商，但他们确实不太愿意将最好的最新的技术和产品投放到大陆来。
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多谢支持。。日本在这方面确实比较保守，沿用的是旧思维。车市退回到10年前，日德美三方似乎都不愿意在中国市场上展开技术竞赛，这样的成本是最高的。随着日系凭借同时代技术上的优势不断蚕食着中国市场，德国大众率先开火全面跟换动力总成。一方面有欧盟环保的压力，另一方面如果在中国市场上继续用同时代技术打天下的话，失败难以避免。。福特，通用代表美方也开始换装涡轮机。就连奔驰，宝马这样的高端品牌也开始下探身价，进入中端市场。
在家用车进入涡轮时代时，日系的动作十分缓慢，依然沿用上一代的动力系统分庭抗争。固然显示了技术上的优势，不过固执的性格可见一般。在遭遇钓鱼岛事件打击后，才开始有所动作，双田的直喷引擎缓缓登场。在家用涡轮的投入上还是持否定的态度，坚持混动才是下一个汽车时代的象征。另外我认为政治上的风险，日系众厂家也不会不考虑。避免在中国市场投入过大，以提高的抗风险能力的想法也无可厚非。毕竟他们不像官企，说完蛋就完蛋了。倒是在国际市场表现一般的日产似乎全身心的投入了大陆市场，有些不管不顾了。铃木有印度大本营在手，底气也十分的足。马自达的情况目前看起来在日系里面是相对比较差的。。至于三菱，反正他想怎么玩都可以的。
最终就是看统治下一个时代的是混动还是涡轮。不管谁输了，都将会一败涂地，咸鱼难翻身了。
@一华一叶一世界 时间：2013-08-05 17:27:25
最近在关注新飞度和jade，小贩老师给分析分析呗。
---------------------------------------------------
新飞度那天我去4S还问了问，人家说美国明年换代，到俺们这里就不知道什么时候了。按照惯例，少说也得等个一年吧。至于杰德，我是一点也搞不清楚呀。那个凌派那天还见着了实车，这个杰德长什么样都没看见过。。抱歉了
最近在关注新飞度和jade，小贩老师给分析分析呗。
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新飞度那天我去4S还问了问，人家说美国明年换代，到俺们这里就不知道什么时候了。按照惯例，少说也得等个一年吧。至于杰德，我是一点也搞不清楚呀。那个凌派那天还见着了实车，这个杰德长什么样都没看见过。。抱歉了
@野性成长 时间：2013-08-05 17:21:10
@野性成长 时间：2013-08-05 15:28:07
1、日本鬼子比德国鬼子更黑。
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@苏南小贩 9楼 2013-08-05 15:36:10
这个更字说的好，从逻辑上讨论下，为什么？
-----------------------------
合资，中日合资管理介入程度大于中德合资。
中国人管得越多，质量越差。
---------------------------------------------------------------
我记得刚进入中国时合资都是50对50，后来进入的好像要吃点亏。不过中国人太聪明了，广汽一合并立马秒杀双田。
不过我依然不认为中方对日资的内部运营有多大影响力，从一汽能倒逼大众加长车型上来看，这种现象目前还没有发生在日企身上。
从中方时不时对德资来硬的说，我觉的中方对日资更喜欢来阴的，谁让小日本比较楞呢。像思铭，启辰这样的车。本田和日产分明没有半点好处，愤青还要骂东风卖国。真是好坏不分呐！！
@野性成长 时间：2013-08-05 15:28:07
1、日本鬼子比德国鬼子更黑。
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@苏南小贩 9楼 2013-08-05 15:36:10
这个更字说的好，从逻辑上讨论下，为什么？
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合资，中日合资管理介入程度大于中德合资。
中国人管得越多，质量越差。
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我记得刚进入中国时合资都是50对50，后来进入的好像要吃点亏。不过中国人太聪明了，广汽一合并立马秒杀双田。
不过我依然不认为中方对日资的内部运营有多大影响力，从一汽能倒逼大众加长车型上来看，这种现象目前还没有发生在日企身上。
