【日系车的钢板到底有多薄？德系车的钢板到底有多厚？钢板厚薄终结贴！】
不要惊讶，老夫自从上次终结后防撞钢梁的话题之后，现在来终结关于车版很多人都很“关心”的以车的铁皮厚度论安全，以及日系车偷工减料，大众等车厚道皮实的话题
第一个部分：
以已经检测到的车辆钢板厚度来对比一下：
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车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。
为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。
最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。
检测仪器：DR87超声波测厚仪
===========================================================
技术指标：
测量范围：0.65～400mm（示探头而定）
薄涂层模式穿越范围：小于1mm
厚涂层模式穿越范围：大于1mm
显示精度：0.01mm、0.1mm
误差：0.5%+0.03mm
材料声速：508～18699m/s
扫描速度：2次/秒～20次/秒
频率带宽：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作温度：-10℃～50℃
功能特点：
穿越涂层测厚：无需清除被测物体表面的油漆，塑料等附着物即可测量基体厚度；
多种实用测量模式：标准测量模式，最大值测量模式，最小值测量模式，差值测量模式，平均值测量模式，高温测量模式（配高温探头）；
人性化数据保存模式：可分组保存并可选择每组保存数据量，无需保存每个测量数据，简化操作；
大容量数据存储：数据存储量可达2000组；
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如果上面描述的不准确，欢迎数学帝来指教
检测结果
此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。所有车型的测试结果如下。
咦？这是肿么回事，宝马X1和雷克萨斯ES的厚度怎么才 0.几？ 以皮实著称的奇瑞怎么大部分都是零点几？？？
价格更贵的CROSS POLO 怎么钢板厚度比普通POLO更薄？嗯 一定用的是高强度的钢板，更轻更硬的原因！
日系车的钢板厚度怎么一点也不比其他车薄，反而很多还比其他车厚啊？这不科学，一定是鬼子偷工减料刷数据，给钱了！
再来看看平均厚度~
纸糊车骐达怎么平均厚度超过了迈腾和高尔夫？这一定是作假！不科学！冰冰说了，纸糊日系车手指都能按凹，而且图片绝对不是P的！
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第二部分：
汽车钢板薄厚真的跟安全有关？
目前购车者越来越关注安全问题，而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。各大车展上，几乎都能看见展示车身安全、车身结构的解剖车。解剖车上常用几种显眼的颜色，如蓝色、红色、黄色等，构成鲜艳的色彩组合，给消费者以安全的视觉暗示。
车身的安全不仅与材料有关，而且很大程度上与车身结构有关。
像日系中较有名的丰田GOA车身、马自达3H车身、日产的ZONEBODY，但消费者似乎不太买账。
当某些消费者更偏向按斤买卖的思维方式，关注的是厂商是否用料十足，会不会出现偷工减料、短斤缺两的现象。
产生这种思维，主要还是由于消费者想通过一种计价方式来估算产品的价值，而相关的计价因子一般就是：重量、厚度、材料类型。
为了迎合消费者这样的心理需求，目前市面上的很多车型都公布了它们的车身安全参数，比如厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度、高强度钢使用率等。
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不是说车身所有的钢板屈服强度越高越好，具体要看用在什么地方。例如，驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员的生存空间），就必须采用高强度钢；而车前和尾部（如发动机盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击能量，可以使用强度相对较低的钢板。因此，可以发现在车身侧面通常是高强度钢，尤其是车门防撞梁，其强度往往很高（有的宣称达到潜水艇级别1400Mpa）。
厂商为了迎合一些消费者的铁皮论，各自的宣传都不同，比如硼钢，高强度钢，等等。。。俗话说是骡子是马拉出来溜溜~
鉴于高强钢的作用是应对侧碰情况（侧面缓冲区域小，要保证乘员的生存空间，钢板变形量必须要小），因此对比行业内几款车型的高强钢应用以及碰撞成绩水平。
【在第一部分可以看出，美系车钢板平均厚度都超越日系德系，但为何蒙迪欧致胜在实际的碰撞中得分却低于其他车？？？？】
从上述数据可以看出，高强度钢的屈服强度与侧碰成绩并不成正比关系，其实更多的原因可以归结于结构的设计上。结构的好坏以及它的价值，对于普通消费者来说都是难以评价和衡量的，但只要结果是好的，其价值也是等同于用了更好的材料的。
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第三部分。。
属于一个八卦消息，有高人说日产新奇骏的后门是塑料的，不安全，我偷偷的告诉你，那叫玻璃钢（FRP）亦称作SMC，即纤维强化塑料，质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。
很多高档车比如沃尔沃XC60尾门也是此等“低等塑料”制成的。。。以后别闹这种笑话了，乖啊~
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第四部分。。。
买车，你不认识车，但是钱认识。。一分钱一分货
