雷克萨斯在中国最不起眼的车型，就是CT200h这款车，整体设计小巧灵活，但其过高的售价和较小的车内空间是它销量低的重要原因。临近换代末期，CT200h已宣布退出美国市场，在中国的地位也很是尴尬。

雷克萨斯在每月公布的销量成绩单，即使多月创下新高，混动车型逐渐成为主流，但CT200h这款车从未提及(还有这事？)，也暗指销量不甚理想。

近日，雷克萨斯发言人证实，雷克萨斯不会在美国销售CT200h，退出这个主力市场。但接下来仍会在欧洲、日本、中国及其他目标市场销售2018款CT200h。

2010年，为了弥补在紧凑级车型上的短板，雷克萨斯推出CT200h以此提升整体竞争力，但多年来全球销量仅仅为30万辆，在主要市场美国更是持续下滑。2016年CT200h在美国仅卖出8903辆，而奔驰的入门车型GLA的销量超过了25,000辆，奥迪A3更是达到31,538辆。

此前，雷克萨斯CT200h搭载的是第三代丰田普锐斯的混合动力系统，动力水平不突出更不讨好中国人的消费习惯，在技术上与丰田最新的技术显得有些落伍。在今年8月上市的新款车型，仅在外观内饰的设计上作出调整，动力方面则仍旧搭载1.8L阿特金森循环发动机和电机组成的混动系统。

尴尬的地位迫使CT车型的市场份额越来越低，作为专为年轻消费者打造的车型在雷克萨斯中也逐渐被冷落，其全球销量也明显低于厂商的预期。根据雷克萨斯的计划，雷克萨斯UX概念车将在明年的4月份正式发布量产车，并于年底上市销售，外界声音更是说出UX未来有望接替CT200h成为雷克萨斯全新入门级车型。

雷克萨斯ES NX GS LS RX电池保修10年25万公里，

卡罗拉、凯美瑞双擎8年或20万公里

雷凌双擎不限时间不限公里数

CT200h 6年或十五万公里

是不是很突兀？

这种连卡罗拉都不如的保障力度或许也是雷克萨斯CT200h销量不尽如人意的原因之一。