从中方时不时对德资来硬的说，我觉的中方对日资更喜欢来阴的，谁让小日本比较楞呢。像思铭，启辰这样的车。本田和日产分明没有半点好处，愤青还要骂东风卖国。真是好坏不分呐！！
@风中一片纸 时间：2013-08-05 19:56:48
材料问题恐怕是验车很难验出来的。日本人也不可能验每一辆车。更何况很多材料问题你不去撞一下是很难发现的。肯德基也未必不验自己的鸡，但不也是有问题？ 当然这不仅仅局限于日系。如果实在担心，建议买原装进口车。
-------------------------------------------------------------
验车嘛肯定是同一条生产线下来的抽检。如果同一批次的车，在机械化流水线的作业下基本可以认同为同一辆车。当然随着车价的降低，用料越来越差的问题也是肯定存在的。
但是对于安全性，我相信不单单指日系，每一个车企都不会妥协。谁会希望自己的车间流出去的车是一辆不安全的车？至于到了检验机构，数据有好有坏那就是自身技术的问题了。这方面，日系车的技术毋容置疑。不说多么无敌，至少也是属于世界一流水平的行列的。
材料问题恐怕是验车很难验出来的。日本人也不可能验每一辆车。更何况很多材料问题你不去撞一下是很难发现的。肯德基也未必不验自己的鸡，但不也是有问题？ 当然这不仅仅局限于日系。如果实在担心，建议买原装进口车。
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验车嘛肯定是同一条生产线下来的抽检。如果同一批次的车，在机械化流水线的作业下基本可以认同为同一辆车。当然随着车价的降低，用料越来越差的问题也是肯定存在的。
但是对于安全性，我相信不单单指日系，每一个车企都不会妥协。谁会希望自己的车间流出去的车是一辆不安全的车？至于到了检验机构，数据有好有坏那就是自身技术的问题了。这方面，日系车的技术毋容置疑。不说多么无敌，至少也是属于世界一流水平的行列的。
@uv9
以前和菠菜就讨论过这个问题，我认为下一个时代是全电动，菠菜认为是混动，貌似小贩是支持混动的。这个问题大家应该多讨论，比啥狗屁的日德之争强多了
---------------------------------------------------------
混动作为全电动的一个过渡，我认为其中有个漫长的过程。从内燃机到全电动的跨度实在是太大了。
说实话，我很讨厌我现在说话的方式，申请一个马甲刻不容缓了。
以前和菠菜就讨论过这个问题，我认为下一个时代是全电动，菠菜认为是混动，貌似小贩是支持混动的。这个问题大家应该多讨论，比啥狗屁的日德之争强多了
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混动作为全电动的一个过渡，我认为其中有个漫长的过程。从内燃机到全电动的跨度实在是太大了。
说实话，我很讨厌我现在说话的方式，申请一个马甲刻不容缓了。
@吃马桶遇到瓜瓜 时间：2013-08-05 21:10:49
@uv9 51楼 2013-08-05 20:40:32
land cruiser 4.7 现在美国丰田官方没有销售
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@野火vs春风 55楼 2013-08-05 20:50:49
知道鸟。。 @吃马桶遇到瓜瓜
-----------------------------
那么现在也没有采购"烂的苦路走就坏".还不是因为便宜吗?难道买奔驰G?
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你以为联合国是用不起奔驰G，还是那些沙漠公子哥没玩过路虎卫士。为什么最后会选路巡和途乐。因为他们是最可靠的，适应性最强的。这是工具不是泡妞拿来炫的。
至于你说节约费用，那联合国怎么不用212？？当然了费用的说法也不是没有道理，如果预算能充足一点的话，肯定全换成LX570了。
@uv9 51楼 2013-08-05 20:40:32
land cruiser 4.7 现在美国丰田官方没有销售
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@野火vs春风 55楼 2013-08-05 20:50:49
知道鸟。。 @吃马桶遇到瓜瓜
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那么现在也没有采购"烂的苦路走就坏".还不是因为便宜吗?难道买奔驰G?
