说到B级车市场，你第一个想到了谁？德系双雄、美系双强还是日系三杰？德系双雄也好，美系双强也罢，其奠定的市场地位毋庸置疑。但是最近最抢眼的想必一定是日系三杰。从2017年年底亮相上市的第八代凯美瑞到即将在今年3月末上市的第十代雅阁，日系三杰中的“两杰”都可谓来势汹汹，高调吸引了一大批目光。然而作为日系三杰中的很重要一员——天籁，为何迟迟不改款却依旧不落下风？是慢工出细活的执着还是“六”年磨一剑的坚持？我想这些可以从不同的视角得出结论。




从风头正盛的第十代雅阁说起
即将上市的全新第十代雅阁，最近可谓是风头无两。一改往日商务稳重的风格，转而奔向年轻活力的大阵营，但整体扁平化、宽体化的设计却让消费者对其褒贬不一，喜爱的人说它从油腻中年大叔变成了小鲜肉，不满的人却认为经典已不复存在。此外，其他方面的改变也遭遇着同样情形的尴尬，争议最多最激烈的莫过于其机油问题和1.5T动力带来的运动感缺失。当然，外观上的争议向来都是见仁见智，在发动机机油上的吐槽或许也都是一些刻板印象。
再从媒体更为近距离的试驾角度来看一看，相较于消费者的评价，他们对十代雅阁的年轻运动范无疑是肯定的，同时也用一种更为直观细致的视角给了我们一些剧透，比如速度达到60KM/h时后排噪音的明显、底盘调教偏运动带来的后排颠簸明显、后排没有任何USB充电口或者遮阳帘、高配不支持CarPlay……也许，对舒适性有着更高追求的消费者更适合天籁吧。
也许，这就是全新第十代雅阁给予天籁的自信……




简谈处于“事业上升期”的凯美瑞
再把目光投向上市将近小半年的全新第八代凯美瑞，它可谓是顶着丰田的光环诞生。作为丰田在华投产的首款基于TNGA平台打造的产品，第八代凯美瑞迎来了史无前例的的变革--新的设计、新的平台、新的产品特性……，总之一切都是新的，甚至这款曾经被定为舒适型轿车的它，也成为了年轻用户眼中的“驾驶者之车”。再来听一听来自市场消费者的声音，对丰富配置、丰沛动力、较之于上一代更舒适的体验等的肯定是必须的，当然，对较小的头部空间表现、对座椅舒适性更高的期待、更喜欢Bose音响等等的建议也不绝于耳。
所谓全新第八代凯美瑞成不成功，也许销量才是最好的证据，就2018年的表现来看，凯美瑞（去除混动版）1月份和2月份的销量综合为11698辆，在合资轿车领域的表现也算是佼佼者了。反观天籁，1月份和2月份16912辆的销量综合，领先凯美瑞5000多辆的背后，也许是消费者内心最真实的声音吧
也许，这就是全新第八代凯美瑞给予天籁的自信……




为何天籁迟迟未改款却依旧不落下风
从古至今，车子的发明就是为了满足人们日益增长的物质需求，为使出行更舒适更便捷。可是显然越来越多的品牌已经忘记了发明汽车的初衷，变的过于追求运动和动感。但是一款真正的轿车该做的是在保持“舒适”的初衷上不断完善其他配置，而天籁在舒适上下的功夫就不得不提了。致力于打造乘坐舒适感，其符合人体构造的“零重力”座椅可以完美贴合人体结构。而雅阁、凯美瑞的座椅仅仅只是做到改进并未真正达到舒适。当然一个舒适的座椅还要配合高效的减震器，驾驶天籁通过坑洼路面时，其配备的高性能双筒式减震器能帮助车体迅速回归稳定性。



除此之外，天籁在静音方面的成效可谓日系三杰之首，其在车辆顶部、底部、前围等创新使用双层吸隔音材料，并针对车体不同部位的噪音源调整吸隔音材料的比例，最大限度阻隔并吸取车内外的“高中低全频率噪音”，因为最舒适的座椅一定要配最静谧的空间。
也许，这就是天籁来自于自身绝对舒适的自信……
不忘初心，将舒适做到极致，这大概就是天籁迟迟未改款却依旧不落下风的原因吧。

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