同价位，同车型（SUV对比SUV，轿车对比轿车），安全性都差不多，仅此而已。。。。
第一个部分：
以已经检测到的车辆钢板厚度来对比一下：
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车身覆盖件厚度检测（即钢板厚度检测）过程中把被测车型分为五大部分，分别是引擎盖、车顶、前后车门、左右车侧围以及后备箱盖板。
为了测试的准确性，每一部分又随机选取三个测试点，通过计算三个被测点的平均值得出该部分钢板厚度的数据。
最后取五个部分钢板厚度的平均数据，作为该款车型钢板厚度的平均参考值。
检测仪器：DR87超声波测厚仪
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技术指标：
测量范围：0.65～400mm（示探头而定）
薄涂层模式穿越范围：小于1mm
厚涂层模式穿越范围：大于1mm
显示精度：0.01mm、0.1mm
误差：0.5%+0.03mm
材料声速：508～18699m/s
扫描速度：2次/秒～20次/秒
频率带宽：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作温度：-10℃～50℃
功能特点：
穿越涂层测厚：无需清除被测物体表面的油漆，塑料等附着物即可测量基体厚度；
多种实用测量模式：标准测量模式，最大值测量模式，最小值测量模式，差值测量模式，平均值测量模式，高温测量模式（配高温探头）；
人性化数据保存模式：可分组保存并可选择每组保存数据量，无需保存每个测量数据，简化操作；
大容量数据存储：数据存储量可达2000组；
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如果上面描述的不准确，欢迎数学帝来指教
检测结果
此次调查涉及自主、欧系（包括英、法、德等）、日系、美系车共26个品牌、95款车型。根据有关《汽车工程手册》记载，车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等地方的钢板，一般厚度允许从0.8mm-2.0mm。所有车型的测试结果如下。
咦？这是肿么回事，宝马X1和雷克萨斯ES的厚度怎么才 0.几？ 以皮实著称的奇瑞怎么大部分都是零点几？？？
价格更贵的CROSS POLO 怎么钢板厚度比普通POLO更薄？嗯 一定用的是高强度的钢板，更轻更硬的原因！
日系车的钢板厚度怎么一点也不比其他车薄，反而很多还比其他车厚啊？这不科学，一定是鬼子偷工减料刷数据，给钱了！
再来看看平均厚度~
纸糊车骐达怎么平均厚度超过了迈腾和高尔夫？这一定是作假！不科学！冰冰说了，纸糊日系车手指都能按凹，而且图片绝对不是P的！
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第二部分：
汽车钢板薄厚真的跟安全有关？
目前购车者越来越关注安全问题，而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。各大车展上，几乎都能看见展示车身安全、车身结构的解剖车。解剖车上常用几种显眼的颜色，如蓝色、红色、黄色等，构成鲜艳的色彩组合，给消费者以安全的视觉暗示。
车身的安全不仅与材料有关，而且很大程度上与车身结构有关。
像日系中较有名的丰田GOA车身、马自达3H车身、日产的ZONEBODY，但消费者似乎不太买账。
当某些消费者更偏向按斤买卖的思维方式，关注的是厂商是否用料十足，会不会出现偷工减料、短斤缺两的现象。
产生这种思维，主要还是由于消费者想通过一种计价方式来估算产品的价值，而相关的计价因子一般就是：重量、厚度、材料类型。
为了迎合消费者这样的心理需求，目前市面上的很多车型都公布了它们的车身安全参数，比如厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度、高强度钢使用率等。
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不是说车身所有的钢板屈服强度越高越好，具体要看用在什么地方。例如，驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员的生存空间），就必须采用高强度钢；而车前和尾部（如发动机盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击能量，可以使用强度相对较低的钢板。因此，可以发现在车身侧面通常是高强度钢，尤其是车门防撞梁，其强度往往很高（有的宣称达到潜水艇级别1400Mpa）。
厂商为了迎合一些消费者的铁皮论，各自的宣传都不同，比如硼钢，高强度钢，等等。。。俗话说是骡子是马拉出来溜溜~
鉴于高强钢的作用是应对侧碰情况（侧面缓冲区域小，要保证乘员的生存空间，钢板变形量必须要小），因此对比行业内几款车型的高强钢应用以及碰撞成绩水平。
【在第一部分可以看出，美系车钢板平均厚度都超越日系德系，但为何蒙迪欧致胜在实际的碰撞中得分却低于其他车？？？？】
从上述数据可以看出，高强度钢的屈服强度与侧碰成绩并不成正比关系，其实更多的原因可以归结于结构的设计上。结构的好坏以及它的价值，对于普通消费者来说都是难以评价和衡量的，但只要结果是好的，其价值也是等同于用了更好的材料的。
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第三部分。。
属于一个八卦消息，有高人说日产新奇骏的后门是塑料的，不安全，我偷偷的告诉你，那叫玻璃钢（FRP）亦称作SMC，即纤维强化塑料，质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。
很多高档车比如沃尔沃XC60尾门也是此等“低等塑料”制成的。。。以后别闹这种笑话了，乖啊~
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第四部分。。。
买车，你不认识车，但是钱认识。。一分钱一分货
同价位，同车型（SUV对比SUV，轿车对比轿车），安全性都差不多，仅此而已。。。。