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你以为联合国是用不起奔驰G，还是那些沙漠公子哥没玩过路虎卫士。为什么最后会选路巡和途乐。因为他们是最可靠的，适应性最强的。这是工具不是泡妞拿来炫的。
至于你说节约费用，那联合国怎么不用212？？当然了费用的说法也不是没有道理，如果预算能充足一点的话，肯定全换成LX570了。
@野火vs春风 时间：2013-08-05 21:47:06
@uv9
以前和菠菜就讨论过这个问题，我认为下一个时代是全电动，菠菜认为是混动，貌似小贩是支持混动的。这个问题大家应该多讨论，比啥狗屁的日德之争强多了
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@苏南小贩 60楼 2013-08-05 21:09:12
混动作为全电动的一个过渡，我认为其中有个漫长的过程。从内燃机到全电动的跨度实在是太大了。
说实话，我很讨厌我现在说话的方式，申请一个马甲刻不容缓了。
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你要哪天不这么说话了，估计大伙儿全都该讨厌你了。
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不可能，小伙伴们都喜欢从前的我。
@uv9
以前和菠菜就讨论过这个问题，我认为下一个时代是全电动，菠菜认为是混动，貌似小贩是支持混动的。这个问题大家应该多讨论，比啥狗屁的日德之争强多了
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@苏南小贩 60楼 2013-08-05 21:09:12
混动作为全电动的一个过渡，我认为其中有个漫长的过程。从内燃机到全电动的跨度实在是太大了。
说实话，我很讨厌我现在说话的方式，申请一个马甲刻不容缓了。
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你要哪天不这么说话了，估计大伙儿全都该讨厌你了。
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不可能，小伙伴们都喜欢从前的我。
@用户海角 时间：2013-08-05 23:05:29
我不说安不安全，就说钢材强度，日本用的是冷成型冲压，强度几百帕这样，欧美用的是热成型冲压，强度一千多帕。日本用冷成型，少了道加热的工序，自然为了省成本。欧美用冷成型冲压，技术达不到，都不合格，所以用热成型。从强度上比较，日车肯定是撞不过欧美的。通用，福特，用料做工粗糙得很，车子笨重，撞起来硬着呢，被蒙迪欧完爆过。
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首先回避掉对乘员的保护。没有关系，单纯讨论下抗不抗撞也很有借鉴意义。接下来我们还要回避掉车身结构的合理性，因为只要结构足够的好，硬纸板车型撞垮掉结构差的钢板车也很好理解。我不是在为日本车开脱说日本车结构足够的好，事实上日本车结构也可以是足够的差。。只是这些因素会对钢材的讨论产生干扰，造成你说你的我说的我的情况。所以只比较钢板更加客观。当然我们应该讨论的是车架用料，而不是蒙皮。这点共识应该是可以达成的吧。
事实上我在一年前就遇到过就钢板说日本车用料的问题，而且日本车的标号也不是像你说的只有几百MPa，标号最高的是马自达1480。这个强度已经远远超过日本，德国，美国的军用潜艇的钢材强度了。我都认为这只是个噱头。因为我不认为像这样的民用汽车有能力承担尖端军工品的成本。。
问题在于，在网络上存在着认为日本车标注的是抗拉强度，而欧美车全部是使用屈服强度。所以日本车如果按照欧美车来标注强度的话要大幅缩水的说法。并且还有甚者如你所说，说日本没有热成型的技术，技术掌握在德国钢厂手里。独此一家，别无分号。
对于这样的说法，鄙人才疏学浅，实在是无力反驳。只能通过一些资料，侧面的猜测一下了。
我不说安不安全，就说钢材强度，日本用的是冷成型冲压，强度几百帕这样，欧美用的是热成型冲压，强度一千多帕。日本用冷成型，少了道加热的工序，自然为了省成本。欧美用冷成型冲压，技术达不到，都不合格，所以用热成型。从强度上比较，日车肯定是撞不过欧美的。通用，福特，用料做工粗糙得很，车子笨重，撞起来硬着呢，被蒙迪欧完爆过。
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首先回避掉对乘员的保护。没有关系，单纯讨论下抗不抗撞也很有借鉴意义。接下来我们还要回避掉车身结构的合理性，因为只要结构足够的好，硬纸板车型撞垮掉结构差的钢板车也很好理解。我不是在为日本车开脱说日本车结构足够的好，事实上日本车结构也可以是足够的差。。只是这些因素会对钢材的讨论产生干扰，造成你说你的我说的我的情况。所以只比较钢板更加客观。当然我们应该讨论的是车架用料，而不是蒙皮。这点共识应该是可以达成的吧。
事实上我在一年前就遇到过就钢板说日本车用料的问题，而且日本车的标号也不是像你说的只有几百MPa，标号最高的是马自达1480。这个强度已经远远超过日本，德国，美国的军用潜艇的钢材强度了。我都认为这只是个噱头。因为我不认为像这样的民用汽车有能力承担尖端军工品的成本。。
问题在于，在网络上存在着认为日本车标注的是抗拉强度，而欧美车全部是使用屈服强度。所以日本车如果按照欧美车来标注强度的话要大幅缩水的说法。并且还有甚者如你所说，说日本没有热成型的技术，技术掌握在德国钢厂手里。独此一家，别无分号。
对于这样的说法，鄙人才疏学浅，实在是无力反驳。只能通过一些资料，侧面的猜测一下了。