台北-台中-埔里-清境-花莲-垦丁-高雄-台北
在台湾闲逛了几天，感触最深刻的就是后工业社会和工业化进程中社会的差别，反映在交通上也极具代表性。
简单扯几句。
一、城市规模
除了台北，高雄，接近大陆三四线城市的体量，其余几个城市基本都是大陆县，镇级的规模。人口密度也不算高，因此交通压力远远小于大陆。
二、交通设施
单说陆路，铁路不算多，西部平原区有高铁，约200公里时速。
另外，仅仅台北周边，台西部有少量快速路，高速路，限速90-110。除此以外，有类似于县道和乡道的公路网，路况较好的为双向四车道，外侧车道较宽，便于停车和机车通行，类似于美标道路。路况一般的则是双向两车道，更常见的比较差的就是市区小路和山路，单车道，但可以轻松会车，弯道和会车段路面会加宽。
初看会感觉台湾的道路设施很差，标准低，辅助设施少，但几天走下来，才发现这种道路现状与当地地形地貌，社会经济，交通流量是匹配的，仅仅出台北时遇到一次因两条快速路合流造成的几百米缓行，以后几乎没有堵车的情况。
待续，图后附。